Test sürüşü ilə BMW necə oldu

Yeni sinif və 02 seriyası, durğunluq illərində BMW -ni canlandırır və nəinki üçüncü və beşinci seriyaların təməlini qoyur, həm də onların yaranması üçün təzə və möhkəm maliyyə təmin edir. BMW Group Classic tərəfindən diqqətlə hazırlanmış 2002 -ci il BMW -ni sürmək.

Çağdaş varisləri arasında yer alan, bizi BMW Muzeyi və dörd silindrli ofis binasının arxasındakı geniş məkanın ortasında gözləyir. Göy-mavi rəngi qalın boz buludlar və leysan yağış fonunda daha da seçilir. BMW Group Classic-ə məxsus olan və 2002-cü il təvəllüdlü bu BMW 1973 tii, bir az varislərinə bənzəsə də praktik olaraq mövcudluğuna əhəmiyyətli dərəcədə kömək edən böyük bir modeldir. Çünki 60-cı illərdə BMW-nin yeni sinifindən 1500/1800/2000 sedanının və iki qapılı 1602 və 2002 modellərinin istifadəyə verilməsi BMW-ni çoxdankı maliyyə bataqlığından çıxmağa və oraya çatmaq üçün sürətli bir addım atmağa məcbur etdi. O indi haradadır. Sözü gedən dörd silindrli binanın inşası üçün maliyyə təmin edən bu modellərin möhkəm satışlarıdır. Və bugünkü beşinci və üçüncü seriyanın prototipinə çevrilən bu modellərdir.

2002 -ci ilin formal harmoniyası ilk baxışdan bihuşedicidir və bütün digər cəhətlərdə cazibəsini saxlayır. Dörd qapılı sedandan daha əlverişli olması üçün dizayn edilsə də, trapezoidal formaların mükəmməl sinxronizasiya edildiyi və bu müvəqqəti Chevrolet Corveyr üslubunun pəncərələrinin aşağı xəttinə və yan qatlarına mükəmməl uyğunlaşdığı özünəməxsus havadarlığı ilə onu üstələyir. . Bu modeldə, BMW yalnız stilistik olaraq deyil, həm də funksional olaraq çox qısa bir ön çıxıntıya malik bir memarlıqdan istifadə edir. 2002, üçüncü seriyada ən tam şəkildə ifadə ediləcək bütün klassik dəyərləri təcəssüm etdirdi.

Başlıq altına nəzər salana qədər işə başlamaq mümkün deyil, lakin bu, özlüyündə sizi ekstaz vəziyyətinə sala biləcək olduqca ritual olduğu ortaya çıxır. Prosedura kifayət qədər müqavimət göstərən uzun bir qolu çıxarmaq və öz növbəsində örtüyü sabitləyən camlar və sıxaclar ilə bütöv bir mili döndərən mürəkkəb mexanizmin işə salınmasını əhatə edir. Deməli, ağla gələn ilk fikir alman dilidir. Mühərrik bölməsi ətraf küçələr kimi təmizliklə parlayır, hər şey sap kimi düzülüb. Şəffaf nozzilər və pistonlu yanacaq nasosu dərhal ikinci i modelinin abreviaturasında müəyyən edilir - etibarlılığı və dinamik keyfiyyətləri ilə tanınan dörd silindrli M10 mühərriki Kugelfischer mexaniki yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmişdir. 130 at gücü ilə bu, 2002-ci ildə atmosferlə doldurulmuş ən güclü versiyadır (2002-ci turbo mühərrik başqa planetdəndir) və seriyanın sonuna qədər istehsal olunur. Mən də aşağıya baxmaq istəyirəm - avtomobilin bütün alt hissəsi qara korroziyaya qarşı örtüklə diqqətlə işlənir və diferensialın hər iki tərəfində iki dirək var. BMW-nin bu tip arxa oxundan istifadə etmək qərarı çox vacibdir - müstəqil asma, bu sinifdə olan demək olar ki, bütün avtomobillərin sərt oxu istifadə etdiyi bir vaxtda, məşhur yol davranışının əsas günahkarlarından biridir. BMW öz imicini quracağı başqa bir təməl. Yalnız sonra mən auto motor und sport şirkətinin törəmə şirkəti olan Motor Klassik-in səhifələrində 2002-cı ilin materiallarında eyni BMW 2006 tii-nin fotoşəkillərini tapacam. Belə çıxır ki, bu il buraxılan yeni avtomobillərin çoxu artıq köhnəlib. bu səkkiz il avtomobildə heç bir iz buraxmadı və mavi kupe o vaxtkı kimi sağlam görünür. BMW Group Classic nümayəndələri üçün yaxşı bir baxış. Görək o belə hərəkət edəcəkmi?

