Jeep Compass 2.0 Limited yaxşı yoldaşdır
Amerika markasının təklifində ən ucuz model Jeep Compassdır. O, böyük qardaşlarından daha kiçik və yüngüldür, lakin yenə də ailə xüsusiyyətlərini və xarakter xüsusiyyətlərini saxlayır. “Balaca Qrand Çerokinin” hələ də Polşada görünmək şansı varmı?
Jeep hələ də ABŞ-dan başqa bazarlarda qəbul olunmağa çalışır. İldən-ilə daha çox avtomobil xaricə ixrac edilir və nəticədə onların keçən il bağlanan satış qrupu dünya üzrə 731 ədədlə markanın yarandığı gündən bəri ən yüksək satışları qeyd etdi. Jeep kompas 121 ədəd satılaraq, dünyada ən çox satılan üçüncü Jeep-dir.
Bu rəqəmlər Polşa bazarına birbaşa təsir göstərmir, çünki burada yeni ciplər kifayət qədər ekzotikdir. Bu o demək deyil ki, müştəri uğrunda mübarizə dayanır. Əksinə, ştatlardan olan cənablar təklifi daim Polşalı müştərilərin ehtiyaclarına uyğunlaşdırırlar. Bu il yenidən yeniləndi və digər bazarlarla müqayisədə bir qədər məhdud olsa da, mütləq yeni məhsulları olacaq.
Kompasa kənardan baxanda elə bir təəssürat yaranır ki, elə də çox dəyişiklik yoxdur. Bu təəssürat aydın şəkildə aldadıcıdır, çünki burada bir facelift baş verdi - yalnız çox incə və sırf kosmetik. Əsas dəyişikliklərə hisə verilmiş arxa işıq və yeni detallar daxildir. Jeep barmaqlığı indi parlaq barmaqlığa malikdir və duman əleyhinə fənər çərçivəsinə bir qədər xrom verilmişdir. Bundan əlavə, North və Limited versiyaları yeni kuzov rəngində qızdırılan güzgülər və gücləndirilmiş səs izolyasiyası olan ön şüşə alacaq.
Yeni Compasın dizaynı, xüsusən də ön tərəfdə xarakterini inkar etmək olmaz. Yüksək maska və daraldılmış faralar hörmət tələb edir və bu effekt yüksək yerin təmizlənməsi ilə gücləndirilir. Ən dadını verən detallar da var. Məsələn, ön tərəfdəki yeni halogen fənərləri götürək - Willys qabaqda bir lampa qoyur. Arxa tərəfə baxsaq, deja vu effektinə səbəb olan o qədər də orijinal formalar görmürük - “Mən bunu əvvəllər haradasa görmüşəm”.
Avtomobilin ön və arxası ilə məhdudlaşmır, biz artıq həddindən artıq əyri dam xətti və ya tək, çıxıntılı arxa qapı tutacaqları və təkər tağları kimi bir neçə yöndəmsiz xətləri müşahidə edirik. Yaxşı göründüyü bucaqlar var, amma dizaynerlərin həqiqətən nəyə nail olmaq istədiklərini başa düşmədiyimiz bucaqlar da var. Buna misal olaraq arxa qapının ilk baxışdan əzik kimi görünən qırışını göstərmək olar. Tutacaqlar plastik rəflərə daxil edilir - eyni şeyi ön və arxa qapılar arasında tapmaq olar. Bir bağ aləti və ya təzyiqli yuyucusu olsaydı, mən fikir verməzdim, amma yüz min PLN-dən çox avtomobilin çox hissəsini əhatə edir.
Gəlin içəri keçək. Sınaq üçün biz Limited paketinin ən yüksək versiyasını əldə etdik, onu əsasən oturacaqların və qoltuqaltıların dəri örtükləri ilə tanıyırıq. Bu il kokpiti daha canlı edən gözəl tikişli qəhvəyi perforasiya edilmiş dəri seçmək imkanı əlavə edilib. İndi biz sükan çarxında, dəyişdiricidə və qapı tutacaqlarında qəşəng və zərif interyer yaradan vinil tablosuna və xrom vurğulara rast gəlirik.
Jeep detallara fikir verir, amma bir şeyə diqqət yetirərək digərini unudur. İdarə paneli yumşaq materialdan istifadə edir. Təəssüf ki, yalnız sürücünün tez-tez gəldiyi yerdə. Qalan hər şey sərt plastikdən hazırlanmışdır ki, bu da boş səsi ilə təəssüratı mütləq korlayır. Maşın qolu həddən artıq yastı xromla işıqlandırılıb - bəzi aksesuarlar çatışmır. Sadə loqo olsa yaxşı olardı.
