Volkswagen avtomobil markasının tarixi
Volkswagen uzun tarixə malik Alman avtomobil istehsalçısıdır. Konsernlərin fabriklərində minik avtomobilləri, yük maşınları, mikroavtobuslar və müxtəlif komponentlər konveyerlərdən yuvarlanır. Ötən əsrin 30-cu illərində Almaniyada avtomobil bazarında yalnız dəbdəbəli, bahalı avtomobillər təklif olunurdu. Adi fəhlələr belə bir alqı-satqı xəyalına belə gətirmirdilər. Avtomobil istehsalçıları kütlələr üçün avtomobil istehsal etməkdə maraqlı idilər və bu bazar seqmenti üçün mübarizə aparırdılar.
Ferdinand Porsche o illərdə təkcə yarış avtomobillərinin yaradılması ilə maraqlanmırdı. O, uzun illərini adi insanlar, ailələr, o dövrdə ən yaxşı halda motosiklet ala bilən adi işçilər üçün uyğun olan kompakt ölçülü maşının layihələndirilməsinə və qurulmasına həsr etmişdir. O, tamamilə yeni avtomobil dizaynı yaratmağı qarşısına məqsəd qoyub. Təəccüblü deyil ki, “Volkswagen” sözü hərfi mənada “xalq maşını” kimi tərcümə olunur. Konsernin vəzifəsi hamı üçün əlçatan avtomobillər istehsal etmək idi.
Təsisçi
30-cu illərin əvvəllərində 20-ci əsrin şəhəri Adolf Hitler dizayner Ferdinand Porsche-yə əksəriyyət üçün əlçatan olan və böyük texniki xidmət xərcləri tələb etməyən avtomobilləri kütləvi istehsal etməyi əmr etdi. Bir neçə il əvvəl Josef Ganz artıq kiçik avtomobillər üçün bir neçə prototip layihəsi yaratmışdı. 33-cü ildə o, ictimaiyyətə Superior avtomobilini təqdim etdi, onun reklamında “xalq maşını” anlayışı ilk dəfə eşidildi. Adolf Hitler yeniliyi müsbət qiymətləndirdi və Jozef Qanzı yeni Volkswagen layihəsinin rəhbəri təyin etdi. Lakin nasistlər bir yəhudinin belə mühüm layihənin siması olmasına icazə verə bilməzdilər. Bunun ardınca hər cür məhdudiyyətlər tətbiq olundu ki, bu da nəinki Josef Ganz-ın konsernə rəhbərlik etməsinə mane oldu, həm də onu Superior avtomobilini istehsal etmək imkanından məhrum etdi. Gantz ölkədən qaçmağa məcbur oldu və General Motors şirkətlərindən birində işləməyə davam etdi. Bela Bareni, çex Hans Ledvinka və alman Edmund Rumpler də daxil olmaqla, digər dizaynerlər də "xalq avtomobilinin" yaradılmasına öz töhfələrini verdilər.
Volkswagen ilə əməkdaşlığa başlamazdan əvvəl Porsche digər şirkətlər üçün bir neçə kiçik tutumlu arxa mühərrikli avtomobillər yaratmağa nail olub. Məhz onlar gələcək dünyaca məşhur "böcək"in prototipləri rolunu oynadılar. Volkswagen avtomobillərinin ilk yaradıcısı olan bir dizaynerin adını çəkmək mümkün deyil. Bu, çoxlarının əməyinin nəticəsidir, sadəcə, adları o qədər də tanınmır, xidmətləri isə unudulur.
İlk avtomobillər KDF-Wagen adlandı, istehsalına 1936-cı ildə başladılar. Dəyirmi bir bədən forması, hava ilə soyudulmuş mühərrik və avtomobilin arxa hissəsində yerləşən bir mühərrik ilə xarakterizə olunurdular. 1937-ci ilin mayında daha sonra Volkswagenwerk GmbH kimi tanınan bir avtomobil şirkəti yaradıldı.