BMW-nin mahiyyəti

Qapı hansısa sirli bir şəkildə tıklanır və onu dəfələrlə açıb bağlamaq istədiyinizi anlayırsınız. Ətrafınızdakılar üçün biraz dəli kimi görünə bilər, buna görə od tutma düyməsinə diqqət yetirməyi üstün tuturam. Başlanğıcdan eşitməmişdən əvvəl mühərrik canlandı. 2002-ci ilin hamısı kimi. Klassik avtomobillər idarə olunmaq istəyir. Qarajlarda və dəhlizlərdə uzun müddət qalmaqla lövhələr yığıla bilər, ancaq hər azarkeş sizə bir avtomobili park etdikdən sonra arxasında kilometr yığdıqda dirildiyini söyləyəcəkdir.

Bu tamamilə bizim BMW-yə aiddir. Gülməli şəkildə bu günlə müqayisədə, kiçik xrom təmizləyicilər sanki şüşəni sığallayır və qalın bir su təbəqəsi ilə döyüşü mütləq uduzurlar. Qanadlardakı suyun səsi bəzi unudulmuş anilik hissi yaradır və su damcıları çarşafları rezonanslaşdırır. Bununla belə, mühərrik qasırğada fırlanır - baron Aleks fon Falkenhauzenin yaradılması hələ də hörmət tələb edir, yaxşı baxımlı maşın qazı yemlə udur və özünün 130 at gücünə malikdir. Onların nisbətən yüngül kupe ilə heç bir problemi yoxdur. Sənədlərə görə - maksimal sürət 190 km/saat, 100 km/saat sürətlənmə 9,5 saniyədir. Təsadüfi deyil ki, bu xüsusi qurğu 1000 at gücündən çox olan yarış turbo versiyalarının yaradılması üçün əsas oldu. Kimsə bununla öyünə bilərmi? Axı bu, 1973-cü ildir. Və hər şeydən əvvəl - neft böhranının zirvəsi.

Darvazadan çıxırıq və magistral yol boyunca Bavariya krallarının saraylarına və Bavariya tarixinə gedirik. Yolda və keçmişdə konsernin bu gününü yaradan BMW ...

Tarixə qayıt

50-ci illərin sonlarında BMW indiki reputasiyasından uzaq idi və indiki kimi Mercedes-Benz ilə rəqabət apara bilməzdi. Alman iqtisadi möcüzəsi artıq davam etsə də, BMW heç bir iqtisadi nailiyyətlə öyünə bilməz. Motosiklet satışları sürətli iqtisadi inkişaf səbəbindən durmadan azalır, çünki insanlar avtomobillərə müraciət etməyə başlayırlar. Cəmi bir neçə il əvvəl, 30-ci ildə BMW motosikletlərinin satışları 000 1957-dən 5400-ə düşmüşdü. Bir il sonra Barokko Mələyi kimi tanınan prestijli 3,2 litrlik salon peyda oldu. simvolik 564 avtomobil satılıb. Daha da pisi idman üslublu 503 və daha yığcam 507, cəmi 98 ədəd satılıb. Isetta mikrokarı və onun yan qapılı uzun versiyası bir az daha müvəffəqiyyətlə öyünə bilər. Bununla belə, bu qəribə görünür - brendin çeşidində mikroavtomobillər və lüks modellər arasında böyük fərq var. Əslində, o dövrdə nisbətən kiçik istehsalçı BMW-nin daha əsas modeli yox idi. O illər üçün kompakt 700 vəziyyəti yalnız qismən düzəldə bilər. Aydındır ki, şirkətin sağ qalması üçün prinsipial olaraq yeni bir şey etmək lazımdır.

BMW-nin o vaxtkı ən böyük səhmdarı Herbert Quant-ın səyləri sayəsində anadan olub. Şirkətin inkişafı ilə çox maraqlandığı üçün səhmdarları tamamilə yeni bir modelin yaradılmasına investisiya qoymağa dəvət etdi. Həm də simvolik olaraq Neue Klasse adını təklif edir.

