Qırıcı Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) sınaq uçuşlarından birində. Kral kobra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin az marağına səbəb oldu, lakin ilk növbədə çoxlu sayda istehsal edildi.
Sovet İttifaqı üçün.
Bell P-63 Kingcobra Mustang-dan sonra Amerikanın ikinci laminar qanadlı qırıcısı və Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan sonra prototip şəklində uçan yeganə Amerika tək oturacaqlı döyüş təyyarəsi idi və müharibə zamanı kütləvi istehsala keçdi. R-63 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində o qədər də maraq doğurmasa da, müttəfiqlərin, ilk növbədə SSRİ-nin ehtiyacları üçün böyük miqdarda istehsal olunurdu. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, Kingcobras da Fransız hava qüvvələri tərəfindən döyüşlərdə istifadə edilmişdir.
1940-cı ilin sonlarında Ohayo ştatının Wright Field şəhərindəki Hava Korpusunun logistik mütəxəssisləri P-39 Airacobra-nın yüksək hündürlükdə yüksək məhsuldarlığı yaxşı tuta bilməyəcəyinə inanmağa başladılar. Vəziyyətin köklü yaxşılaşması yalnız daha güclü mühərrikin istifadəsini və aerodinamik sürtünmənin azalmasına səbəb ola bilər. Seçim, maksimum gücü 12-1430 at gücünə malik Continental V-1-1600 1700 silindrli, maye ilə soyudulmuş V-mühərrikinə düşdü. Əvvəlki illərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri (USAAC) onu Allison V-1710 mühərrikinə alternativ olaraq görərək onun inkişafına böyük sərmayə qoydu. Elə həmin il Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsi (NACA) UCLA məzunu Eastman Nixon Jacobs tərəfindən Langley Memorial Aviasiya Laboratoriyasında (LMAL) aparılan tədqiqatlar əsasında laminar hava folqa kimi tanınan şeyi düzəltdi. Yeni profil maksimum qalınlığının 40-60 faiz arasında olması ilə xarakterizə olunurdu. akkordlar (şərti profillər akkordun 25% -dən çox olmayan maksimum qalınlığına malikdir). Bu, daha böyük qanad sahəsi üzərində laminar (naziyyətsiz) axın etməyə imkan verdi ki, bu da öz növbəsində daha az aerodinamik sürükləmə ilə nəticələndi. Dizaynerlər və hərbi qulluqçular ümid edirdilər ki, güclü mühərrikin aerodinamik cəhətdən təkmilləşdirilmiş təyyarə korpusu ilə birləşməsi uğurlu tutucunun yaradılmasına gətirib çıxaracaq.
1941-ci il fevralın ortalarında Bell Aviasiya Korporasiyasının dizaynerləri yeni qırıcının yaradılması imkanlarını müzakirə etmək üçün material şöbəsinin nümayəndələri ilə görüşdülər. Bell iki təklif təqdim etdi: Model 23, V-39-1430 mühərriki ilə dəyişdirilmiş P-1 və tamamilə yeni laminar qanadlı təyyarə olan Model 24. Yeni mühərrik vaxtında mövcud olduğu müddətcə birincinin tətbiqi daha sürətli idi. İkincisi, tədqiqat və inkişaf mərhələsi üçün daha çox vaxt tələb edirdi, lakin son nəticə daha yaxşı olmalı idi. Hər iki təklif USAAC-ın diqqətini çəkdi və XP-39E (P-39 Airacobra məqaləsində qeyd olunub) və P-63 Kingcobra-nın inkişafına səbəb oldu. Aprelin 1-də Bell smeta ilə birlikdə Model 24 üçün ətraflı spesifikasiyanı Materiallar Departamentinə təqdim etdi. Təxminən iki aylıq danışıqlardan sonra, iyunun 27-də Bell, XP-535 (seriya nömrələri 18966-24 və 63-41; XR-19511-41) təyin edilmiş iki uçan Model 19512 prototipinin yaradılması üçün #W631-ac-1 müqaviləsi aldı və yerüstü hava gövdəsinin statik və yorğunluq sınağı.
