Jaguar I-Pace əsl avtomobildir
Və bu sözün əsl mənasında bir avtomobildir. Elektrik hər halda əla olduğunu dəyişmir. Forması, idman Jaguar modellərinin və əlbəttə ki, ən son krossoverlərin qarışığıdır və indi dizaynerlər lazımi miqdarda cəsarət, rasionallıq və həvəs tapırlar. I-Pace kimi bir avtomobil hədiyyə edərkən, bununla fəxr edə bilərsiniz.
I-Pace, elektrik olmasa belə, cəlbedici və cazibədar olardı. Təbii ki, bəzi bədən hissələri fərqli olacaq, amma yenə də avtomobili bəyənəcəksiniz. Jaguar-ı cəsarətli olmasına görə təbrik edə bilərik ki, I-Pace-in dizaynı Jaguar-ın tam elektriklə işləyən avtomobilə işarə etməyə başladığı kəşfiyyatdan çox da fərqlənmir. Və biz utanmadan təsdiq edə bilərik ki, I-Pace elektrikli avtomobil sürücülərinin gözlədiyi avtomobildir. Əgər indiyə qədər EV-lər əsasən həvəskarlar, ekoloqlar və ifaçılar üçün ayrılıbsa, I-Pace sadəcə maşın sürmək istəyən insanlar üçün də ola bilər. Və onlar elektrik də daxil olmaqla mükəmməl avtomobil dəstini əldə edəcəklər. Kupe damı, kəskin kəsilmiş kənarları və soyutma lazım olduqda havanı aktiv panjurlarla avtomobilin salonuna və ətrafına yönəldən qabaq barmaqlığı ilə. Və nəticə? Hava müqavimət əmsalı yalnız 0,29-dur.
Bəlkə də daha çox sevindirici olan, I-Pace-in içərisində ortalamanın üstündə olmasıdır. Hər şeydən əvvəl avtomobilin salonunu bəyənməyiniz lazım olduğu fikrinin tərəfdarıyam. Əlbəttə ki, bu, pəncərədən baxanda və ya küçədə görəndə baş verir, amma çox vaxt maşın sahibləri içlərində keçirirlər. Onlara daha az vaxt sərf edirlər. Həm də və ya əsasən daxili hiss etməyiniz daha vacib olduğu üçün. Və sən də bu işdə yaxşısan.
I-Pace həm sürücünün, həm də sərnişinlərin rahat olduğu bir interyer təqdim edir. Əla işçilik, diqqətlə seçilmiş materiallar və yaxşı erqonomika. Bəzən cavab verməyən və ya maşın sürərkən orta konsolun alt ekranını və altındakı mərkəzi konsolun bir hissəsini narahat edirlər. Mərkəzi konsol və tablosunun qovşağında, dizaynerlər daha təchiz olunmuş versiyalarda smartfonların simsiz doldurulması üçün də xidmət edən bir qutu üçün bir yer tapdılar. Boşluqlara çatmaq artıq çətindir və hər şeydən əvvəl, telefonun sürətli bir bükülmə ilə asanlıqla kənara çıxa biləcəyi üçün üst kənar yoxdur. Orta konsolu və tablosunu yuxarıdakı boşluğun üstünə bağlayan iki çarpaz üzv səbəbindən məkana daxil olmaq da çətindir. Ancaq özlərini yalnız bağlamaq üçün deyil, həm də düymələri olması ilə əsaslandırırlar. Solda, sürücüyə daha yaxın, vites dəyişdirmə düymələri var. Artıq klassik qolu və ya hətta tanınan fırlanan düymə yoxdur. Yalnız dörd düymə var: D, N, R və P. Hansı ki, praktikada kifayət qədər kifayətdir. Sürürük (D), dayanırıq (N) və bəzən geriyə (R) gedirik. Ancaq çox vaxt park edilir (P). Sağ çarpazda avtomobilin və ya şassinin hündürlüyünü, stabilizasiya sistemlərini və sürücülük proqramlarını tənzimləmək üçün ağıllı şəkildə yerləşdirilmiş düymələr var.
Ancaq yəqin ki, elektrikli avtomobilin ən vacib xüsusiyyətlərindən biri mühərrikdir. Hər ox üçün bir olmaqla iki elektrik mühərriki birlikdə 294 kVt və 696 Nm fırlanma anı təmin edir. İki tonluq yaxşı bir kütlənin yerindən saatda 100 kilometrə cəmi 4,8 saniyəyə getməsi üçün kifayətdir. Əlbəttə ki, elektrik mühərriki kifayət qədər elektrik və ya batareya gücü ilə dəstəklənmirsə, onun heç bir real dəyəri yoxdur. İdeal şəraitdə 90 kilovat-saat tutumlu litium-ion batareyası 480 kilometrə qədər məsafəni təmin edəcək. Amma biz ideal şəraitdə (ən azı 480 mil) sürmədiyimiz üçün, üç yüzdən sonra daha real rəqəm ən pis şəraitdə olardı; və dörd yüz mil çətin bir rəqəm olmayacaq. Bu o deməkdir ki, gündəlik səfərlər üçün elektrik enerjisi boldur, həftə sonları və ya bayrama gedən yolda heç bir problem olmayacaq. İctimai sürətli şarj stansiyasında batareyalar 0 dəqiqə ərzində 80-dan 40 faizə qədər doldurula bilər və 15 dəqiqəlik şarj 100 kilometr məsafəni təmin edir. Ancaq təəssüf ki, bu məlumat 100 kilovatlıq bir doldurma stansiyası üçündür, bizdə olan 50 kilovatlıq şarj cihazında onu doldurmaq 85 dəqiqə çəkəcəkdir. Amma sürətli enerji doldurma infrastrukturu daim təkmilləşir və artıq xaricdə orada 150 kilovat gücü dəstəkləyən çoxlu şarj stansiyaları var və onlar gec-tez ölkəmizdə və ətraf ərazilərdə peyda olacaqlar.