Bu və ya digər şəkildə lazımlı pul toplandı və Alex von Falkenhausenin komandası yeni bir mühərrik hazırlamağa başladı. Beləliklə, marka üçün simvolik bir mühəndislik yaradıcılığına çevriləcək məşhur M10 dünyaya gəldi. Layihə meneceri inkişaf səviyyəsindən silindr diametrinin artırılması və mühərrikin həcminin artırılması imkanını müəyyənləşdirdi, bu orijinal versiyada yalnız 1,5 litr idi.

Yeni sinif

BMW-nin "yeni sinfi" 1961-ci ildə Frankfurt avtosalonunda debüt etdi və model sadəcə olaraq 1500 adlanırdı. İnsanların reaksiyası da çox aydın və qəti idi - avtomobilə maraq inanılmaz idi və 1961-ci ilin sonuna cəmi üç ay qalmışdı. , 20 sorğu qəbul edilib. Bununla belə, kuzovun konstruktiv problemlərini aradan qaldırmaq üçün bir il lazım oldu və avtomobil 000-ci ilin ikinci yarısında reallığa çevrildi. Bu, "yeni sinif"dir, lakin markanın dinamik xarakterinə diqqət yetirərək BMW-ni yeni bir yerə qoyur. Buna əsas töhfə alüminium başlıq və dörd təkərli müstəqil asma ilə etibarlı idman mühərriki tərəfindən verilir. 1962-cü ildə "Yeni Klass" sayəsində şirkət yenidən gəlirli oldu və indi böyük oyunçular sırasındadır. Tələbatın artması BMW-ni daha güclü versiyalar yaratmağa məcbur etdi - beləliklə, 1963-cü ildə 1963-dən 1800 at gücünə qədər artımla 1,733 modeli (əslində 80 litr yerdəyişmə) doğuldu. güc. Hekayədə maraqlı bir nüans ondan ibarətdir ki, Alpina məhz bu qarışıqlıqda tikilir və özünü zədələnmiş müştərilər üçün artıq satılan 90 modeli təkmilləşdirməyə başlayır. BMW iki əkiz Weber karbüratörlü və 1500 at gücünə malik 1800 TI-nin daha güclü versiyası ilə seriyanı inkişaf etdirməyə davam edir. 110-cı ildə BMW 1966/2000 TI, 2000-cu ildə isə yanacaq vurulan 1969 tii fakt oldu. 2000-ci ildə ikincisi artıq satışların aslan payına düşürdü. Beləliklə, tarixin mahiyyətinə və ya “bizim” 1972-nin necə doğulduğuna gəlirik.

02: müvəffəqiyyət kodu

Bir az geriyə getsək, görərik ki, 1500-ün gəlişi ilə belə, BMW sıralarında hələ də boş yer var. 700 çox fərqli dizayna və nisbətən kiçik ölçülərə malikdir, ona görə də şirkət yeni sedan əsasında, lakin daha sərfəli qiymətə model yaratmağa qərar verdi. Beləliklə, 1966-cı ildə 1600-2 ikiqapılı kupe doğuldu (cüt hər iki qapının təyinatıdır), sonradan birbaşa 1602 oldu. Tezliklə iki karbüratör və 1600 at gücü ilə 105 ti-nin daha güclü versiyası ortaya çıxdı. . Əsasən, model sedana əsaslanır, lakin əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilmiş ön və arxa üsluba malikdir və şirkətin dizayneri Vilhelm Hofmeisterin (arxa sütunda məşhur "Hofmeister əyilməsi" ondan sonra) əsəridir. 1600-cü ildən bazarda o vaxtkı əfsanəvi Alfa Romeo modellərinə ciddi rəqib peyda olur, lakin o, zərifliyi və idman üslubunu özündə birləşdirməklə yanaşı, əyilmiş arxa təkərləri və qarşısında MacPherson dayaqları olan müstəqil asqısı ilə unikal davranış təklif edir. Bununla belə, şirkət tarixçilərinin fikrincə, qəribə bir hekayə baş verməsəydi, daha güclü 2002-ci il dünyaya gəlməzdi. Daha doğrusu, qəribə bir təsadüf - M10-un yaradıcısı Aleks fon Falkenhauzen iki litrlik aqreqatdakı kupedə özü üçün 1600 quraşdırdı.Demək olar ki, eyni zamanda planlaşdırma direktoru Helmut Verner Behnş də eyni şeyi edir. Bu faktlar onların hər ikisinə avtomobilləri təsadüfən BMW sexlərindən birinə girəndə məlum olub. Təbii ki, hər ikisi qərara gəlir ki, bu, idarəetmə orqanlarına oxşar modeli təklif etmək üçün yaxşı səbəbdir. Bu, brendin planlaşdırılan xaricə hücumu üçün əsas bazar aktivi olacaq. Yanğına yanacaq qatan amerikalı BMW dileri Maks Hoffman da daha güclü versiyanın ABŞ-da uğur qazanacağına inanır. Beləliklə, 2002-ci ildə 1968 at gücünə malik 2002 TI-nin daha güclü versiyasını alan 120-ci il doğuldu və həmin ilin sentyabrında bir müddət əvvəl tanış olduğumuz model - yuxarıda qeyd olunan Kugelfischer inyeksiya sistemi ilə 2002 tii ortaya çıxdı. Baur kabriolet və böyük yük qapısı olan Touring seriyası sonralar bu modellər əsasında yaranacaqdı.

