Cadillac CTS 2008 Baxış

“Yank tankı” ifadəsi tarixi nəhəng avtomobil sarayları ilə dolu olan, ABŞ avtomagistrallarında sürmək üçün mükəmməl olan, lakin başqa yerlərdə batmış Amerika lüks markası Cadillac üçün işlədilə bilərdi.

Cadillac CTS deyil.

Amerika markasını Avstraliyaya gətirəcək avtomobil dar, gənc və sürmək üçün təəccüblü dərəcədə yaxşıdır.

Amerikada hazırlanmış bir şey üçün keyfiyyət təəccüblü dərəcədə yaxşıdır.

Və qanqster Chrysler 300C kimi, CTS istənilən kütlədə fərqlənəcək. Ən yaxşı ssenari.

CTS, BMW 75,000 Series və Lexus GS daxil olmaqla, bir sıra rəqiblərlə rəqabətə girərək, ilin son rübündə 5 dollarlıq başlanğıc qiyməti ilə burada satışa çıxarılacaq.

Onun gəlişi Saab ilə başlayan, Hummer ilə böyüyən və Cadillac ilə tam potensialına çatan GM Premium Brands strategiyasının bir hissəsidir.

Plan, nəhayət, Avstraliyadakı premium dilerlər şəbəkəsi vasitəsilə birləşdirilən General Motors tərəfindən dünyanın hər yerindən dəbdəbəli avtomobillərin və XNUMXxXNUMX-lərin geniş yayılmasıdır.

Cadillac-ın planı iki il əvvəl ortaya çıxdı və o zaman çox iddialı görünürdü. Avstraliyada fəaliyyət göstərəcək qlobal avtomobillərin yeni nəslinə dair vədlərə baxmayaraq, Cadillac ailəsi haqqında beynəlxalq heç nə yox idi.

Qlobal Cadillacların birincisi ikinci nəsil CTS-dir - yığcam tur sedanı üçün - və bu, keçən həftə San Dieqodan Palm Springs, Kaliforniyaya gedən zaman Avstraliya mətbuatına elan edildi.

O, cəsarətli üslubdan tutmuş geniş salona və xoş sürücülük təcrübəsinə qədər güclü təəssürat yaratdı və Cadillac-ın inkişafa qlobal yanaşmasını sübut etdi.

Məlum olduğu kimi, Cadillac avtomobilləri 70 ildən artıqdır ki, rəsmi idxalçı tərəfindən Avstraliyada satılmır. Yollarda Caddies var idi, əsasən 70-ci illərin ürpertici limuzinləri, lakin onlar babanın maşınları idi, hər cəhətdən çirkin idi.

CTS-in baş proqram mühəndisi Liz Pilibosian xüsusi bir şey qurmağın incəliklərini bilir və Cadillac-ın əsaslı dəyişikliklər etdiyini deyir.

“Biz indi oyunundayıq. O, əvvəldən qlobal bir avtomobil idi”, o deyir.

“Əvvəldən başlamaq daha asandır. Bir şeyi yenidən düzəltməyə daha az ehtiyac var.

“Qlobal müştərilərinizi razı saldığınızdan əmin olmalısınız. Və onları anlamaq lazımdır”.

Beləliklə, CTS sedanını və ya CTS vaqonunu və sonda onu izləyəcək kupeni kim alacaq?

"O, Yaponiya və ya Çin kimi bir ölkədə varlı alıcıdır, amma Amerikada o, orta səviyyəli bir insandır və yəqin ki, Avstraliyada da belədir", - Pilibosyan deyir. “Bu, sahibkar üçün, perspektivli insan üçündür. Onların nəqliyyatdan daha çox ehtiyacı var”.

Onun sözlərinə görə, CTS aqressiv Amerika dizaynına baxmayaraq, həmişə Avropa tipli avtomobil kimi düşünülmüşdür. Bu, proqram üzərində işləyən 500-dən çox insanın ümumi öhdəliyi demək idi.

"Ən böyük problem üslubu qoruyaraq avtomobili dizayn etmək idi" deyir. “Bizə verilən dizaynları təqlid etdiyimizə əmin olmalıyıq və bu, həmişə baş vermir.

“Biz əsasən iki avtomobil üzərində işləmişik, əvvəlki nəsil BMW 5 Series, sükan, idarəetmə və sürmə baxımından. Və biz uyğunluq və finiş üçün Audi-yə müraciət etdik”.

