BMW M3 və M4 - kralın dəyişkən eqosu
BMW M3-ün tarixi məşhur troykanın ilk idman versiyasının gün işığını gördüyü 1985-ci ildən başlayır. O vaxta qədər bu model haqqında əfsanələr və çoxlu stereotiplər var idi. Bu yaxınlarda tamamilə yeni model öz tarixini yazmağa başladı - BMW M4 Coupe-nin varisi olan BMW M3. Adlandırmadakı dəyişikliklər avtomobilin konseptində dəyişikliklərə səbəb oldumu və son modellərdə protoplastdan nə qalır? Bunu öyrənmək üçün Portuqaliyaya BMW M3 və M4-ün rəsmi təqdimatına getdim.
Ancaq gəlin əvvəldən başlayaq və keçmişə, hər iki modelin rəsmi olaraq gün işığını gördüyü keçən ilin dekabrına qayıdaq. Yeri gəlmişkən, BMW təklifindəki dəyişikliklərə əməl etməyənləri maarifləndirməyə dəyər. Yaxşı, bir vaxtlar M GmbH-nin mühəndisləri bir anda iki modeli bazara çıxarmaq lazım olduğu ortaya çıxanda üzünü qarışdırmışdılar. Bu, nomenklaturanın dəyişdirilməsi ilə edildi, yəni. M3 kupesini M4 modeli kimi vurğulayır. İndi M3 yalnız "ailə" limuzini kimi mövcuddur və daha çox özbaşına alıcılar üçün ikiqapılı M4 var. Dəyişiklik kosmetik ola bilər, lakin bu, Bavariya istehsalçısı üçün yeni imkanlar açır. 3 seriyası indi bir az daha praktikdir, baxmayaraq ki, M3 modeli üçün bir yer var idi, yəni. dəli baba üçün maşın. Hər iki variant eyni fəlsəfəyə əsaslanır, eyni sürücüyə malikdir, lakin vizual olaraq bir qədər fərqlənir (bu, açıq-aydın kupe və sedandır) və tamamilə fərqli alıcı qruplarına yönəlib. M4 bir neçə on kiloqram yüngüldür və onun klirensi 1 millimetr çoxdur, amma düzünü desəm, fərq nədir? Performans məsələləri və hər iki maşın eynidir.
Ümumilikdə, BMW M3 idman və emosiyalarla yanaşı, klassik sedan xətləri ilə praktiki avtomobil axtaranlar üçün ideal həlldir. Ancaq kimsə gözəl kupe xəttinə üstünlük verirsə, arxa oturacaqda daha çox yerə ehtiyac duymursa və bütün ailə ilə tətilə getməyə hazırlaşmırsa, BMW M4.
Təbii ki, ən yüksək səviyyəli M modelinə yaraşdığı üçün hər iki model ilk baxışdan onların adi avtomobil olmadığını göstərir. Hər iki halda bizdə böyük hava girişləri olan əzələli ön bamperlər, avtomobilin yan tərəflərində optik aşağı endirilmiş yan ətəklər və kiçik diffuzorlu və dörd egzoz borusu olan arxa bamperlər var. Heç bir spoyler yox idi, amma kənarın təmizliyinə görə yaxşı idi. Hər iki avtomobilin qabağına və arxasına baxsaq, onları bir-birindən ayırmaq çətindir, yalnız yan profil hər şeyi izah edir. M3 gözəl ənənəvi sedan kuzovuna malikdir, baxmayaraq ki, pəncərə xətti bir qədər uzadılıb, arxa qapı çox qısa və yığcam görünür. Dinamik üslubu daha da vurğulayan oxşar prosedur M4-də istifadə edilmişdir. Xüsusiyyətlərə yalnız ön təkər tağlarının arxasında hava girişi - bir növ qəlpələr - və ön kapotda bir donqar daxildir. Tortun üzərindəki buzlanma damdakı "Shark Fin" adlanan antennadır.
İnteryer BMW M Seriyasının idman üslublu versiyasıdır.İlk təmasda gözlər (və nəinki...) ifadəli şəkildə müəyyən edilir, dərin və çox rahatdır, baxmayaraq ki, onların əsas məqsədi döngə zamanı sürücünü nəzarətdə saxlamaqdır. . Bu tapşırığı yerinə yetirirlərmi? Bir dəqiqədən sonra bu barədə yazacam. Həm də tərəfdarları qədər rəqibləri olan inteqrasiya edilmiş başlıqlara diqqət yetirməyə dəyər. Bu, əlbəttə ki, maraqlı görünür, amma rahatdır? Dəri yamaqları, M nişanlarını, gözəl tikişləri və ya karbon lif vurğularını qeyd etməyəcəyəm - bu standartdır.