Daha sonra Volkswagen zavodunun yeri Wolfsburg olaraq dəyişdirildi. Yaradanlar özlərinə dünyaya nümunəvi bir bitki təqdim etmək məqsədi qoymuşlar. İşçilər üçün istirahət otaqları, duş və idman meydançaları hazırlandı. Fabrikdə almanların düzgün şəkildə susduqları bir hissəsi ABŞ-da alınmış ən son avadanlıq var idi.
Beləliklə, bu gün avtomobil bazarında mühüm yer tutan dünya şöhrətli avtomobil istehsalçısının tarixi başladı. Markanın yaradılmasında bir çox tərtibatçı iştirak etdi, hər biri "xalq avtomobili" nin yaradılmasına öz töhfəsini verdi. O zaman kütlə üçün əlçatan olacaq avtomobil yaratmaq bacarığı çox vacib idi. Bu, gələcəkdə bir çox yeni imkanlar açdı, bunun sayəsində bu gün demək olar ki, hər ailədə bir avtomobil var. Avtomobil istehsalı konsepsiyasının dəyişdirilməsi və adi vətəndaşlara diqqət yetirməklə kursun dəyişdirilməsi müsbət nəticələr verdi.
Emblem
Hər bir avtomobil markasının öz nişanı var. Volkswagen çoxlarına həm adı, həm də işarəsi ilə tanışdır. "V" və "W" hərflərinin bir dairədə birləşməsi dərhal Volkswagen konserni ilə əlaqələndirilir. Hərflər lakonik şəkildə bir-birini tamamlayır, sanki bir-birini davam etdirir və ayrılmaz tərkib təşkil edir. Loqonun rəngləri də məna ilə seçilib. Mavi üstünlük və etibarlılıq, ağ isə nəciblik və saflıq ilə əlaqələndirilir. Volkswagen məhz bu keyfiyyətlərə diqqət yetirir.
Bu illər ərzində emblem bir çox dəyişiklikdən keçib. 1937-ci ildə, həm də svastika qanadlı bir dişli çarxı ilə əhatə olunmuş iki hərfin birləşməsi idi. Yalnız keçən əsrin 70-ci illərinin sonunda əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. İlk olaraq mavi və ağ rənglər əlavə edildi, ağ hərflər mavi bir haşiyədə idi. 21-ci əsrin əvvəllərində inkişafçılar loqotipi üç ölçülü etməyə qərar verdilər. Bu rəng keçidləri, kölgələr və vurğulamalar sayəsində əldə edildi. İki ölçülü hərfin mavi dairənin üstündə yerləşməsi hissi var idi.
Volkswagen logosunun həqiqətən kimin yaradıcısı olduğu barədə mübahisələr var. Başlanğıcda loqotipin nasist motivləri vardı və şəklində xaça bənzəyirdi. Sonradan işarəsi dəyişdirildi. Müəllif Nikolay Borg və Franz Reimspiess tərəfindən paylaşılır. Bir rəssam Nikolai Borg'a bir logo dizaynı tapşırıldı. Şirkətin rəsmi versiyası dizayner Franz Reimspies-i dünyanın ən tanınmış loqotiplərindən birinin əsl yaradıcısı adlandırır.
Modellərdə avtomobil markası tarixi
Xatırladaq ki, biz “xalq avtomobili”ndən danışırıq, ona görə də tərtibatçılar yaradılan avtomobilə olan tələbi dəqiq müəyyən ediblər. O, beş nəfəri yerləşdirməli, yüz kilometrə qədər sürətlənməli, yanacaq doldurmaq üçün az xərc tələb etməli və orta təbəqə üçün münasib olmalıdır. Nəticədə məşhur Volkswagen Beetle avtomobil bazarında peyda oldu, bu da yuvarlaq formasına görə adını aldı. Bu model bütün dünyada tanınır. İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra onun kütləvi istehsalına başlanıldı.