Beləliklə, forma keçən il Detroit avtosalonunda nümayiş etdirilən CTS konsept avtomobili ilə eynidir, mexaniki mexanizmlər isə 3.6 litrlik V6 mühərriki, altı pilləli avtomatik transmissiya, arxa ötürücü və dörd yerlik geniş salon ətrafında qurulub. .

Mühərrik əsasən VE Commodore-da istifadə olunanla eynidir, lakin gücü 227 kVt və 370 Nm-ə çatdırmaq üçün yüksək təzyiqli birbaşa inyeksiya və digər düzəlişlərə malikdir.

Şassi, bütün künclərdə müstəqil idarəetmə ilə - iki asma parametri ilə - geniş diametrli plana malikdir və dəyişdirilə bilən elektron sabitliyə nəzarət və sürüşməyə qarşı əyləclərə malikdir.

Təhlükəsizlik paketi altı hava yastığından ibarətdir, lakin bahalı piyadalar üçün nəzərdə tutulmuş kapot Avstraliyaya çata bilməyəcək. Avtomobil həmçinin açarsız giriş, 40 GB sərt diskli Bose audio sistemi, LED daxili işıqlandırma və s.

Satnav ABŞ-a uyğundur, lakin xəritə münaqişələri səbəbindən burada olmayacaq. 2009-cu model ili avtomobillər burada sürüşmə avarçəkmələri və bəzi digər düzəlişlərlə enəcək.

GM Premium Brands Australia şirkətinin rəhbəri Pərvin Batish deyir: “Biz nə spesifikasiyanı, nə də qiymətini hələ dəqiqləşdirməmişik. Bu, satışa çıxarılacağı tarixə yaxın baş verəcək”.

Yeni funksiyalar və təhlükəsizliyə güclü diqqət yetirməklə CTS üzərində iş davam edir.

Pilibosyan deyir ki, o, '09 modelini daha da yaxşılaşdırmaq niyyətindədir.

Lakin o, Cadillac komandasının istehsal etdiyi şeydən razıdır və CTS-in növbəti tam makiyajını səbirsizliklə gözləyir.

“Həmişə təkmilləşdirmə üçün yer var. İndiki avtomobil həqiqətən 10-a yaxındır, bu bizim istədiyimizdir. Amma mən növbəti proqramda nə edəcəyimi bilirəm”, o deyir.

YOLLARDA

CTS çox, çox yaxşı maşındır. Biz orda dedik. Biz ABŞ-a aşağı gözləntilər və əvvəlki Cadillac-lardan bir qədər baqajla endik, lakin CTS bizi dəyişdi. Tez.

Şassinin dar və həssas olduğunu, sükanın tamamilə qeyri-amerikan olduğunu və finişin dartıq olduğunu başa düşmək üçün cəmi 5 km və bir neçə sıx dönüş lazım idi. Yaxşı görünür, heç bir şey cırılmır və cırılmır.

Təkmilləşdirilmiş V6 boş rejimdə dizel kimi guruldayır, bu da təsirli səs-küyün azaldılması paketi deməkdir, lakin o, həqiqətən də uyğun gəlir. O, dayanmış vəziyyətdə daha çox V8-ə bənzəyir və altı pilləli avtomat hamardır və yaxşı aralıqlı dişli nisbətlərinə malikdir.

Ehtimal olunan qiyməti nəzərə alsaq, kabin genişdir və arxada hündürboy insanlar üçün yaxşı yer var və güclü səs sistemi və hətta quraşdırılmış qaraj qapısı açıcısı da daxil olmaqla çoxlu avadanlıq var.

Sürüş itaətkar və hamardır, lakin FE2 və FE3-ün asma seçimləri bölünsə də, yenə də yaxşı idarə olunur.

FE2-nin bir qədər yumşaq asma parametrlərindən istifadə edərkən CTS magistral yollarda hamar və zərif idarə edir, lakin FE3-ün idman paketi bəzi çuxurlara və qırılan səthlərə dəydi. Hər ikisi FE3 parametrindən bir qədər daha çox tutuş və reaksiya ilə döngə yollarda yaxşıdır.