Baqaj bölməsi oturacaq xəttinə qədər 328 litr, çamadanları dama qədər yükləmək üçün 458 litr baqaj yeri tutur. Kifayət qədər geniş və genişdir, lakin oturacaqlar və baqaj döşəməsi arasında anlaşılmaz boşluq var, bunu başa düşmürəm. Bir neçə boş xırda əşyaları daşıyarkən, biz onları tez-tez orada əmələ gələn çuxurda, xüsusən də daha kəskin əyləcdən sonra axtarmalı oluruq.
Artıq əsas versiyada, İdman qeyd edildi, biz yaxşı bir paket tapa bilərik, lakin Limited daha tələbkar alıcılara müraciət etməlidir. Aksessuarların siyahısı kifayət qədər uzundur, o cümlədən avtomatik kondisioner, qızdırılan ön oturacaqlar və güzgülər, avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü və 6,5 düymlük sensor ekranlı multimedia dəsti. O, CD, DVD, MP3-ləri oynayır, həmçinin istifadəçi və Bluetooth bağlantısı üçün daxili 28 GB sabit diskə malikdir. Ekranda arxa görüntü kamerasından və naviqasiyadan gələn görüntü də göstərilir.
Avtomobil istehsalçılarının niyə köhnəlmiş multimedia sistemləri təklif etdiyini başa düşmürəm. Əlbəttə ki, bizə lazım olan bütün variantlar bir yerdə var, lakin biz onlara yavaş-yavaş çatırıq və hər düymə aydın şəkildə təsvir edilmir. Ekran həlli və ya toxunma reaksiyası bir neçə il əvvəl daha ucuz GPS ilə bərabərdir. Polyak dili də yoxdur, səsli yığım fərqli işləyir və yalnız ingiliscə əmrləri tanıyır. Grzegorz Pschelak problemində uğurlar.
Məşhur Boston Acoustics-in 9 dinamiki ilə təchiz edilmiş Musicgate Power səs sistemi böyük bir artıya layiqdir. Hətta yüksək həcmdə səs aydın və güclü bas ilə olur. Yaxşı işin bir hissəsi. Gözəl bir əlavə, baqajın qapağından sürüşən dinamiklərdir - barbekü və ya yanğın üçün yaxşıdır.
Sürücü oturacağının elektrik hündürlüyünün tənzimlənməsi, arxa dayaqların əl ilə tənzimlənməsi və sükan sütununun hündürlüyünün tənzimlənməsi sükan arxasında rahat mövqe tutmağa imkan verir və biz bunu artıq etdikdən sonra davam edin! Polşada bizim iki mühərrik seçimimiz var - 2.0L benzin və 2.4L dizel Bizim üçün hazırlanmış variantlar xüsusilə fərdiləşdirilə bilməz; benzin ön təkər, dizel 4×4 deməkdir. ABŞ-da istənilən versiya üçün tam ötürücülü seçmək olar və bizi orada 2.4 litrlik benzin mühərriki gözləyir.Yaxşı, yəqin ki, məntiqlidir, çünki burada biz daha çox yanma xərclərini nəzərə alırıq, amma yox. insan əvvəlcədən məhdudlaşdırmağı xoşlayır.
Biz 2.0 versiyasını 156 at gücü hasil edən altı pilləli avtomatla sınaqdan keçirdik. 6300 rpm-də və 190 rpm-də 5100 Nm. Effekt? Kütləsi 1,5 tondan çox olduqda, avtomobil ağırlaşır və yalnız taxometrdəki qırmızı sahənin yaxınlığında daha canlı olur. Mühərrik dəyişən klapan vaxtı olan VVT-dir, lakin bu da kömək etmir. Polşa traslarında kifayət qədər çox olacaq layiqli, sabit sürətlənmə gözləyin, lakin Alman avtobanında o, sizi ortada və bəlkə də sahənin sonunda qoyacaq.
Yanacaq sərfiyyatı Jeep-i Avropa bazarını fəth etməkdən ayıran ən böyük maneədir. İqtisadiyyata önəm verilməsinə baxmayaraq, istehlak olunan benzinin miqdarı hələ də çox yüksəkdir. Sakit gəzinti ilə şəhərdə demək olar ki, 10,5 l / 100 km və magistral yolda 8 l / 100 km - portfelimizin zənginliyini tez bir zamanda təsdiqləyən rekord nəticədən uzaqdır. 51,1 litrlik yanacaq çəni də cəlbedici görünmür və 500 kilometrdən çox olmayan məsafə qət etməyə imkan verir.
Kompas 2012-ci ildə cəmi iki ulduz aldığı Euro NCAP təhlükəsizlik testlərində yaxşı nəticə göstərmədi. ABS və BAS əyləc sistemləri, dartma idarəetmə sistemi və qaz və əyləc qüvvəsini idarə edərək avtomobilin aşmasının qarşısını alan ERM sistemi qəzanın qarşısını almağa kömək edəcək. ESP də performansa təsir edən qaza təsir edə bilər. Dartma nəzarətini söndürməklə, avtomobil faralardan bir az daha tez çıxacaq, lakin ön hissə sonra bir az süzüləcək - və döngədə daha əvvəl sükan arxasında əyilmə olacaq.