BMW üçün 02 seriyası da nəhəng bir marketinq lansmanı vasitəsi rolunu oynadı və müvəffəqiyyəti orijinal Yeni Sınıfınkından daha böyük idi. 1977-ci ilin sonunadək bu tip istehsal olunan avtomobillərin ümumi sayı 820-ə çatdı və şirkət üçüncü və beşinci seriyaların ilk nümayəndələrinin yaradılmasına investisiya qoymaq üçün lazımi vəsaiti aldı.

Gözəl bir günün sonu

Bütün bunlar mütləq məni bu avtomobilə xüsusi hörmət və diqqətlə yanaşmağa məcbur edir. Ancaq deyəsən pulu qurtarmaq istəmir. Hər qazı cəmi 1030 kq ağırlığında kupe üzərində kəskin bir itələmə izləyir. Əlbətdə ki, vəhşicəsinə və kəskin bir Turbo tutuşu yoxdur, ancaq Alman yolundakı məhdudiyyətlərin olmaması velosipedə mane olmur və sabit sürət 160 km / saat olduqca təbiidir. Təəssüf ki, dörd pilləli bir sürət qutusu olan versiyalardan bir nüsxə var (seçim olaraq beş pilləli təklif edildi), qətiliklə ən yaxşı həll deyil. Qələm öz mövqelərinə sıx və xoş bir şəkildə gəlsə də, sürət qutusu mütəmadi olaraq yüksək dövrlərdə işləməyə məcbur olan mühərriki əzir. Artan səs-küyə əlavə olaraq, bu reaksiyaların spesifik bir birbaşa olması ilə müşayiət olunur, təəssüf ki, pedal sərbəst buraxıldıqda, eyni dərəcədə spesifik bir əyləc torkuna gətirib çıxarır. Təsadüfi deyil ki, 2002-ci ildəki müasir həmkarlarının əksəriyyəti iki dəfə çox proqrama malikdir.

Bu avtomobilin əsl cazibəsi Almaniyanın gözəl və mənzərəli arxa yollarında. İncə sükan, avtomobilin xarakteri ilə uyğun gəlməyə bilər, ancaq sükan sükanının çatışmazlığı demək olar ki, hiss olunmur. Və təxirə salınma dayandırılıb! Göründüyü kimi, BMW mühəndisləri onu yaratmaq üçün o qədər çalışdılar ki, indi də dinamik davranış üçün etalon ola bilər. Unutmayaq ki, avtomobildə eni 13 mm eni olan 165 düymlük hündür şinlər quraşdırılsa da (kiçik görünməyən və görmə dinamikasından güzəşt etməyən!).

Bu, həqiqətən çox gözəl bir gün idi. Yalnız bu avtomobilin sükanı arxasında olmağın üstünlüyü və ləzzətinə görə deyil, həm də məni markanın mənşəyinə qaytarmaq üçün inanılmaz qabiliyyətinə görə. Bəlkə indi onu bir az daha yaxşı başa düşürəm. Mavi 2002 tii öz yerinə qayıtdı və leysan yağışda 400 km məsafəni qət etsə də, yarpaqlarında bir dənə də olsun kir qalmadı. Axı vətəni Almaniyaya köçür.

