ix35 - Hyundai-nin yeni silahı

Hyundai - Yer kürəsində insanların yarısı bu şirkətin adını necə yazacağını belə bilmir. Hansı avtomobillərlə əlaqələndirilir? Yaxşı sual - adətən heç bir şey yoxdur, çünki çətin ki, hər kəs bir modeli adlandıra bilər, sadəcə bəzilərinin olduğunu bilirsiniz. Bununla belə, dünya dəyişir - i10, i20, i30 avtomobillərinin uğurlu seriyası və gözəl hazırlanmış "SUV"lər daxil oldu. Və indi? Kiçik SUV! Həqiqətən eyni şirkətdir?

Mənim gözümün qabağında hələ də Hyundai Accent var - murdar interyeri olan yuvarlaq kompakt. Yeni ix35 bu şirkətin hansı stilistik inqilaba məruz qaldığını göstərir. İdarə heyətində nə baş verdiyini bilmirəm - onlar rahatlaşdılar, dəli olmaq qərarına gəldilər və ya böhran səbəbindən düşüncə tərzini dəyişdilər. İstənilən halda bu, öz bəhrəsini verdi, çünki onları oyunda saxlayır. İx35 istehsalçıdan yeni stilistik istiqaməti təbliğ edir, onun ingilis dilində adı ingilis dilində tələffüz etməyi çətinləşdirir, polyak dilində isə sadəcə olaraq “səliqəli heykəl” kimi səslənir. Bununla bağlı bir şey var - çoxlu qıvrımlar, yumşaq xəttlər, lakin işin ön və arxa tərəfinə diqqətlə baxın. Adi? Sizə deyim ki, bu avtomobillər hətta model adında da yalnız bir hərflə fərqlənir. İx35, ikinci nəsil Infiniti FX35-in daha kiçik və "şişmiş" versiyası kimi görünür - qabaqda və aqressiv görünüşü ilə (həmçinin Ford Kuga-ya bənzəyir), yan tərəfdə - bir çox Nissan Murano II, geri - bir az Infiniti, bir az Nissan Quashqai və ən çox Subaru Tribeca. Bazar qarışığı, amma modellər hər şeydən sonra yaxşıdır.

Başlıq altına nə qoymaq olar? Tezliklə flaqman aqreqat 184KM-ə çatacaq, lakin indiyə qədər yalnız iki mühərrik mövcuddur - 2.0KM diapazonlu 163 litrlik "benzin" və 15 PLN eyni gücə malik dizel, lakin cəmi 136 at gücü. Kiçik? Kağız üzərində, xüsusən də tam ötürücülü versiyada, belə bir çəki ilə pis görünür, amma praktikada həqiqətən təəccübləndirə bilərsiniz. 320 Nm fırlanma anı artıq 1800 rpm-də işə düşür. və əminliklə deyə bilərik ki, o, hətta kresloya sıxılır. İlk iki ötürmə əyləncəni pozmaq üçün çox qısadır - siz bu avtomobilin cəmi 136 km məsafədə olub-olmadığını düşünməyə başlamazdan əvvəl mühərrik artıq qışqırır: "Özünüzü bir yerə çəkin, nəhayət vites artırın!". Və vacib olanı - bunu özünüz etməli olacaqsınız, çünki 6 pilləli "avtomat" 4,5 min əlavə ödəniş üçün mövcuddur. PLN yalnız benzin versiyasında. Bununla belə, bu müəyyən məna kəsb edir. Dizel standart olaraq 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə, benzində isə keçən əsrdə olduğu kimi 5 pilləli sürət qutusu var. Əgər belə bir maşında belə bir güc işləyirsə, daha çox kimə lazımdır? Bu sadədir - daha yüksək sürətlər üçün. Düzdür, hətta 100 km/saatdan yuxarı olan ix35 dizeli altıncı sürətdə acgözlüklə sürətlənir və manevr qabiliyyətinə malikdir, lakin eyni zamanda enerjisini itirir. Və burada yəqin ki, tezliklə satışa çıxarılacaq 184 at gücünə malik dizeli nümayiş etdirmək imkanı olacaq. Bu, eyni CRDi l vahidi olacaq, yalnız artan güclə, yəni o, eyni dərəcədə sakit və mədəni işləyəcək.

Əgər bu maşın bu qədər yaxşı və ucuzdursa, deməli, hardasa tutmaq lazımdır. Və bu interyerdədir. Plastik sərtdir, o cümlədən kabinədə və baqajın astarında. Masa kimi bir şeyi bir neçə dəfə daşımaq kifayətdir ki, "gövdə" nin divarları cızılıb quş evinə bənzəsin. Digər tərəfdən, nə var - interyer dizaynı əla görünür, "plastik" maraqlı bir faktura malikdir və saat olduqca müasir və gözəldir. Başqa bir şey var - bəlkə də materiallar ən yüksək keyfiyyətdə deyil, lakin onlar cırılmır və yüksək səviyyədə yığılır. Bəziləri üçün yalnız mavi arxa işıqlandırma qıcıqlandıra bilər - Volkswagen bundan keçdi və çox da xoşuna gəlmədi. Yəqin ki, alıcılar üçün deyil, baxmayaraq ki, ix35-də bu rəng daha incə bir kölgəyə malikdir.

