Qırıcı-bombardmançı Panavia Tornado
Qırıcı-bombardmançı Panavia Tornado
Tornadolar 1979-cu ildə istifadəyə verilməyə başlayanda heç kim onların 37 ildən sonra da istifadə ediləcəyini gözləmirdi. Əvvəlcə NATO və Varşava Paktı arasında tammiqyaslı hərbi münaqişə ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdular, həm də özlərini yeni şəraitdə tapdılar. Sistemli modernləşdirmə sayəsində Tornado qırıcı-bombardmançı təyyarələri hələ də Böyük Britaniya, İtaliya və Almaniya silahlı qüvvələrinin mühüm tərkib hissəsidir.
104-cü illərin ortalarında NATO-nun Avropa ölkələrində yeni döyüş reaktiv təyyarələrinin yaradılması üzərində iş başladı. Onlar Böyük Britaniyada (əsasən Kanberra taktiki bombardmançılarının varisi axtarışında), Fransada (oxşar dizayna ehtiyacı var), Almaniyada, Hollandiyada, Belçikada, İtaliyada və Kanadada (F-91G Starfighter və G-XNUMXG).
Böyük Britaniya Britaniya Təyyarə Korporasiyasının (BAC) TSR-2 taktiki kəşfiyyat bombardmançılarının proqramını ləğv etdikdən və Amerikanın F-111K maşınlarını almaqdan imtina etdikdən sonra Fransa ilə əməkdaşlıq etmək qərarına gəlib. Beləliklə, AFVG (İngilis-Fransız dəyişən həndəsə) təyyarə tikintisi proqramı - dəyişən həndəsə qanadları ilə təchiz edilməli olan, uçuş çəkisi 18 kq olan və 000 yük daşıyan Britaniya-Fransız birgə dizaynı (BAC-Dassault) yarandı. kq döyüş təyyarəsi, aşağı hündürlükdə 4000 km/saat (Ma=1480) və yüksək hündürlükdə 1,2 km/saat (Ma=2650) maksimum sürət inkişaf etdirərək 2,5 km taktiki uçuş məsafəsinə malikdir. BBM transmissiyası SNECMA-Bristol Siddeley konsorsiumu tərəfindən hazırlanmış iki qaz turbinli reaktiv mühərrikdən ibarət olmalı idi. Onun istifadəçiləri Böyük Britaniya və Fransanın dəniz aviasiyası və hava qüvvələri olmalı idi.
1-ci il avqustun 1965-də başlayan tədqiqat işi çox tez uğursuz nəticələrə gətirib çıxardı - hesablamalar belə bir dizaynın yeni Fransız Foch təyyarə gəmiləri üçün çox böyük olacağını göstərdi. 1966-cı ilin əvvəlində Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri də klassik aviadaşıyıcıları sıradan çıxarmaq və reaktiv qırıcılar və VTOL helikopterləri ilə təchiz edilmiş daha kiçik bölmələrə diqqət yetirmək qərarı nəticəsində gələcək istifadəçilər qrupundan çıxdı. . Bu, öz növbəsində, F-4 Phantom II qırıcılarını aldıqdan sonra Böyük Britaniyanın nəhayət, yeni dizaynın zərbə imkanlarına diqqət yetirməsi demək idi. 1966-cı ilin mayında hər iki ölkənin müdafiə nazirləri proqram cədvəlini təqdim etdilər - onlara görə, BBVG prototipinin sınaq uçuşu 1968-ci ildə, istehsalat maşınlarının çatdırılması isə 1974-cü ildə baş tutmalı idi.
Bununla belə, artıq 1966-cı ilin noyabrında AFVG üçün quraşdırılmış elektrik stansiyasının çox zəif olacağı məlum oldu. Bundan əlavə, bütün layihə bütövlükdə inkişafın potensial yüksək dəyəri ilə "yedilə bilər" - bu, Fransa üçün xüsusilə vacib idi. Dizaynın hazırlanması xərclərini azaltmaq cəhdləri uğursuz oldu və 29 iyun 1967-ci ildə fransızlar təyyarədə əməkdaşlıqdan imtina etdilər. Bu addımın səbəbi həm də Fransa silah sənayesi ittifaqları və o zaman Mirage G dəyişkən qanadlı təyyarə üzərində işləyən Dassault rəhbərliyinin təzyiqi olub.
Bu şərtlər altında Böyük Britaniya proqramı müstəqil olaraq davam etdirmək qərarına gəldi və ona UKVG (Birləşmiş Krallıq Dəyişən Həndəsə) təyin etdi, bu da FCA (Gələcək Döyüş Təyyarələri) və ACA (Qabaqcıl Döyüş Təyyarələri) daha ətraflı nəzərdən keçirilməsinə səbəb oldu.
Qalan ölkələr Amerika aviasiya sənayesinin dəstəyi ilə Almaniya ətrafında cəmləşdi. Bu işin nəticəsi NKF (Neuen Kampfflugzeug) layihəsi oldu - Pratt & Whitney TF30 mühərriki olan bir oturacaqlı tək mühərrikli təyyarə.
Bir anda F-104G Starfighter-in davamçısı axtaran bir qrup Böyük Britaniyanı əməkdaşlığa dəvət etdi. Taktiki-texniki fərziyyələrin və aparılan işlərin nəticələrinin ətraflı təhlili genişləndirilməsi nəzərdə tutulan və istənilən hava şəraitində yer hədəfləri ilə mübarizə apara bilən NKF təyyarəsinin gələcək inkişafı üçün seçimə səbəb oldu. və gecə. gecə. Bu, Varşava Müqaviləsi Təşkilatının hava hücumundan müdafiə sisteminə nüfuz edə bilən və düşmən bölgəsinin dərinliklərində fəaliyyət göstərə bilən bir vasitə olmalı idi, nəinki döyüş meydanında sadə yerüstü dəstək təyyarəsi.
Bu yolla gedən iki ölkə - Belçika və Kanada layihədən çıxdı. Tədqiqat 1968-ci ilin iyulunda başa çatdı, o zaman iki variantın hazırlanması planlaşdırılırdı. İngilislərə nüvə və adi silahlardan istifadə edə bilən iki mühərrikli, iki yerlik zərbə təyyarəsi lazım idi. Almanlar AIM-7 Sparrow orta mənzilli hava-hava idarə olunan raketləri ilə silahlanmış daha çox yönlü tək oturacaqlı avtomobil istəyirdilər. Xərcləri aşağı salmaq üçün başqa bir kompromis lazım idi. Beləliklə, MRCA (Çox Məqsədli Döyüş Təyyarələri) tikinti proqramına start verildi.
