Jeep Wrangler - başqa bir odunçu

Yolsuzluq avtomobillərinin öz qaydaları var. Biz onlardan dəbdəbəli limuzinlərdən gözlədiyimizi gözləmirik, əksinə. Əsl rodster saqqalını balta ilə qırxan və bal yerinə arı çeynəyən oğlana bənzəyir. Yaxşı köhnə Wrangler nədir?

вид Jeep Wrangler böyük bir şkafa bənzəyir - amma içində gizlənmiş peçenyelərlə bağlı xoş xatirələri geri qaytaran belə sərin bir şkaf. Bucaqlı bədənin incəlik və incəliklə heç bir əlaqəsi yoxdur. O, kobud işgüzardır, lakin eyni zamanda oyuncaq ayıya bənzəyir. Bununla belə, narahat təbiətində o, inanılmaz dərəcədə şirindir. Los-Anceles avtosalonunda dünyanın ən tanınan yolsuzluq avtomobilinin yeni nəsli debüt etdi. Bu arada sələfini gəzməyə apardıq.

Test etdiyimiz variant versiyadır Limitsiz 1941, modelin 75 illik yubileyi münasibətilə yaradılıb. Bəli, “Dədə Jeep”in hazırda 76 yaşı var. Modelin irsi təkcə silueti ilə deyil, həm də salonda və kuzovda olan çoxsaylı “1941-ci ildən” nişanları ilə yadda qalıb.

Biz gövdədə olduğumuz üçün Jeep Wrangler demək olar ki, bulyona qədər sökülə bilər. Biz yalnız dam və mühərrik qapağını deyil, bütün qapıları da çıxara bilərik. Damın sökülməsi və Wrangler-i kabrioletə çevirmək o qədər də çətin deyil. Sadəcə barmaqlarınıza baxın və hətta kiçik bir qadın da bununla məşğul ola bilər. Rahat bir həll, damın hər iki yarısını baqajda asanlıqla yerləşdirməyimizdir. Və bu maraqlı bir şəkildə açılır. Aşağı hissəsi adi qapı kimi yan tərəfə açılır, ehtiyat təkəri özü ilə götürür və şüşəni yuxarı qaldırır. Bu qapılarda 498 litr yer var ki, arxa oturacaqlar qatlananda 935 litrə qədər artacaq.

Jeep Wrangler sevimli görünüşü olan "bucaqlı mioma"dır. İşdə düz səthlər və demək olar ki, düz bucaqlar üstünlük təşkil edir. Biz Jeep-i daha gözəl edən heç bir əlavə kabartma və ya detal tapa bilməyəcəyik. Və çox yaxşı! Çıxarılan elementlərə görə avtomobilin həddindən artıq səs izolyasiyası haqqında danışmaq çətindir. Biz bunu təkcə yüksək sürətlə deyil, həm də ... aşağı temperaturda hiss edəcəyik. Soyuq bir gündə avtomobilə minəndə salondakı temperaturla çöldəki temperatur arasında çox fərq hiss etməyəcəyik. Mühərrik lazımi temperatura çatdıqda hava paylayıcıdan isti hava üfürsə də, salon kifayət qədər yavaş isinir, lakin heç bir istilik izolyasiyası olmadığı üçün çox tez soyuyur.

daxili

İçərisində o, tipik bir SUV kimidir. Biz hündürdə otururuq və sürücünün oturacağına qalxmaq dağa dırmaşmaq kimidir. Bir az əvvəl çirkli səfərlər edirdiksə, bir neçə "giriş-çıxış" manevrindən sonra hələ də təmiz şalvarımız olacağını gözləməməliyik. Dayanacağımız astanada heç bir addım yoxdur. Beləliklə, çirkli Wrangler-da bir gün şalvarın yuyula biləcəyi deməkdir. Söhbət həm də palçıq qoruyucularının olmamasından gedir. Bunun sayəsində avtomobil daha yaxşı görünür və palçığa sürərkən sevinclə "düşür". Palçıqda yavaş-yavaş sürsək belə, səkidə sürətlənmə avtomobilin yanlarına, o cümlədən qapı tutacaqlarına zərif şəkildə yapışan möhtəşəm “bok bulağı” ilə başa çatacaq.

Sükan arxasında bu qədər çirkləndiyimiz zaman biz olduqca əl işi olan tablosunu görəcəyik. Bu avtomobildə hər şey sadədir, hətta köhnə məktəb, lakin eyni zamanda çox yaxşı təchiz olunmuş keyfiyyətli materiallardan hazırlanmışdır. Daxili elementlər cırılmır və istehsalının möhkəmliyi onun hətta qumbara partlayışına da tab gətirə biləcəyini göstərir. Daxili elementlərə baxdıqda, bunun sındırılması çətin olan "axmaqdan qorunan" bir avtomobil olduğunu görə bilərsiniz. Yolsuzluq xarakterini fakturaya görə yolsuzluq təkərinin protektorunu xatırladan arxa rezin döşək də vurğulayır.