Kiçik yolsuzluq avtomobilini dörd bəzək səviyyəsində almaq olar - ən ucuz Klassik və getdikcə bahalaşan Comfort, Style və Premium. Qiymətlər istehsalçının sərgi salonunda danışmaqdan məmnun qalacağı bir mövzudur - onlar yaxşı düşünülmüşdür. Ön təkərli klassik və kapotun altında 2.0 litrlik benzin 79 PLN-ə başa gəlir. Çoxlu? Yox! İx900 Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V və Volkswagen Tiguan kimi avtomobillərlə rəqabət aparır - o, kataloqlarda görünmür. Skoda Yeti təhlükə yarada bilər, lakin onun o qədər də mürəkkəb formaları yoxdur. Ən ucuz versiyalar, təəssüf ki, təkərlər və daha zəngin paket üçün əlavə ödəniş etmədiyinə görə peşman olan sürücü ilə standart olması ilə fərqlənir. Bu, ix4-də problem yaratmamalıdır, çünki ən ucuz versiyada sadəcə dəbdəbəli zənglər və fitlər yoxdur - qalan hər şey oradadır. Xoşbəxtlikdən Hyundai təhlükəsizliyə görə peşman olmadı - ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, ön və arxa pərdələr, aktiv baş dayaqları var. DBC & HAC dartma nəzarəti və DBC & HAC enmə və təpə nəzarəti də standartdır ki, kimsə yalnız ön oxun ötürülməsinə baxmayaraq yoldan kənara çıxmaq istəyir. Lazım gələrsə, kondisioner də soyuda bilər, ancaq düymələri çevirməlisiniz - bu versiyada o, əl ilə işləyir. Maraqlıdır ki, istehsalçının broşurasında səliqə ilə qeyd olunduğu kimi, standart olaraq "soyudulmuş əlcək qutusu" da daxildir.... Bunun necə bir ixtira olduğunu və qışda sərin əlcəklərin niyə lazım olduğunu bilmirəm, amma gizləndiyi yer sərnişinin qarşısındadır və yayda içərisinə bir şüşə su qoymaq olar. Daha bir neçə faydalı əlavə - bölünmüş arxa dayaq, CD radio və duman əleyhinə işıqlar üçün pul ödəməli deyilsiniz. Tam "elektriklər" üçün də. Yeri gəlmişkən, hətta audio sisteminin idarəetməsi belədir, əlavə olaraq standart olaraq sükan çarxına yerləşdirilir. Müasir musiqi həvəskarları üçün - dişli qolunun yanında AUX, USB və iPod girişləri və ekoloqlar üçün - Atlantik okeanında mümkün qədər az cetasian öldürmək üçün hansı dişli seçmək lazım olduğunu söyləyən iqtisadçı. Ancaq bu, ən ucuz versiyanın tam seçimə sahib olması demək deyil. Əsas əşyalar yoxdur - onurğa üçün bel dayağı, dam relsləri və təmir dəsti ilə əvəz olunan ehtiyat təkər.

Test nümunəsi, həmişə olduğu kimi, istehsalçı tərəfindən səxavətlə hədiyyə edildi - Style versiyası. Bundan əlavə, adətən dəbdəbəli bir doza hesab edilən aksesuarların əksəriyyətinə malikdir və tam ötürücülü və kapotun altındakı dizellə 114 mindən aşağı qiymətə satılır. zloti. Oturacaqlardakı dəri üzlük laboratoriyada geni dəyişdirilmiş heyvanlardan hazırlandığı təəssüratını yaradır, lakin o, oradadır və gözəl görünür. Bundan əlavə, kondisioner iki zonalı "avtomatdır", bortda telefonu idarə edən bluetooth modulu, qismən qızdırılan ön şüşə, iki rəngli tablosuna malikdir və yan güzgülərdə istiqamət göstəriciləri yerləşdirilmişdir - bu zəngin versiyaların determinantıdır. Siyahı uzundur, amma məsələ bu deyil - bu sinifə bir neçə unikal əlavələr var. Daxili güzgüdə elektron kompas var və qışda arxa oturacaqda oturan sərnişinlər də aşağıdan qıza bilərlər - qızdırılır. Standart həm də kontaktsız açardır. Avtomobil kabinənin düyməsi ilə "yandırılır" və ötürücünün cibinizdən çıxarılmasına belə ehtiyac yoxdur. Ən yaxşı tərəfi odur ki, qapı ötürücüdəki düymə ilə kilidləndiyi halda, baqaj kilidlənmir. Ona yaxınlaşırsan və açılır. Siz ayrılırsınız - bağlıdır. Siz maşınınızın yüzə tam bağlı olub olmadığını yoxlamaq üçün qayıdırsınız - açılır. Sadəcə olaraq texnologiya qorxusunun öhdəsindən gəlmək lazımdır. Hələ də baqajda - istehsalçı demək olar ki, 600 litr tutum verir və arxalığı qatladıqdan sonra 1436 litr. Bununla birlikdə, "magistral" ın iki çatışmazlığı var - təkər tağları böyükdür və onu bir az məhdudlaşdırır və tutumu artırdıqdan sonra döşəmə mükəmməl bərabər deyil.

