Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail test sürüşü: çox yönlü istedad
140 at gücündə dizel mühərrikli dördüncü istehsal Cherokee. 130 at gücündə X-Trail qarşı bir duel
Getdikcə müştərilərin istəkləri və münasibətləri avtomobil istehsalçılarının çoxdankı ənənəsindən daha vacib hala gəlir. Bir çox SUV model sahibləri avtomobillərini demək olar ki, yalnız asfalt yollarda sürsələr də, hətta Jeep kimi klassik SUV markaları ilə də tanınsalar da, tədricən bəzi modellərinin yalnız bir təkər oxu ilə əsas versiyalarını təqdim etməyə başlamaq üçün inqilabi bir qərara gəldilər. ...
Bu il Cherokee-nin yeni, dördüncü nəşri bazarda debüt etdi. Ciddi rəqabətə qarşı Nissan X-Trail (Qashqai texnoloji platformasında qurulmuşdur) xüsusilə daxili məkan, rahatlıq, yanacaq sərfiyyatı, avadanlıq və qiymət kimi əsas meyarlarda əhəmiyyətli nailiyyətlər nümayiş etdirməli olacaq. Bu dəfə hər iki rəqib üçün çətin ərazi üzərində sürmənin amansız sınağı keçdi - bu görüntünün açılış fotosunu çəkmək üçün möhtəşəm su keçidindən az oldu.
X-Trail-in texnoloji donoru Qashqai-dən 27 santimetr uzun olması onun gözlənilən nəticələrini gətirir - nominal baqaj həcmi təsir edici 550 litrdir. İkiqat çəkmə döşəməsi və oturacaqların zəngin təkmilləşdirmə variantları kimi ağıllı həllər sayəsində interyer həqiqətən də funksionallığına görə təriflənməyə layiqdir, çünki xüsusi ehtiyaclardan asılı olaraq yeddi oturacaqdan tutmuş nəhəng yük sahəsinə qədər demək olar ki, istənilən konfiqurasiya mümkündür. .
Təxminən eyni təkər bazasına baxmayaraq, Jeep bu baxımdan daha təvazökardır. Baqajında cəmi 412 litr həcmdədir və arxa oturacaqları qatladıqdan sonra dəyəri o qədər də təsirli olmayan 1267 litrə yüksəlir. İkinci sıra sərnişin sahəsi də nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox ayaq otağına sahib olan X-Trail-dən daha məhduddur.
İki tamamilə fərqli simvol
Yalnız cipdəki ikinci sıra hündürlükdə yer daha böyükdür; Nissan-da hündür arxa oturacaqların və panoramik şüşə damın birləşməsi bu istiqamətdəki yeri qismən məhdudlaşdırır. Əks təqdirdə, Nissan-da sürücü və yoldaş Jeep-dən daha çox erqonomik döşəməli oturacaqlarda oturmaq imtiyazına malikdirlər. Bəzi şikayətlər yalnız işin çox etibarlı olmayan yanal dəstəyi ilə bağlı ola bilər, əks halda uzun gəzintilərin rahatlığı şübhə doğurmur. Aydın konturların olmaması, cipdəki oturacaqların çox yumşaq döşəməsi bir az məyus edir.
Birbaşa müqayisədə, iki model iki tamamilə fərqli xarakter göstərir. Bunun səbəbi ilk növbədə mühərriklərindədir.