Layihə
Model 24-ün ilkin dizaynı üzərində iş 1940-cı ilin sonunda başladı. XP-63-ün texniki dizaynı Eng. Daniel J. Fabrisi, Jr. Təyyarə P-39 ilə oxşar siluetə malik idi, bu da eyni dizayn sxeminin saxlanmasının nəticəsi idi - ön təkəri olan geri çəkilə bilən üç təkərli eniş şassisi olan konsol aşağı qanad, 37 mm. topun pervane şaftından atəş açması, strukturun ağırlıq mərkəzinə yaxın bir mühərrik və silahla mühərrik arasında kokpit. Təyyarə korpusunun dizaynı tamamilə yeni idi. Dizayn prosesi zamanı demək olar ki, bütün komponentlər və struktur elementlər yekunlaşdırıldı ki, sonda R-39 və R-63 ümumi hissələrə malik olmadı. R-39D ilə müqayisədə təyyarənin uzunluğu 9,19-dan 9,97 m-ə, üfüqi quyruğunun uzunluğu 3962-dən 4039 mm-ə, əsas şassənin izi 3454-dən 4343 mm-ə, əsas eniş şassisi 3042 mm. 3282 mm-ə qədər. Yalnız mühərrikin eni ilə müəyyən edilən gövdənin maksimum eni dəyişməz qalıb və 883 mm təşkil edib. Kokpit örtüyü qabaq şüşəyə quraşdırılmış 38 mm qalınlığında düz gülləkeçirməz şüşə daxil etmək üçün dəyişdirildi. Şaquli quyruğun da yeni forması var idi. Liftlər və sükanlar kətanla, ailəronlar və qanadlar isə metalla örtülmüşdü. Mexaniklərin silah və avadanlıqlara daxil olmasını asanlaşdırmaq üçün çıxarıla bilən panellər və giriş lyukları genişləndirilib.
Bununla belə, ən mühüm yenilik NACA 66(215)-116/216 laminar qanad qanadları idi. P-39-un qanadlarından fərqli olaraq, onlar iki şüaya əsaslanan bir dizayna sahib idilər - aileronları və qanadları bağlamağa xidmət edən əsas və köməkçi arxa. Kök akkordunun 2506-dan 2540 mm-ə qədər artması və 10,36-dan 11,68 m-ə qədər uzanması daşıyıcı səthin 19,81-dən 23,04 m2-ə qədər artması ilə nəticələndi. Qanadlar gövdəyə 1°18' bucaq altında bağlandı və 3°40' qalxdı. Timsah qurşaqları əvəzinə qapaqlar istifadə olunur. Qanadların, quyruğun və bütün təyyarənin 1:2,5 və 1:12 miqyaslı modelləri Virciniya ştatının Langley Field və Wright Field-də NACA LMAL külək tunellərində geniş şəkildə sınaqdan keçirilib. Testlər Ceykobsun ideyasının düzgünlüyünü təsdiqlədi və eyni zamanda Bell konstruktorlarına aileronların və qapaqların dizaynını, həmçinin qlikol və yağ soyuducu hava girişlərinin formasını dəqiqləşdirməyə imkan verdi.
Laminar qanadlı qanadların əsas çatışmazlığı ondan ibarət idi ki, aerodinamik xüsusiyyətlərini saxlamaq üçün onlar çox hamar səthə malik olmalı, hava axınını poza biləcək çıxıntılar və qabarlıqlardan məhrum idilər. NACA mütəxəssisləri və dizaynerləri kütləvi istehsal prosesinin profilin formasını dəqiq şəkildə təkrar edə biləcəyindən narahat idilər. Bunu yoxlamaq üçün Bell işçiləri nə üçün olduqlarını bilmədən yeni qanadların sınaq cütünü düzəltdilər. LMAL külək tunelində sınaqdan sonra məlum oldu ki, qanadlar müəyyən edilmiş standartlara cavab verir.
