Dəyişən klapan vaxtı. Faydaları nələrdir? Nə pozur?
Bütün mühərrik sürət diapazonunda sabit klapan vaxtı ucuz, lakin səmərəsiz bir həlldir. Faza dəyişikliyi bir çox üstünlüklərə malikdir.
Porşenli, dörd vuruşlu daxili yanma mühərriklərini təkmilləşdirmək imkanları axtarışında dizaynerlər dinamikanı təkmilləşdirmək, faydalı sürət diapazonunu genişləndirmək, yanacaq sərfiyyatını azaltmaq və işlənmiş qaz emissiyalarını azaltmaq üçün ardıcıl olaraq yeni həllər təqdim edirlər. Yanacağın yanma proseslərini optimallaşdırmaq üçün mübarizədə mühəndislər bir dəfə daha səmərəli və ekoloji cəhətdən təmiz mühərriklər hazırlamaq üçün dəyişən klapan vaxtından istifadə edirdilər. Porşenlərin üstündəki boşluğun doldurulması və təmizlənməsi prosesini əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirən zamanlama idarələri dizaynerlərin əla müttəfiqləri olduğunu sübut etdi və onlar üçün tamamilə yeni imkanlar açdı.
Klassik həllərdə klapan vaxtını dəyişdirmədən, dörd vuruşlu bir mühərrikin klapanları müəyyən bir dövrəyə uyğun olaraq açılır və bağlanır. Mühərrik işlədiyi müddətdə bu dövr eyni şəkildə təkrarlanır. Bütün sürət diapazonunda nə eksantrik mili (s) mövqeyi, nə də eksantrik mili üzərindəki camların vəziyyəti, forması və sayı, nə də rokçu qollarının (əgər quraşdırılıbsa) mövqeyi və forması dəyişmir. Nəticədə, ideal açılış vaxtları və klapan hərəkəti yalnız çox dar rpm diapazonunda görünür. Bundan əlavə, onlar optimal dəyərlərə uyğun gəlmir və mühərrik daha az səmərəli işləyir. Beləliklə, fabrikdə təyin edilmiş klapan vaxtı, mühərrik düzgün işləyərkən, lakin dinamika, çeviklik, yanacaq sərfiyyatı və işlənmiş tullantılar baxımından həqiqi imkanlarını göstərə bilmədiyi zaman uzağa gedən bir kompromisdir.
Zaman parametrlərini dəyişməyə imkan verən bu sabit, kompromis sistemə elementlər daxil edilərsə, vəziyyət kəskin şəkildə dəyişəcək. Aşağı və orta sürət diapazonunda klapan vaxtının və klapan qaldırma müddətinin azaldılması, klapan vaxtının uzadılması və yüksək sürət diapazonunda klapan qaldırma qabiliyyətinin artırılması, həmçinin maksimuma yaxın sürətlərdə klapan vaxtının təkrar "qısaldılması" klapan vaxtını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirə bilər. klapan vaxtı parametrlərinin optimal olduğu sürət diapazonu. Praktikada bu, aşağı dövrlərdə daha çox fırlanma momenti (mühərrikin daha yaxşı çevikliyi, sürəti azaltmadan daha asan sürətlənmə), eləcə də geniş fırlanma diapazonunda maksimum fırlanma anı əldə etmək deməkdir. Buna görə də, əvvəllər texniki spesifikasiyalarda maksimum fırlanma anı xüsusi mühərrik sürətləri ilə əlaqələndirilirdi və indi o, ən çox müəyyən bir sürət diapazonunda tapılır.
Vaxtın tənzimlənməsi müxtəlif yollarla həyata keçirilir. Sistemin irəliləməsi variatorun dizaynı ilə müəyyən edilir, yəni. parametrlərin dəyişdirilməsinə cavabdeh olan icraedici element. Ən mürəkkəb həllərdə bir çox müxtəlif amilləri nəzərə alaraq kompüter tərəfindən idarə olunan bütün sistemdir. Hamısı yalnız klapanların açılış vaxtını və ya onların vuruşunu dəyişdirməyinizdən asılıdır. Dəyişikliklərin qəfil və ya tədricən olacağı da vacibdir.
Ən sadə sistemdə (VVT) variator, yəni. eksantrik şaftının açısal yerdəyişməsini yerinə yetirən element eksantrik mili ötürücü kasnağa quraşdırılmışdır. Yağ təzyiqinin təsiri altında və təkərin içərisində xüsusi dizayn edilmiş kameralar sayəsində mexanizm, vaxt ötürücü elementin (zəncir və ya dişli kəmər) təsir etdiyi təkər yuvasına nisbətən içərisində quraşdırılmış eksantrik mili ilə qovşağı döndərə bilər. Sadəliyinə görə belə bir sistem çox ucuzdur, lakin təsirsizdir. Bəzi modellərdə Fiat, PSA, Ford, Renault və Toyota tərəfindən başqaları arasında istifadə edilmişdir. Honda-nın (VTEC) sistemi daha yaxşı nəticələr verir. Müəyyən rpm-ə qədər, klapanlar hamar və qənaətcil sürməyi təşviq edən profilləri olan kameralar tərəfindən açılır. Müəyyən sürət həddini aşdıqda, kameralar dəsti dəyişir və rıçaqlar kameralara sıxılır, bu da dinamik idman idarəçiliyinə kömək edir. Kommutasiya hidravlik sistem tərəfindən həyata keçirilir, siqnal elektron nəzarətçi tərəfindən verilir. Hidravlika həm də birinci mərhələdə hər silindrdə yalnız iki klapanın, ikinci mərhələdə isə hər silindrdə dörd klapanın işləməsini təmin etmək üçün məsuliyyət daşıyır. Bu vəziyyətdə, yalnız klapanların açılış vaxtları deyil, həm də onların vuruşu dəyişir. Honda-dan bənzər bir həll, lakin klapan vaxtında hamar bir dəyişiklik ilə i-VTEC adlanır. Honda-dan ilhamlanmış həllər Mitsubishi (MIVEC) və Nissan (VVL) modellərində tapıla bilər.
Bilmək yaxşıdır: saxta təkliflər. İnternetdə fırıldaqçılar var! Mənbə: TVN Turbo / x-news