Qızdırılan oturacaqlar çox yumşaq və rahatdır. Yumşaq ev kreslosunda oturmaq kimi hiss olunur. Bununla belə, yumşaqlıq və rahatlıq, eləcə də yanal tutuş arasında mükəmməl kompromisdir. Dəri ilə örtülmüş çoxfunksiyalı sükan qalındır və əldə yaxşı hiss olunur. Onun vasitəsilə biz, məsələn, kruiz-kontrol sistemini idarə edə bilərik, hansı ki, nə üçün heç bir fikrim yoxdur - SUV-də idi. Sürücünün gözünün qarşısında mərkəzdə qeyri-intuitiv bort kompüteri displeyi olan sadə analoq saatdır.

Mərkəzi konsolda kifayət qədər istəksiz işləyən kiçik bir multimedia mərkəzi ekranı var. İki USB girişimiz var - biri yuxarıda, digəri isə qoltuqaltı dərin bölmədə. Standart qapı şkafları mesh ciblərlə əvəz olunub. Bənzər bir həll dişli qolunun qarşısında tapıla bilər. Bunun sayəsində smartfon və ya açar kimi xırda əşyalar yolsuzluq səfərləri zamanı belə avtomobildə asılmayacaq.

Ekranın altında böyük və erqonomik açarlar var. Sancaq başı ölçüsündə düymələr yoxdur. Bunun sayəsində avtomobildəki bütün variantları (kondisioner, dartma nəzarəti, təpə enişinə yardım və ya qızdırılan oturacaqlar) idarə etmək çox asandır. Vərdiş etmək çətin olan yeganə şey, tablosunun tam mərkəzindən elektrik pəncərələrinin idarə edilməsidir. Bu, qapının içindəki elektrik qoşqularını saxlamağa imkan verdi və onları çıxarmağı asanlaşdırdı. Bununla belə, maşın sürərkən biz instinktiv olaraq sürücünün qapısının yanında pəncərəni açmaq düyməsini axtaracağıq.

İncə detallar

İlk baxışdan aydın görünən 1941-ci il emblemlərinə əlavə olaraq, Jeep-də yalnız zamanla kəşf edəcəyimiz bir neçə detal var. Arxa görünüş güzgüsünün üstündə, ön şüşədə xarakterik bir Jeep barmaqlığı var. Eyni motivi iki sahil gəmisi arasındakı orta tuneldə tapmaq olar. Ön şüşənin aşağı sağ küncündə mənzərəli təpəyə cəsarətlə qalxan kiçik bir cipi də görə bilərik. Bu kiçik şeylərdir və məni xoşbəxt edir. 

We Döyüşçülər çox yaxşı Alp səs sistemi quraşdırılıb. Dinamiklərdən gələn səs qulağa çox xoş gəlir və palçıqda maşın sürərkən yüksək səslə rok dinləmək istəyi yaradır. Adi yerlərdə dinamiklərə əlavə olaraq, ikisi əlavə olaraq tavanda, ön oturacaqların arxasında yerləşir. Baqajda mırıldayan voofer ilə birlikdə bu, həqiqətən maraqlı akustik təcrübə yaradır.

Əsgər ürəyi

O, sınaqdan keçirilmiş Jeep-in kapotunun altında idi Dizel mühərriki 2.8 CRD 200 at gücü Lakin insan əməyinin mədəniyyəti zirzəmiyə kömür tökməyi xatırladır. Alovda açarı döndərdikdə, görünür, yanımızda kimsə bir çəkic işə salıb.

Pik fırlanma anı 460 Nm-dir və 1600-2600 rpm diapazonunun ən başlanğıcında mövcuddur. Bunun sayəsində xüsusilə bataqlıq ərazilərdə idealdır, çünki aşağı sürətlərdə belə canlılıq yoxdur.

Sükan arxasında ilk anlar Wrangler Sizdə avtomobilin çirkli olduğu təəssüratı yarana bilər. Ancaq bu, qurğunun özünün günahı deyil, qazın mütərəqqi xüsusiyyətləridir. Qaz pedalını zərif şəkildə basdığımız zaman avtomobil çox canlı deyil. Bununla belə, Wrangler həddindən artıq yumşaq deyil. Qaz pedalına şübhəli incəliklə basan avtomobil öz dinamikası ilə bizi təəccübləndirəcək. Şəhər nəqliyyatında Wrangler O, təxminən 80 km/saat sürətlə dinamik sürətlənmənin öhdəsindən yaxşı gəlir - o dərəcədə ki, quru səthlərdə hətta debriyajı qıra bilər. Bu sürətə çatdıqdan sonra takometr 1750 rpm-ə enir.

Şəhərdə iştah Wrangler təxminən 13 litr. Və onu az-çox “yeməyə” məcbur etmək həqiqətən çətindir. Kataloq məlumatları orta hesabla 10,9 l / 100 km şəhər istehlakını göstərir, buna görə də bu nəticə istehsalçının məlumatlarından çox fərqlənmir.