Müharibə dövründə bitki hərbi ehtiyaclar üçün yenidən hazırlandı. Sonra Volkswagen Kübelwagen anadan olub. Avtomobilin gövdəsi açıq idi, güclü bir mühərrik quraşdırılmış və avtomobili güllələrdən və mümkün ziyanlardan qorumaq üçün radiator yox idi. Bu zaman fabrikdə kölə gücündən istifadə edildi və orada çox sayda məhbus işləyirdi. Müharibə illərində bitki çox ziyan gördü, lakin müharibənin sonuna qədər hərbi ehtiyaclarını ödəmək üçün çox şey istehsal etdi. Hərbi əməliyyatlar bitdikdən sonra Volkswagen bu fəaliyyətlə həmişəlik vidalaşmağa və insanlar üçün maşın istehsalına qayıtmağa qərar verdi.
50-ci illərin sonunda konsern getdikcə kommersiya modellərinin istehsalına diqqət yetirirdi. Volkswagen Type 2 mikroavtobusu çox populyarlaşdı.Ona hippi avtobusu da deyirdilər, məhz bu subkulturanın pərəstişkarları bu modeli seçiblər. İdeya Ben Pona məxsusdur, konsern onu dəstəklədi və artıq 1949-cu ildə Volkswagen-dən ilk avtobuslar peyda oldu. Bu model Beetle kimi kütləvi istehsala malik deyildi, lakin o, həm də əfsanə olmağa layiqdir.
Volkswagen bununla kifayətlənmədi və ilk idman avtomobilini təqdim etməyə qərar verdi.Əhalinin həyat səviyyəsi böyüdü və Volkswagen Karmann Ghia-nı təqdim etməyin vaxtı gəldi. Bədənin dizayn xüsusiyyətləri qiymətə təsir etdi, lakin bu, böyük bir satış səviyyəsinə nail olmağa mane olmadı, ictimaiyyət bu modelin buraxılmasını həvəslə qəbul etdi. Konsernin təcrübələri bununla bitmədi və bir neçə il sonra Volkswagen Karmann Ghia kabriolet təqdim edildi. Beləliklə, narahatlıq tədricən ailə avtomobillərindən kənara çıxmağa və daha bahalı və maraqlı modellər təklif etməyə başladı.
Şirkətin tarixində dönüş nöqtəsi Audi brendinin yaradılması oldu. Bunun üçün yeni bölmə yaratmaq üçün iki şirkət alındı. Bu, onların texnologiyasını götürməyə və Passat, Scirocco, Golf və Polo da daxil olmaqla yeni modellər yaratmağa imkan verdi. Onların arasında birincisi Audi-dən bəzi kuzov elementlərini və mühərrik xüsusiyyətlərini götürən Volkswagen Passat idi. Haqlı olaraq konsernin “bestselleri” və dünyada ən çox satılan ikinci avtomobil sayılan Volkswagen Golf-ə xüsusi diqqət yetirilməlidir.
80-ci illərdə şirkətin Amerika və Yaponiya bazarlarında daha sərfəli və büdcə variantları təklif edən ciddi rəqibləri var idi. Volkswagen, İspan Seat olan başqa bir avtomobil şirkətini satın alır. O andan etibarən bir neçə fərqli sənayeni birləşdirən və müxtəlif sinif avtomobillərini istehsal edən nəhəng Volkswagen konsernindən danışa bilərik.
200-cü illərin əvvəllərində Volkswagen modelləri dünyada populyarlıq qazanırdı. Rus avtomobil bazarında modellərə böyük tələbat var. Eyni zamanda, yanacaq səmərəliliyi sayəsində populyarlıq qazanan Lupo modeli bazara çıxdı. Şirkət üçün iqtisadi yanacaq istehlakı sahəsindəki inkişaflar həmişə aktual olmuşdur.
Bu gün Volkswagen Group, Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda da daxil olmaqla dünyanın bir çox məşhur və məşhur avtomobil markalarını birləşdirir. Şirkətin fabrikləri dünyanın hər yerində yerləşir və konsern mövcud fabriklər arasında ən böyüyü olaraq tanınır.