BMW Group Classic

BMW bu yaxınlarda köhnə fabrikini qurulduqdan iki il sonra təyyarə mühərrikləri istehsalına başladığı Knorr Bremse-dən satın alaraq köklərinə qayıtdı. Bu şirkətin yeni Klassik Mərkəzinin yerləşdiyi yerdir.

BMW Group Classic, 2008-ci ildə BMW Mobil Ənənəsini miras qoydu. 1994-cü ildə fəaliyyətə başlayan Mobil Ənənə, şirkətin mirasını və mövcud olan geniş modelləri bərpa etmək və qorumaq üçün qüvvələri birləşdirməyi hədəfləyir. BMW-yə görə, mavi və ağ pervaneli "tarixi" avtomobillərin sayı 1 milyona çatır, bunlara ən azı 300 motosiklet əlavə olunmalıdır. Bu məqsədlə şirkət müxtəlif klublarla sıx əməkdaşlıq edir. Avtomobilini yenidən qurmaq istəyən hər kəs bir mənbədən tam xidmət göstərə bilər. Mərkəz modellər üçün geniş nəzəri və praktik biliklərə malikdir, çox sayda orijinal BMW hissəsi və təmir üçün lazımi infrastruktura malikdir. Bu, böyüyən və bəlkə də daha çox gəlir gətirən bir işdir. BMW Group Classic hazırda 000 ədədə sahibdir və demək olar ki, hər bir avtomobili yenidən qura bilər. Bu həqiqəti nümayiş etdirmək üçün bir neçə il əvvəl işçilər 40 tii-ni sıfırdan və yalnız inventarla yaratdılar və hətta xam, lakin istifadə olunmamış bir xammal da hazırladılar.

Parçalar və ya cihazlar mövcud deyilsə, BMW tərəfindən və ya təchizatçı ilə razılaşdırılaraq istehsal edilə bilər. Bir nümunə: 3.0 CSi sahibi mexaniki sürət qutusunu avtomatik ilə əvəz etmək istəyirsə, BMW bunu edə bilər, baxmayaraq ki, bu model heç vaxt belə bir ötürücü ilə təklif olunmamışdır. Bununla birlikdə, rəsmlər əsasında, dizaynerlərin məhdudiyyətsiz giriş imkanı olan avtomatik ötürücü qutusu olan pilot variantları hazırlanmış olduğundan, müştəri belə bir variantın hazırlanmasını sifariş edə bilər. Nə qədər ki, ödəyə bilər. İş, fəaliyyət növünə görə bölünür: Dingolfing zavodunda karoser və boya işləri ilə məşğul olurlar, Münhendə mexanikadan, BMW Motorsport və M GmbH-də M modellərini ələ keçirirlər.MM ayrıca lazımi sənədləri təqdim etdikləri mütəxəssis şirkətlərlə bir sıra müqavilələr imzaladı. istehsal fəaliyyəti üçün. BMW-nin hissələri üçün axtarış etmək istəyənlər üçün BMW Classic Online Mağazası var. Şirkət avtomobilinizlə bağlı hər şeyi tapa bilər və nəhəng sənədlər bazasına əsaslanaraq maksimum etibarlılığı təmin etməyə çalışırlar.

Mətn: Georgy Kolev

texniki detallarbmw 2002 tii, E114, 1972 yazın

Mühərrik Dörd silindrli, dörd vuruşlu, su ilə soyudulan xətt mühərriki, alüminium yüngül lehimli silindr başlığı, 30 dərəcə əyilmiş boz çuqun blok, beş əsas rulman, saxta krank mili, bir zəncirlə idarə olunan baş içi eksantrik mili, V-klapanların məcazi düzülüşü, iş həcmi 1990 sm³, gücü 130 bg maksimum 5800 rpm-də fırlanma anı 181 Nm @ 4500 rpm, sıxılma nisbəti 9,5: 1, mexaniki yanacaq enjeksiyonu Fugu balıqçısı, bir krank mili kəməri ilə idarə olunan nasosla.

Güc ötürülməsi Arxa ötürücülü, dörd pilləli, isteğe bağlı beş pilləli mexaniki transmissiya, məhdud sürüşmə diferensialı