Radiatorun soyuq olmasına və mühərrikin isti olmasına səbəb nədir
Məzmun
Avtomobil mühərrikinin soyutma sistemində iki növ nasazlıq əlamətləri var - mühərrik yavaş-yavaş iş temperaturuna çatır və ya tez qızdırılır. Təxmini diaqnozun ən sadə üsullarından biri yuxarı və aşağı radiator borularının istiləşmə dərəcəsini əl ilə yoxlamaqdır.
Aşağıda daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminin niyə yaxşı işləmədiyini və belə hallarda nə edəcəyini nəzərdən keçirəcəyik.
Mühərrikin soyutma sisteminin işləmə prinsipi
Maye soyutma dövran edən bir ara agentə istilik ötürülməsi prinsipi üzərində işləyir. O, mühərrikin qızdırılan zonalarından enerji götürür və onu soyuducuya ötürür.
Beləliklə, bunun üçün lazım olan elementlər dəsti:
- blok və silindr başlığı üçün soyuducu gödəkçələr;
- genişləndirici tank olan soyutma sisteminin əsas radiatoru;
- nəzarət termostatı;
- su nasosu, aka nasos;
- antifriz mayesi - antifriz;
- məcburi soyutma fanı;
- aqreqatlardan və mühərrik yağlama sistemindən istiliyin çıxarılması üçün istilik dəyişdiriciləri;
- daxili istilik radiatoru;
- isteğe bağlı olaraq quraşdırılmış istilik sistemləri, əlavə klapanlar, nasoslar və antifriz axınları ilə əlaqəli digər cihazlar.
Soyuq mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra sistemin vəzifəsi suboptimal rejimdə işləmə vaxtını minimuma endirmək üçün onu tez bir zamanda qızdırmaqdır. Buna görə də, termostat radiatordan antifriz axını dayandırır, mühərrikdən keçdikdən sonra onu yenidən nasosun girişinə qaytarır.
Üstəlik, termostat klapanlarının harada quraşdırılmasının əhəmiyyəti yoxdur, əgər o, radiatorun çıxışında bağlanıbsa, o zaman maye oraya çatmayacaq. Dövriyyə kiçik dairə deyilən yerdə gedir.
Temperatur yüksəldikcə, termostatın aktiv elementi sapı hərəkət etdirməyə başlayır, kiçik dairə klapan tədricən örtülür. Mayenin bir hissəsi böyük bir dairədə dolaşmağa başlayır və s. termostat tam açılana qədər.
Əslində, o, yalnız maksimum istilik yükü ilə tamamilə açılır, çünki bu, daxili yanma mühərrikini soyutmaq üçün əlavə sistemlərdən istifadə etmədən sistem üçün bir məhdudiyyət deməkdir. Temperaturun idarə edilməsinin özü prinsipi axınların intensivliyinə daimi nəzarəti nəzərdə tutur.
Buna baxmayaraq, temperatur kritik bir dəyərə çatarsa, bu, radiatorun öhdəsindən gələ bilməyəcəyini və məcburi soyutma fanını işə salmaqla onun içindən hava axınının artacağını bildirir.
Anlamaq lazımdır ki, bu, adi rejimdən daha çox fövqəladə rejimdir, fan temperaturu tənzimləmir, ancaq daxil olan hava axını az olduqda mühərriki həddindən artıq istiləşmədən xilas edir.
Niyə radiatorun alt şlanqı soyuq, yuxarı hissəsi isə istidir?
Radiatorun boruları arasında həmişə müəyyən bir temperatur fərqi var, çünki bu, enerjinin bir hissəsinin atmosferə göndərilməsi deməkdir. Ancaq kifayət qədər istiləşmə ilə şlanqlardan biri soyuq qalırsa, bu nasazlığın əlamətidir.
Airlock
Normal işləyən sistemdəki maye sıxılmır, bu da onun normal dövranını su nasosu ilə təmin edir. Müxtəlif səbəblərdən daxili boşluqlardan birində havadar bir sahə meydana gəldisə - bir fiş, o zaman nasos normal işləyə bilməyəcək və antifriz yolunun müxtəlif hissələrində böyük bir temperatur fərqi meydana gələcək.
Bəzən nasosun yüksək sürətə gətirilməsinə kömək edir ki, fiş radiatorun genişləndirici tankına axınla xaric olsun - sistemin ən yüksək nöqtəsi, lakin daha tez-tez fişlərlə başqa yollarla məşğul olmalısınız.
Çox vaxt onlar dəyişdirilərkən və ya doldurarkən sistem antifrizlə səhv doldurulduqda baş verir. Üstdə yerləşən şlanqlardan birini ayıraraq, məsələn, qazı qızdırmaqla havanı çıxara bilərsiniz.
Hava həmişə yuxarıda toplanır, o, çıxacaq və iş bərpa olunacaq.
Yerli həddindən artıq istiləşmə və ya partladılmış başlıq contası vasitəsilə qazın daxil olması səbəbindən buxar kilidi olduqda daha pisdir. Çox güman ki, diaqnostika və təmirə müraciət etməli olacaq.