Jeep çox rahatlıqla xal qazanır
Nissan yalnız Renault-nun 1,6 at gücü hasil edən 130 litrlik turbodizel mühərriki ilə X-Trail təklif edir. 4000 rpm-də və 320 nyuton metrdə 1750 rpm-də. İki litrlik Jeep bloku Fiat seriyasının bir hissəsidir və 140 at gücü təklif edir. 4500 rpm-də və 350 nyuton metrdə 1750 rpm-də. Hər iki yolsuzluq avtomobili sürətlənmə və maksimum sürət baxımından demək olar ki, eyni performans göstərir, lakin ümumilikdə X-Trail mühərriki akustika baxımından özünə daha birmənalı bənzəyir. O, həmçinin bir az daha çox sürəti saxlamalıdır və yalnız 2000 rpm həddini keçdikdən sonra özünü evdəki kimi hiss etməyə başlayır - lakin etiraf etmək lazımdır ki, bu dəyərdən yüksəkdə o, böyük həvəslə işləyir. Magistral yolda yüksək sürətlərdə Nissanın salonundakı səs-küy qıcıqlandırır. Digər tərəfdən, Fiatın bir qədər böyük mühərriki iki sürücüdən daha rahatdır. Ümumiyyətlə, rahatlıq Jeep-in ən çox xal topladığı intizamdır. Onun şassisi Nissan-dan bir qədər yumşaq hiss olunur və sınaqdan keçirdiyimiz iki avtomobil arasında təkər ölçüsü fərqi də buna kömək edir. Cherokee 17 düymlük təkərlər üzərində addımlayarkən, ən yüksək səviyyəli X-Trail daha böyük 19 düymlük təkərlərlə təchiz olunub ki, bu da yolun kobud hissələrində gedişi daha da pisləşdirir.
Sürətli künclərdə X-Trail 4 × 4 gövdəsi neytral Cherokee-dən bir qədər çox əyilir. Hər iki modelin sükanı elektriklə təmin edilir, lakin daha idman sürücülük tərzi üçün kifayət qədər dəqiqdir. Aşağı yan əyilmə və aşağı ağırlıq mərkəzi sayəsində Jeep, X-Trail-dən bir az daha güclü yol testləri edir və gündəlik istifadə də iki SUV modelinin daha çox manevrli olduğunu sübut edir ki, bu da bir az daha çox ağırlığa görə olduqca təəccüblüdür. cip. Bununla yanaşı, Amerika modelinin yuxarıda göstərilən daha böyük çəkisi də təəccüblü deyil, çünki X-Trail-dən fərqli olaraq, sınaqdan keçirilmiş Cherokee cüt ötürücü olmadan idi. 1686 kiloqram ağırlığında olan Nissan, kateqoriyası üçün kifayət qədər yüngüldür və bu da iki tona qədər çəkisi olan qoşqu çəkməyə mane olmur. Cherokee'nin maksimum dəyəri 1,8 tondur.
Hər iki modelin ciddi nəqliyyat imkanları bizi əyləc sistemlərinin nə qədər etibarlı olduğuna dair məntiqi suala gətirib çıxarır: soyuq əyləclərlə X-Trail saatda 39 kilometrə dayanmaq üçün 100 metrdən çox sürür, lakin cipin gecikməsini isti əyləc və daha yaxşı əyləclə kompensasiya etməyi bacarır. yük. Sonda Nissanın əyləcləri bir fikri daha yaxşı işlədir.
Ən yüksək performansda X-Trail tam ucuz deyil, lakin onun avadanlığı açıq şəkildə israfçıdır və Jeep üçün sifariş edilə bilməyən yardım sistemlərini ehtiva edir. Nissan X-Trail bu yarışda xallar üzrə qalib gəlir, lakin bəyənmələr yəqin ki, bərabər bölünür. Cherokee-nin ön təkərli versiyası fərqli bir üslub istəyən və yaxşı rahatlıqdan zövq alan, lakin digər insanlarla birlikdə olduğundan daha tez-tez təkbaşına səyahət edən cütlüklər üçün əla fürsətdir. X-Trail aktiv həyat tərzini və macəranı sevən uşaqlı ailələr üçün mükəmməl yolsuzluq avtomobilidir.
SONUÇ
1.
NissanX-Trail zəngin avadanlıqları, bir çox müasir köməkçi sistemləri və geniş daxili həcmi ilə layiqli bir qələbə qazanır.
2.
Jeep
Cherokee inkişaf etmiş bir mühərrikə və daha yaxşı sürmə rahatlığına malikdir, lakin qazanmaq üçün kifayət deyil.
Mətn: Malte Ûrgens
Foto: Ahim Hartmann
Ev " Məqalələr " boşluqlar » Jeep Cherokee və Nissan X-Trail: çox yönlü istedad