Bəs evdə şarj etmək? Məişət rozetkası (16A qoruyucu ilə) batareyanı boşdan tam doldurulana qədər bütün gün (və ya daha çox) dolduracaq. Daxili 12 kVt-lıq şarj cihazının gücündən tam istifadə edən bir ev doldurma stansiyası haqqında düşünürsünüzsə, bu, çox daha az vaxt tələb edir, sadəcə yaxşı 35 saat. Aşağıdakı məlumatları təsəvvür etmək daha da asandır: yeddi kilovat gücündə I-Pace hər saatda təxminən 280 kilometr yol qət etmək üçün doldurulur və beləliklə, gecənin orta hesabla səkkiz saatında 50 kilometr məsafə yığır. Əlbəttə ki, uyğun bir elektrik naqilləri və ya kifayət qədər güclü bir əlaqə bir şərtdir. İkincisi haqqında danışarkən, potensial alıcılar üçün böyük problem evin qeyri-adekvat infrastrukturudur. İndi vəziyyət belədir: eviniz və qarajınız yoxdursa, bir gecədə şarj etmək çətin bir layihədir. Ancaq əlbəttə ki, çox, çox nadir hallarda olur ki, batareyanın tam boşaldılmasından tam doldurulmasına qədər bir gecədə doldurulması lazımdır. Orta sürücü gündə 10 kilometrdən az məsafə qət edir, bu isə cəmi XNUMX kilovat-saat deməkdir ki, i-Pace bunu maksimum üç saata, evdə enerji doldurma stansiyası ilə isə bir saat yarıma gedə bilər. Çox fərqli səslənir, elə deyilmi?
Yuxarıda qeyd olunan şübhələrə baxmayaraq, I-Pace-i idarə etmək saf zövqdür. Ani sürətlənmə (biz bunu avtomobilin orta səviyyədən yüksək performans göstərdiyi yarış treki ətrafında sürməklə təkmilləşdirdik), sürücü istəsə, sükunət və sükut (audio sistemindən istifadə edərək elektron səssizlik yaratmaq imkanı daxil olmaqla), yeni səviyyə. Ayrı-ayrılıqda naviqasiya sistemini qeyd etməyə dəyər. Bu, son təyinat yerinə girərkən ora çatmaq üçün nə qədər enerji lazım olduğunu hesablayır. Əgər təyinat yerinə çatmaq olarsa, o, batareyalarda nə qədər enerji qalacağını hesablayacaq, eyni zamanda sürücülük zamanı şarj cihazlarının olduğu yol nöqtələrini əlavə edəcək və hər biri üçün batareyada nə qədər enerji qalacağı barədə məlumat verəcəkdir. Batareyalar onlara çatdıqda və nə qədər davam edəcək.
Bundan əlavə, Jaguar I-Pace yolsuzluq sürmə vəzifəsinin öhdəsindən tam gəlir - onun hansı ailədən olduğunu göstərir. Land Rover-in ən çətin relyefdən belə qorxmadığını bilirsinizsə, hətta I-Pace-in də ondan qorxmamasının səbəbini başa düşmək olar. Yuxarı və ya aşağı getdiyinizdən asılı olmayaraq sizi sabit sürətlə hərəkət etməyə davam edən Adaptiv Səthi Cavab Rejimi təklif etməsinin bir səbəbi də budur. Və əgər eniş hələ də belə dikdirsə. Etiraf edim ki, yolsuzluqda elektrik avtomobili sürmək son dərəcə maraqlı idi. Bununla belə, yoxuşa daha da qalxmaq lazımdırsa, omba fırlanma anı problem deyil. Batareyalar və bütün elektrik enerjisini götünüzün altında yarım metr suda sürəndə, avtomobilə həqiqətən etibar edilə biləcəyini görürsən!
Bütün mümkün parametrlərlə (əslində, avtomobildəki sürücü demək olar ki, hər şeyi quraşdıra bilər) həm fərqli sistemlər, həm də sürücülük üslubu ilə regenerasiya vurğulanmalıdır. İki parametr var: normal regenerasiyada, o qədər yumşaqdır ki, sürücü və sərnişinlər bunu hiss etmirlər və daha yüksəkdə, ayağımızı qaz pedalından götürən kimi avtomobil əyləc edir. Beləliklə, həqiqətən də yalnız kritik anlarda əyləci basmaq lazımdır və nəticədə elektrik enerjisi sərfiyyatı xeyli aşağı düşür. Beləliklə, BMW i8 və Nissan Leaf-dan başqa, I-Pace yalnız bir pedalla idarə etməyi bacaran başqa bir EV-dir.
Çox sadə şəkildə ümumiləşdirsək: Jaguar I-Pace heç bir tərəddüd etmədən onu dərhal əldə edən ilk elektrik avtomobilidir. Bu tam paketdir, əla görünür və texnoloji cəhətdən qabaqcıldır. Pessimistlər üçün belə bir məlumat ondan ibarətdir ki, akkumulyatorun səkkiz il və ya 160.000 kilometr zəmanəti var.
I-Pace-in payızda bölgələrimizə çatacağı gözlənilir. Əlbəttə ki, Avropada və xüsusən İngiltərədə sifariş etmək mümkündür (məşhur tennisçi Andy Murray'ın etdiyi kimi), adada minimum 63.495 - 72.500 lirə və ya yaxşı bir XNUMX XNUMX tələb olunur. Çox ya yox!