Beləliklə, hər iki modelin ürəyinə - mühərrikə keçək. Burada bəzi insanlar, şübhəsiz ki, şok yaşayacaqlar, çünki ilk dəfə olaraq, "eMki" qeyri-təbii aspirasiyalı mühərriklə idarə olunur. Əvvəlki dördüncü nəsil (E90/92/93) artıq cəsarətli addım atmışdı - yüksək qiymətləndirilən altılıq əvəzinə (üçüncü nəsil 3,2 R6 343KM idi), 4KM-lik 8L V420 istifadə edildi. 2007-ci ildə kimsə belə bir dəyişikliyə görə başını tərpətsəydi, indi nə deyərdi? İndi, kapotun altında, sıra altı yenidən, lakin bu dəfə və M tarixində ilk dəfə turboşarjlıdır! Gəlin işə başlayaq - kapotun altında bizdə 3-431 rpm diapazonunda əldə edilən 5500 at gücünə malik 7300 litrlik ikiqat kompressorlu daxili mühərrik var. Dönmə anı 550 Nm-ə çatır və 1850 ilə 5500 rpm arasında mövcuddur. Maraqlıdır ki, hər iki avtomobilin göstəriciləri demək olar ki, eynidir. M DCT ötürücü qutulu BMW M0 Sedan və M100 Coupe modellərində 3-dan 4 km/saat sürətlənmə 4,1 saniyəyə, mexaniki transmissiya ilə isə bu müddət 4,3 saniyəyə qədər artır. Hər iki avtomobilin maksimal sürəti 250 km/saatla məhdudlaşdırılmışdı, lakin M Sürücü Paketinin alınması ilə sürət 280 km/saata qədər artırılıb. İstehsalçıya görə, hər iki model mexaniki sürət qutusu ilə orta hesabla 8,8 l/100 km, M DCT transmissiyası ilə isə 8,3 l/100 km yol sərf edəcək. Düzdü... 60 litrlik çənlə uzağa getməyəcəksiniz. Ancaq darıxmayacağıq ... Oh, yox!
Düzdür, biz cansıxıcılıqdan şikayət etməyəcəyik, lakin digər tərəfdən, parlaq R8-ya hörmətlə yanaşsaq, V6-dən R6-ya keçid heç də yaxşılaşmır. O, C 63 AMG-dəki Mercedes kimi hazırlana bilərdi: onun 8 litrlik V6,2-i var idi, lakin yeni versiya 4 litrə qədər azaldı, lakin V8 modelində qaldı. Düzdür, bu da təbii aspiratordur, lakin turbo + V8 daha çox güc verəcək. Yeri gəlmişkən, M8-dən olan V5, görünür, uyğun deyildi. Rəqabətdən asılı olmayaraq və ya M-nin təbii aspirasiyalı olması prinsipinin kobud şəkildə pozulmasından başqa, burada bəzi çatışmazlıqlar tapa bilərik. Bəli, səs. Mühərrikin səsinin illər əvvəl məlum olan təbii atmosferli R10-lardan daha çox dizel mühərriki və ya əvvəlki nəsil M5-dən olan V6 qurğusuna bənzədiyini söyləmək şirnikləndirilə bilər. Qorxuducu səslənir, ancaq səsə görə M3-ün gəldiyini söyləməzdim.
Standart avadanlığa qabaqda 18 mm, arxada isə 255 mm eni olan 275 düymlük təkərlər daxildir. 19" alternativlər opsiya olaraq mövcuddur. Karbon-keramik disklərə əsaslanan əla əyləc sistemi dayanmağa cavabdehdir. Əlbəttə ki, Drivelogic-in yeddi pilləli DCT ikili muftalı transmissiyası olan modellərdə mövcud olan "Smokey Burnout" adlı sirli xüsusiyyət çoxlarını maraqlandırırdı. Bu nədir? Çox sadədir - böyük oğlanlar üçün oyuncaq! Düzdür, insanların çoxu düşünəcək ki, bu, yeni başlayanlar üçün gadgetdır və BMW M3 və ya M4-ə uyğun gəlmir, lakin heç kim heç kimi istifadə etməyə məcbur etmir. Başlıq altındakı inqilabla yanaşı, hər iki avtomobilin dizaynı da dəyişdi. BMW-nin məlumatına görə, hər iki model öz sələflərindən (BMW M4-də bu, BMW M3 Coupe-dir) təxminən 80 kiloqram yüngüldür. Məsələn, model BMW M4 çəkisi 1497 kq. Alıcılar standart 6-pilləli mexaniki sürət qutusu ilə yuxarıda qeyd olunan 7-pilləli M DCT Drivelogic transmissiyası arasında seçim edə bilərlər, hansı ki, son iki sürət qutusu rahat magistral səyahət üçün mükəmməldir. Nəhayət, avtomobilin yolda və yolda davranışına həqiqətən təsir edən dəyişən idarəetmə rejimlərini qeyd etmək lazımdır. Birincisi heç bir xüsusi təəssürat yaratmır, daha çox hamar gəzinti üçündür, üçüncüsü kobuddur, heç bir illüziya yaratmır ki, əsas şey rahatlıq deyil, performansdır - ikincisi mənim fikrimcə optimaldır. Təbii ki, siz qaza, asma və sükan idarəetməsinə reaksiyanı tənzimləyə bilərsiniz. Obrazlı desək - hər kəs üçün xoş bir şey.