Toqquşma zamanı aktiv baş dayaqları, çoxpilləli ön təhlükəsizlik yastıqları, ön oturacaqlarda yan təhlükəsizlik yastıqları və avtomobilin bütün yanını əhatə edən pərdə təhlükəsizlik yastıqları bizim qayğımıza qalır. 2012-ci ildə Euro NCAP alətlər panelinin dizaynı üçün Jeep-dən xallar kəsdi, çünki faralarda bu, ön oturacaqlardakı sərnişinləri yaraladı. Bununla belə, görünür, burada heç nə dəyişməyib. Kiçik uşaqları olan valideynlər uyğun ölçülü əlavə kəmər dəstinə sahib olmaqdan məmnun olacaqlar.
İdarəetmə baxımından ən ucuz Jeep qarışıq hisslər buraxır. Onun yumşaq asqısı Polşa yollarında əla işləyir və zərbələri yaxşı udur, lakin belə parametrlər sürücülük dinamikasına öz təsirini göstərmiş olmalıdır. Avtomobil sərt əyləc altında dalır, bir az qeyri-dəqiq idarə edir və daha sürətli döngələrə gec reaksiya verir. Bədən bir növbə ilə bir az yuvarlanır və yuvarlanmadan qorunma sisteminin olması yalnız təxəyyülü gücləndirir - "Əgər belə bir sistemin quraşdırılmasına ehtiyac var idisə, deməli real risk var, elə deyilmi?"
Jeep avtomobillərinin yolsuzluq performansına həqiqətən əhəmiyyət verən azsaylı istehsalçılardan biridir. Axı Jeep əfsanəsi də buna əsaslanır. Mən onu şübhəli keyfiyyətə malik qayalı bir yolda sınaqdan keçirdim və heç bir şikayətim yoxdur, çünki həm özüm, həm də Kompas sağlamlığa zərər vermədi. İstehsalçı 20 dərəcə bucaq altında bir təpəyə dırmaşmaq və 30 dərəcə bir yamacda yuvarlanmaq qabiliyyətini iddia edir. Bəlkə də, amma mən bu vəzifəni yalnız dizeldə öhdəsinə götürərdim - o, demək olar ki, iki dəfə çox fırlanma momentinə malikdir və ən əsası, maşını dörd təkərdə idarə edir. Mən də nəm palçığa və ya boş quma sürməkdən qorxardım, çünki ikitəkərli avtomobilin belə çətin ərazidə sərbəst hərəkət edə biləcəyinə inanmaqda çətinlik çəkirəm.
Son qeyd avtomobilin tıxanması ilə bağlıdır və bu, yalnız yolsuzluqda sürərkən ortaya çıxdı. Ön şüşə əslində öndən gələn səsləri söndürməkdə yaxşı olsa da, arxa daha pisdir, çox asma və təkər səsləri qulaqlarımıza çatır.
Əlaqə saxlayaraq Jeepem Compassem ifrat təəssüratlara qarşı durmaq mümkün deyil. Ön tərəfi gözəl, arxası diqqəti çəkməyən, yan tərəfi isə qırışmış görünür. İçəridə həm yüksək keyfiyyətli dəri, həm yumşaq plastik, həm də xoşagəlməz dərəcədə sərtdir. Maraqlı detallar nəzərə alınıb, digərləri isə unudulub. Bu rahatdır, lakin sürüş keyfiyyəti hesabına. Yekun hökmdə ayrı-ayrı şərhlər toplayanda belə görünür ki, Compass hələ də bəyənilə bilər və onun əsas üstünlükləri rahatlıq və üslubdur. 2.0 versiyasında bu, daha çox sakit, layiqli gəzinti, həmçinin ailə və ya dostları ilə şəhərdən kənar səfərləri sevən insanlar üçündür.
Daha çox filmlərdə baxın
Qiyməti unutmamalıyıq - axı bu ən ucuz cipdir. Compass qiymət siyahısı 86 PLN-dən başlayır və 900 PLN-də bitir, baxmayaraq ki, biz hələ də bir neçə əlavə və paket seçə bilərik. Test etdiyimiz versiya təxminən 136 PLN-ə başa gəlir. Təklifdə ən maraqlı variant tam ötürücülü dizel mühərrikidir, lakin bu paket həm də ən bahalıdır. Əgər kimsə yanacaq sərfiyyatının səviyyəsinə və bu bir neçə nöqsanlara göz yuma bilirsə, kompas ona uyğun olmalıdır.