Soyutma sisteminin nasosunun çarxının nasazlığı
Maksimum performansa nail olmaq üçün nasos çarxı öz imkanlarının həddinə qədər işləyir. Bu, kavitasiyanın təzahürü, yəni bıçaqlardakı axındakı vakuum baloncuklarının görünüşü, həmçinin şok yükləri deməkdir. Pervane tamamilə və ya qismən məhv ola bilər.
Sirkulyasiya dayanacaq və təbii konveksiyaya görə yuxarıda isti maye toplanacaq, radiatorun alt hissəsi və boru soyuq qalacaq. Mühərrik dərhal dayandırılmalıdır, əks halda həddindən artıq istiləşmə, qaynama və antifrizin sərbəst buraxılması qaçılmazdır.
Soyutma dövrəsindəki kanallar tıxanmışdır
Antifrizi uzun müddət dəyişdirməsəniz, sistemdə xarici çöküntülər yığılır, metalların oksidləşməsinin nəticələri və soyuducunun özünün parçalanması.
Əvəz edərkən belə, bütün bu kirlər köynəklərdən yuyulmayacaq və zaman keçdikcə dar yerlərdə kanalları bağlaya bilər. Nəticə eynidir - dövriyyənin dayandırılması, burunların temperaturunda fərq, həddindən artıq istiləşmə və təhlükəsizlik klapanının işləməsi.
Genişləndirici tank klapan işləmir
İstilik zamanı sistemdə həmişə artıq təzyiq var. Bu, mayenin temperaturu, mühərrikin ən isti hissələrindən keçərkən, 100 dərəcədən çox keçdikdə qaynamamasına imkan verir.
Ancaq şlanqların və radiatorların imkanları qeyri-məhdud deyil, əgər təzyiq müəyyən bir həddi aşarsa, partlayıcı depressurizasiya mümkündür. Buna görə, genişləndirici tankın və ya radiatorun fişinə bir təhlükəsizlik klapan quraşdırılmışdır.
Təzyiq buraxılacaq, antifriz qaynayacaq və çölə atılacaq, lakin çox zərər olmayacaq.
Vana nasazdırsa və ümumiyyətlə təzyiq saxlamırsa, bu anda antifriz yüksək temperaturu ilə yanma kameralarının yaxınlığından keçir, yerli qaynama başlayacaq.
Bu halda, sensor hətta fanı açmayacaq, çünki orta temperatur normaldır. Buxarla bağlı vəziyyət yuxarıda təsvir olunanı tam olaraq təkrarlayacaq, dövriyyə pozulacaq, radiator istiliyi çıxara bilməyəcək, burunlar arasındakı temperatur fərqi artacaq.
Termostat problemləri
Aktiv elementi istənilən vəziyyətdə olduqda termostat uğursuz ola bilər. Bu, istiləşmə rejimində baş verərsə, artıq isinmiş maye kiçik bir dairədə dolaşmağa davam edəcəkdir.
İsti antifriz soyuq antifrizdən daha az sıxlığa malik olduğundan, onun bir hissəsi yuxarıda toplanacaq. Aşağı hortum və ona qoşulmuş termostat bağlantısı soyuq qalacaq.
Aşağı radiator hortumu soyuqdursa nə etməli
Əksər hallarda problem termostatla bağlıdır. Potensial olaraq bu, sistemin ən etibarsız elementidir. Təmassız rəqəmsal termometrdən istifadə edərək burunlarının temperaturunu ölçə bilərsiniz və əgər temperatur fərqi klapanların açılması həddini aşarsa, termostat çıxarılmalı və yoxlanılmalıdır, lakin çox güman ki, dəyişdirilməlidir.
Nasos çarxı daha az uğursuz olur. Bu, yalnız açıq istehsal nikahı hallarında olur. Nasoslar da etibarlı deyil, lakin onların nasazlığı daşıyıcı səs-küy və doldurma qutusundan maye axını şəklində olduqca aydın şəkildə özünü göstərir. Buna görə də, onlar ya profilaktik olaraq, yürüşlə, ya da bu çox nəzərə çarpan əlamətlərlə əvəz olunur.
Qalan səbəblərə diaqnoz qoymaq daha çətindir, sistemə təzyiq göstərmək, skanerlə yoxlamaq, onun müxtəlif nöqtələrində temperaturu ölçmək və peşəkar ağılların arsenalından digər tədqiqat üsulları lazım ola bilər. Və ən tez-tez - anamnez toplanması, avtomobillər nadir hallarda öz-özünə parçalanır.
Ola bilsin ki, avtomobilə nəzarət edilməyib, maye dəyişdirilməyib, antifriz əvəzinə su tökülüb, təmir işləri şübhəli mütəxəssislərə həvalə edilib. Genişləndirici tankın növü, içindəki antifrizin rəngi və qoxusu ilə çox şey göstəriləcəkdir. Misal üçün. egzoz qazlarının olması contanın parçalanması deməkdir.
Genişləndirici tankdakı maye səviyyəsi birdən düşməyə başlayırsa, onu əlavə etmək kifayət deyil. Səbəblərini öyrənmək lazımdır, antifriz sızan və ya silindrləri tərk edərək sürmək qətiyyən mümkün deyil.