Düzünü deyim ki, mən Portuqaliyaya M3 və M4-dən danışmaq üçün yox, onları gözəl və mənzərəli yollarda sürmək üçün getmişdim. Və bu yollarda ilk dəfə olaraq fenomenal, isteğe bağlı keramika əyləcləri öz gücünü göstərdi, buna öyrəşmək lazım gəlir (ilk bir neçə əyləc qorxulu ola bilər), lakin modulyasiyanı hiss etdikdən sonra avtomobil sürmək əsl həzz verir. Maşın çox inamlı, neytral sürür, avtomobilə nəzarət hissi verir. V8-in səsi və unikal reaksiyası bir az çatışmır, lakin bunlar yalnız xatirələrdir... Alışmaq üçün bir az vaxt lazımdır. Ən əsası suala cavab verməkdir ki, maşın sürməkdən həzz alırmı? BMW öz avtomobillərinin hər birində sürücülük həzzini vəd edir. M3 və M4 əla sürücülük həzzidir. Və əvvəlki nəsildən daha böyükdür? Bunu demək çətindir. Bu avtomobildə özümü yeni nəsil raketin içində, ən son texnologiya ilə əhatə olunmuş, kabellərə bükülmüş kimi hiss edirəm, demək olar ki, mümkün qədər sevincin olmasını təmin edən bütün mikroprosessorların nəzakətini hiss edirəm. Mis və silikonla deyil, polad və alüminiumla təkbaşına gəzə bilsəm, minməkdən daha çox həzz ala bilsəydim, bu, hamımızın texnoloji tərəqqi üçün ödədiyimiz qiymətdir. Texnologiya hər yerdə var - biz onu qəbul etməliyik.
Baxmayaraq ki, BMW M3 i M4 bu bazarda tam bir yenilikdir, lakin mənim təxəyyülümün gözündə bu modellərin xüsusi versiyalarını görürəm. Əvvəlki nəslin bir neçə maraqlı xüsusi versiyaları var idi: CRT (Carbon Racing Technology, 450 at gücündə) - cəmi 67 avtomobil, kapotun altında 8 litrlik V4,4 mühərriki (450 at gücü) olan GTS versiyası da var idi - cəmi 135 idi. maşınlar istehsal edir. Baxaq görək BMW bizim üçün ən son versiyada hansı xüsusi buraxılışlar hazırlayır, çünki bizim burada artıq çox həyəcanlı avtomobilimiz olsa da, əvvəlki nəslin quraşdırdığı 450 kilometrlik dirək yəqin ki, təkcə Bavariyadan olan mühəndisləri deyil, şirnikləndirəcək.
Daha çox filmlərdə baxın
BMW M3 və M4-ü obyektiv qiymətləndirmək çətindir, çünki bu avtomobillər əsasən əyləncə üçün yaradılıb və bu vəzifəni sensasiyalı şəkildə yerinə yetirirlər. Inline-altının gözəl səsi, əla performans, idarəetmə və sürücünün dincliyə ehtiyacı olanda hər iki avtomobil rahatdır və təhlükəsizlik və dinclik hissi verir. Hər iki xanımı Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 və ya RS5 kimi rəqiblərlə müqayisə etmək də çətindir, çünki bütün avtomobillər son dərəcə mükəmməldir və onların üstünlükləri çatışmazlıqları (əgər varsa) tamamilə kölgədə qoyur. Kimsə Audi-ni sevir, bu RS5-i sevəcək. Hər zaman Mercedes-lə maraqlanan hər kəs C 63 AMG-dən məmnun qalacaq. Əgər Bavariyanın avtomobil idarə etmə tərzini bəyənirsinizsə, M3 və ya M4 sürdükdən sonra, şübhəsiz ki, ona aşiq olacaqsınız. Bunlar bu seqmentin ən yaxşı modelləridir - onlar sürücünü sevindirməlidir. Və bunu edirlər!
