JEEP POMPASI: Saxta Xeyr

Kompakt yolsuzluq avtomobillərinin dənizində əsl cip

Son illərdə ən sürətlə inkişaf edən avtomobil seqmenti kompakt SUV modelləridir. Bununla belə, onun müxtəlif istehsalçıların nümayəndələri ilə dolu olması bir qədər saxta hisslərə səbəb oldu. Yəni bizə yolsuzluq avtomobilinə oxşayan, amma olmayan avtomobil təklif etmək. Yeni Jeep Compass belə deyil (baza versiyası yalnız ön təkərdir). Bu, bir damla saxta olmayan daha yığcam formada əsl cipdir.

Əslində bunun nə qədər yığcam olduğuna işarə etmək yaxşıdır.

2006-cı ildə anadan olanda, Compass Jeep sırasındakı ən kiçik idi. Daha sonra Renegade'yi daha da kiçik etdilər. 4394 mm uzunluqda, 1819 mm endə, 1647 mm yüksəklikdə və təkər bazasında 2636 mm ölçülərə sahib Kompasın orta ölçülü yolsuzluq avtomobili kateqoriyasına daxil olma ehtimalı daha yüksəkdir. Hansı sütuna qoyduğunuzdan asılı olmayaraq, sadə manevr və park xarici ölçüləri ilə beş böyük üçün təəccüblü dərəcədə geniş bir daxili məkan və məmnun bir gövdə (458 litr, arxa oturacaqlar endirildikdə 1269 litrə qədər genişlənir) əldə edirsiniz.

Gəmidəki texnologiya ən müasirdir və yüksək səviyyəli avadanlıqla əksər funksiyaları mərkəzi konsoldakı nəhəng 8,4 düymlük ekrandan idarə edirsiniz. İstifadə olunan materialların keyfiyyəti də təəccüblü dərəcədə yüksək səviyyədədir. Radiatorda 7 şaquli yuva, müasir faraların "görünüşünü" bir qədər təkəbbürləndirən güclü bir tampon və çamurluklardakı trapeziya tağları olan əsl cip dizaynı.

4 × 4 sistemlər

Görünüş yanıltıcı deyil. Daha çox "rəngli" əsas versiya xaricində qarşınızda həqiqi bir SUV var. SUV hətta iki ədəd 4x4 sistemlə təchiz olunmuşdur. Daha mülayim birinin fərqli ərazi üçün (avtomatik, qar, palçıq və qum) rejimləri vardır ki, bu da fırlanma anını 100% -ə qədər yalnız bir təkərə ötürə bilər, bu da dartma gücünü "bloklayan" bir diferensial kiliddir. iki körpü arasında davamlı olaraq 50/50%. Bu vəziyyətdə yer boşluğu 200 mm-dir.

Sınaq maşını belə idi və əlbəttə ki, yol kənarında heç bir çətinlik çəkmədim, əlbəttə ki, xüsusilə həddindən artıq yolda sınamamısınız, çünki traktor sürücüsü nömrələri olan bir noutbukum yox idi. Trailhawk versiyasında təklif edilən daha güclü 4 × 4 sistem, qaya rejimi, yavaş bir dişli və 216 mm daha yüksək bir yer məsafəsi olan bir yoxuş köməkçisi əlavə edir. Başqa sözlə, bu fürsətlərə yaxın təklif edən seqmentdə bir avtomobil tapmaq üçün çox səy göstərməlisiniz.

9 sürət

Həqiqətən bacarıqlı olsa da, kompasın ömrünün çox hissəsini uçuş zolağında keçirəcəyi aydındır.

Ona görə də Jeep-in əməkdaşları onu ən müasir mühərriklər və transmissiyalarla təchiz ediblər. Test avtomobilinin kapotunun altında 1,4 pilləli avtomatla birləşdirilmiş 9 litrlik turbo-benzin aqreqatı var idi. Belə bir yolsuzluq avtomobilinin yalnız 1,4 mühərriklə təchiz edilməsi bir qədər qeyri-ciddi səslənsə də, 170 at gücündə həsəd aparan güc təklif edir. və 250 Nm fırlanma anı. Mühərrik çox da yeni deyil, 10 il əvvəl Alfa Romeo Giulietta-da sınaqdan keçirilmişdir, lakin o qədər enerjilidir ki, olduqca müasir görünür. 100 km/saat sürətlənmə 9,5 saniyə çəkir, maksimal sürət isə 200 km/saatdır.Ümumilikdə, avtomatlaşdırmanın mühərriklə işləməsində cüzi yöndəmsizlik olsa da, sürücü konfiqurasiyası yaxşıdır. Bəzən daha kobud çəkmələr və diqqətsiz yerdəyişmələr olur, lakin bu, Jeep-in daha möhkəm təbiətinə bir növ uyğun gəlir. Digər bir mənfi cəhət, bort kompüterində 11,5 km-ə 100 litr yüksək yanacaq sərfiyyatıdır (vəd edilmiş 8,3 litr ilə), bu, böyük bir yolsuzluq avtomobilini çəkərkən kiçik bir mühərrikin "büdrədiyi" zaman təəccüblü deyil.

Gövdədəki 65% yüksək möhkəmlikli poladdan və yüngül alüminium elementlərdən ibarət möhkəm konstruksiya sayəsində asfalt yolların idarə edilməsi də əladır. Beləliklə, siz döngələrdə çox sabit olan və bir Jeep kimi yırğalanmayan (köhnə ismin anlayışına görə) 1615 kq çəkiyə sahib olursunuz. Elektron sürücü köməkçiləri yanacağa qənaət edir. Bu, sükan çarxındakı iki fərqli düymə ilə aktivləşdirilən iki kruiz-kontrol - biri adaptiv və digəri normal - təklif edən ilk idarə oluna bilən avtomobildir. Və bu əladır, çünki siz tıxacda sürünürsünüzsə, adaptivlik böyük bir rahatlamadır. Lakin mən trasda sürəndə şəxsən o, məni bezdirir, çünki bizdə bir çox insanlar kardiostimulyator sayılırlar və adaptivliyə imkan verməyən bamperindən yapışmayınca, sol zolaqdan geri çəkilmirlər.

Başlıq altında

Дvigatel	Qaz mühərriki
aktuator	Dörd təkərli 4 × 4
Silindrlərin sayı	4
İş həcmi	1368 cc
Güc hp	170 h.p. (5500 rpm-də)
Tork	250 Nm (2500 rpm-də)
Sürətlənmə vaxtı	0-100 km / saat 9,5 saniyə.
Maksimal sürət	200 km / saat
Yanacaq sərfi Tankı	44 l
Qarışıq dövr	8,3 l / 100 km
CO2 tullantıları	190 g / km
Çəki	1615 кг
Qiymət	ƏDV ilə 55 300 BGN-dən