CTS mükəmməl deyil. Uyğunluq və finiş Lexus və ya Audi səviyyəsinə uyğun deyil, lakin Pilibosyan tez bir zamanda qüsurları tapır və onları araşdırıb təkmilləşdirməyə söz verir. Məhdud arxa görünüş haqqında heç nə edə bilməz, lakin avtomobilin parkinq yardımı var.

Beləliklə, seviləcək çox şey var və ən azı Avstraliya üçün son qiymətləri və xüsusiyyətləri bilənə qədər tənqid etmək çox azdır.

Və bir şey dəqiqdir ki, bu, babanızın Caddy deyil.

İÇİNƏ GÖRÜNÜŞ

Cadillac CTS

ENDİRİMDƏ: təxmin edilən oktyabr

QİYMƏT: təxminən 75,000 dollar

MOTOR: 3.6 litrlik birbaşa püskürtmə V6

QİDALANMA: 227 rpm-də 6300 kVt

AN: 370 rpm-də 5200 Nm.

KEÇMƏ: altı pilləli avtomatik, arxa təkər

İQTİSADİYYAT: Mövcud deyil

TƏHLÜKƏSİZLİK: ön, yan və pərdə hava yastıqları, elektron stabilliyə nəzarət, sürüşməyə qarşı əyləclər

CTS-V AVSTRALİYA ÜÇÜN UYĞUN DEYİL

Cadillac təpəsinin kralı - dünyanın ən sürətli dördqapılı sedanı olduğunu iddia edən super isti CTS-V (sağda) Avstraliyaya gəlməyəcək.

Bir çox Amerika avtomobillərində olduğu kimi, sükan yanlış tərəfdədir və dəyişdirilə bilməz.

Lakin Ford F150 və Dodge Ram kimi ağır çəkili avtomobillərdən fərqli olaraq, CTS-in problemi yalnız planlaşdırmada etinasızlıq deyil, mühəndislikdən irəli gəlir.

General Motors-un məhsul meneceri Bob Lutz deyir: "6.2 litrlik V8-i quraşdırdıqdan və kompressoru ona bağladıqdan sonra daşınmaz əmlakımız bitdi".

Onun mexaniki paketinə maqnit asma idarəetmə sistemi, Brembo altı porşenli disk əyləcləri və Michelin Pilot Sport 2 şinləri daxildir.

Bununla belə, əsas olan mühərrikdir: ya altı pilləli mexaniki, ya da arxa təkərlərə altı pilləli avtomatik ötürücü gücə malik kompressorlu V8. Aşağı xətt 410 kVt və 745 Nm-dir.

Lakin həmişə optimist olan Lutz hesab edir ki, Holden Special Vehicles Avstraliya üçün daha sürətli CTS qurmaq potensialına malikdir.

“HSV ilə danışın. Əminəm ki, onlar nəsə tapacaqlar” deyir.

Cəlbedici KONSEPT

İki cəsarətli yeni konseptual avtomobil Cadillac-ın gələcəyinə yol göstərir. Onlar daha fərqli ola bilməzdilər - tam ötürücülü ailə universal universalı və ikiqapılı kupe - lakin onlar eyni dizayn istiqamətini və avtomobil dünyasına gənc yanaşmanı bölüşürlər.

Və hər ikisi yoldadır və Avstraliyada Cadillac məhsulu hücumuna asanlıqla qoşula bilər.

CTS Coupe konsepti Detroit 08-də heç kimdən geri qalmır və əksər kupelərdəki əyrilər qədər bucaq və kənarları olan ikiqapılı tavanın yeni üslubuna işarə edir.

Bu, turbodizel mühərriki ilə elan edildi, lakin CTS sedanında istifadə olunan V6 benzin mühərriki və onun hərəkət mexanizminin qalan hissəsini alacaq.

Provoq sərgidə yanacaq hüceyrəsi ilə işləyən elektrik avtomobili kimi təqdim edildi, lakin onun əsl məqsədi gənc ailələri Cadillac ailəsinin vaqonuna cəlb etməkdir.

O, benzin mühərriki ilə birlikdə elektrik enerjisini "aralığı genişləndirən" kimi istifadə edən GM-in E-Flex sürücü sisteminə malikdir.

Amma gövdə və kabinənin daha çox işi var.

Və o, mütləq Avstraliyaya nüfuzlu Saab 9-4X universalının gizli əkizləri kimi gələcək.