Bütün avadanlıq budur, sürmək vaxtıdır. İrəli görünürlük yaxşıdır və yan güzgülər Milad lövhələri qədər böyükdür, bu da şəhər ətrafında maşın sürməyi asanlaşdırır. Geriyə dönmə daha pisdir, çünki arxa şüşə kifayət qədər hündürdür və C sütunlarındakı o kiçik üçbucaqlı pəncərələr heç kömək etmir. Daha zəngin versiyalarda bamperdə təmkinli şəkildə gizlədilmiş park sensorları var və 5.PLN üçün siz hətta arxa görüntü kamerası ilə naviqasiyaya sahib ola bilərsiniz. Yerin klirensi 17 sm-dir və asma daha çox rahatlığa meyl edir, lakin bu onun yumşaq olması demək deyil. Yolda eninə pürüzlülük hiss olunur və arxa hissəsi bir az "çökülür". Mövcud modaya görə, arxa asma çoxbucaqlıdır, buna görə də avtomobil inamla sürür, lakin bir az yanlara əyilir, ona görə də döngə zamanı həddindən artıq yüklənməməlisiniz, çünki avtomobilin yüksək mərkəzini aldada bilməzsiniz. ağırlıq. Ən azından planetimizdə deyil. Sükan dəqiq və elektriklə dəstəklənir, çox yüngül işləyir və bəzən elə gəlir ki, ön təkərlər havada üzür və siz onlara nə baş verdiyini bilmirsiniz. Öz növbəsində, avtomobilin dartma qabiliyyətini nəğd pulla yaxşılaşdırmaq olar - tam ötürücülü idarəetmə üçün əlavə ödəniş 7 PLN təşkil edir. zlotys, lakin SUV-lərdə olduğu kimi, bu əbədi deyil. Normal şəraitdə güc ön oxa ötürülür. Təkərlərdən hər hansı biri sürüşərsə, arxa ötürücü elektriklə işə salınır. Mexanizmin özü çox sadədir, lakin təəssüf ki, gecikmə ilə işləyir, buna görə də bir növbə ilə sürüşərkən avtomobil təzyiqi bir az artıra və gözlənilməz davrana bilər. Ancaq sakitləşin - hər şey ESP dartma idarəetmə sistemi tərəfindən idarə olunur, ehtimal ki, sürüşmənin qarşısını almaq funksiyası var. Test etməmişəm, amma inanıram. Keçid “yerlilik” sözünün müasir başa düşülməsi üçün idealdır, yəni iki ölkə yolunu birləşdirən çınqıllı yoldur. Mərkəzi diferensial bir düymə ilə bağlana bilər, ona görə də incə qum və kiçik zərbələr Hyundai-ni heyran qoymur. Yalnız 30 km/saat həddini keçmək mümkün deyil, çünki o zaman avtomatik olaraq kilidini açacaq. Sürətli axınlar, palçıq, tər və göz yaşları - yol şinləri olan nəhəng düymlük yüngül lehimli disklər buna cavab verəcəkdir. Bu o nağıl deyil.

Hyundai getdikcə daha çox maraqlı ideyalara malikdir və ix35-in buraxılması ilə onun yeni çağırışlardan qorxmadığını və imicini dəyişmək istədiyini göstərir. Və doğrudur. Düzdür, o, mükəmməl deyil və təkmilləşdirilə bilən bir neçə şey var. Bu, həm də şirkətin təklif etdiyi ən bahalı modellərdən biridir, yəni o, alıcıları rəqabətdən çıxmaq üçün inandırmalı olacaq, onunla ünsiyyət qurmaq daha xoşdur, çünki o, daha çox reklama xərcləyir. Ancaq bir səbəbə görə onun mənim səsim var. İndiki vaxtda hətta yığcam avtomobillər də çox pula başa gəlir və bu belə davam edərsə, biz pensiyaya çıxana qədər yeni maşınlar alacağıq, çünki bəlkə o vaxta qədər hesabımıza xeyli pul yığılmış olacaq. Əlbəttə ki, ix35-dən daha kiçik və daha ucuz avtomobillər var, lakin kiçik SUV sinfində yeni Hyundai bir xəbərdir - bu, sadəcə qiymətə dəyər.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün avtomobili təmin edən Krakovdan olan Viamot SA-nın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

Viamot SA, dillər Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakov, st. Zakopyanskaya 288, tel.: [phone],

www.viamot.pl, [e-poçtla qorunur]