Motordan yığılıb overdrive ilə beş pilləli avtomatik. 0-dan 100 km/saata qədər Wrangler 11,7 saniyəyə sürətlənir, sürətölçən isə 172 km/saata yüksəlməlidir. Bununla belə, praktikada 130 km/saatdan yuxarı istənilən sürət kabinədə səs-küyə səbəb olur və sükan idarəetməsi hissinin əhəmiyyətli dərəcədə pisləşməsinə səbəb olur. Bu olduqca inadkar bir şəkildə quruldu. Təkərləri çevirmək bir az səy tələb edir, lakin cərrahi dəqiqlikdən danışmaq çətindir.

"Adi həyatda" biz arxa təkərliyik. Lazım gələrsə, Wrangler-i bütün dörd ayağı ilə maskalanmağa məcbur edə bilərik və böhran vəziyyətində sürət qutusundan istifadə edə bilərik. Onu yapışdırmaq üçün bir az vaxt lazımdır. Vaicha həmişə dərhal yerinə atılmır və bəzən güc tətbiq etməyi tələb edir. Bununla belə, bütün mexanizmlərin düzgün işləməsi üçün bir neçə santimetr irəli və ya geriyə yuvarlanmaq kifayətdir.

Problem yaradan

Baxmayaraq ki, asfalt kauçuk sizi meşələri araşdırmaq üçün hərəkətə gətirmədi, hətta orada Jeep əla etdi. Gölməçələrdən keçərkən cücərən qoç kimi yeriyirdi ki, bu da azacıq narahatçılıq yaradırdı. Bununla belə, həddindən artıq palçıqlı gölməçələrdən keçərkən təkərlərdən narazılıq hiss edirsiniz. Asfalt protektoru yerində "lapped", dartma qabiliyyətini qorumaq üçün mübarizə aparır və ətrafdakı hər şeyə yapışqan şlam yapışdı. Qumlu ərazilərə çatdıqdan sonra oxşar vəziyyət yarandı. Yəqin ki, bəzi gözəl MT-də Wrangler, "məhdudiyyətsiz" əvəzinə "dayandırılmaz" deməlisiniz.

Yanlış təkərlərə baxmayaraq Jeep Wrangler sahədə özünü çox yaxşı aparır. Bu, kobud desək, yollarda olduqca "patoloji" davranan bir neçə avtomobildən biridir. Özünü dəfn etmək çətindir. XNUMXWD və XNUMXWD-də yolsuzluq sürmə arasındakı hiss olunan fərq çox əyləncəlidir. Sürət qutusunun daxil edilməsini demirəm! Sonra maşın hər şeydən keçəcək. Yeganə çatışmazlıq alçaq körpülərdir, ona görə də çən yollarında sürərkən dibi sürtməmək üçün diqqətli olmaq lazımdır.

Çin mağazasında fil?

Aldatmağa ehtiyac yoxdur Jeep Wrangler böyük maşındır. Avtomobilin uzunluğu 4751 1873 mm, eni isə mm-dir. Yüksək sürücülük mövqeyi irəlidə yaxşı görünürlük təmin edir, lakin yaxınlıqda nə olduğunu görmək istəsək, bir az pisdir. Əsl odunçuya yaraşdığı üçün Wrangler-də lazımsız bəzək əşyaları və qurğular yoxdur. Əks sensorlar da yoxdur. Maşını götürəndən sonra özümü narahat hiss etsəm də, sükan arxasında bir neçə dəqiqədən sonra bunun heç bir əhəmiyyəti qalmadı. Bunun necə işlədiyini bilmirəm, amma bu nəhəngin ölçüsü belədir. Versaldakı pilləkənləri xatırladan bamperli masa formalı kapot və yanlara doğru çıxan kvadrat təkər tağları şəhər cəngəlliyində həyatı heç də asanlaşdırmır. Bununla belə, böyük yan güzgülər manevr etməyimizə kömək edir, ona görə də bir az səy göstərərək sözün əsl mənasında hər yerdə park edə bilərik.

Şəhər nəqliyyatında nəinki sürətlə sürətləndirmək vacibdir Wrangler öyünür, amma ən çox əyləci var. Bu amerikalı xuliqan təxminən iki ton (1998 kq) ağırlığındadır, halbuki o, çox qısa məsafədə dayanmağa imkan verən əla əyləclərə malikdir.

Jeep Wrangler o, təkcə kirdən qorxmayan odunçu deyil, həm də çox yaxşı dostdur. Bu, gülümsəyərək oturduğunuz bir avtomobildir. Və nə qədər çirkli olsa, bu təbəssüm bir o qədər genişdir. Və onun böyük olması və çox rahat olmaması heç bir əhəmiyyət kəsb etmir, çünki bu kiçik tank mükəmməl sürür. Bu incə avtomobil deyil, lakin onun unikal atmosferi sükan arxasında böyük təbəssümdən qurtulmağa imkan vermir.