Polşada avtomobil sənayesinin tarixi: FSO və 's prototipləri.
Fabryka Samochodow Osobowych tərəfindən istehsal olunan istehsal avtomobilləri heç vaxt müasirliyi və istehsal qabiliyyəti ilə heyran qalmadı, lakin dizayn şöbəsinin kənarında yalnız istehsala heç vaxt daxil olmayan prototiplər yaradıldı, lakin belə bir fürsət olsaydı, Polşa avtomobil sənayesi fərqli görünərdi.
FSO-da qurulan ilk prototip 1956-cı il Varşavasının modernləşdirilmiş versiyası idi. M20-U versiyasında dəyişdirilmiş 60 at gücündə mühərrik var idi. 3900 rpm-də. Daha güclü mühərrik sayəsində Varşava prototipi istehsal modeli səviyyəsində yanacaq sərfiyyatı ilə 132 km/saat sürətləndi. Əyləclər də təkmilləşdirilib - dupleks sistemdən istifadə etməklə (iki paralel yastiqciqlı əyləc sistemi). Avtomobil üslub baxımından dəyişikliklərə məruz qalıb - kuzovun ön hissəsi əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənib, qanadlar dəyişdirilib.
1957-ci ildə tarixin ən gözəl Polşa avtomobili üzərində iş başladı. Söhbət əfsanəvi Syrena Sport-dan gedir - kuzovu Sezar Navrot tərəfindən hazırlanmış 2+2 idman avtomobilinin dizaynı. Çox güman ki, Mercedes 190SL modelindən sonra modelləşdirilmiş Siren sadəcə dəli görünürdü. Düzdür, onun idman sürməyə imkan verməyən mühərriki var idi (35 at gücü, maksimal sürət - 110 km/saat), lakin heyrətamiz təəssürat yaratdı. Prototip 1960-cı ildə təqdim edildi, lakin hakimiyyət onu istehsala buraxmaq istəmədi - o, sosialist ideologiyasına uyğun gəlmirdi. Hakimiyyət plastik idman avtomobillərindən çox, ucuz aşağı həcmli ailə avtomobilləri hazırlamağa üstünlük verdi. Prototip Falenitsadakı Tədqiqat və İnkişaf Mərkəzinə təhvil verildi və XNUMX-cı illərə qədər orada qaldı. Sonradan məhv edildi.
Syrena komponentlərindən istifadə edərək, polşalı dizaynerlər Lloyd Motoren Werke GmbH şirkətinin LT 600 modeli əsasında mikroavtobusun prototipini də hazırlayıblar. Prototipdə bir qədər dəyişdirilmiş Syrena şassisi və mühərrikindən istifadə edilib. Standart versiya ilə eyni çəkidə idi, lakin daha çox oturacaq təklif etdi və təcili yardım kimi quraşdırıla bilər.
Hələ 1959-cu ildə bütün Varşava Korpusunun dəyişdirilməsi planları irəli sürülürdü. Ghia-dan tamamilə yeni bir kuzov sifariş etmək qərara alındı. İtalyanlar FSO avtomobilinin şassisini aldılar və onun əsasında müasir və cəlbedici kuzov dizayn etdilər. Təəssüf ki, istehsalın başlanğıc xərcləri çox yüksək idi və köhnə versiyaya sadiq qalmağa qərar verildi.
Oxşar aqibət 210-cü ildə Miroslav Qurski, Sezar Navrot, Zdzislav Qlinka, Stanislav Lukaşeviç və Yan Politovskidən ibarət FSO mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış Varşava 1964-un başına gəldi. Tamamilə yeni sedan kuzovu hazırlanmışdır ki, bu da istehsal modelindən daha müasir idi. Avtomobil daha geniş, daha təhlükəsiz idi və 6 nəfərə qədər yerləşə bilərdi.
Ford Falcon mühərrikinə əsaslanan güc bloku altı silindr və təxminən 2500 sm³ iş həcminə malik idi, onlardan təxminən 82 at gücünə sahib idi. Təxminən 1700 cc və 57 at gücünə malik dörd silindrli versiya da var idi. Güc dörd pilləli sinxronlaşdırılmış sürət qutusu vasitəsilə ötürülməli idi. Altı silindrli versiya 160 km/saata, dörd silindrli isə 135 km/saat sürətə çata bilirdi. Çox güman ki, Varşava 210-un iki prototipi hazırlanıb.Biri hələ də Varşavada Sənaye Muzeyində nümayiş etdirilir, digəri isə bəzi məlumatlara görə SSRİ-yə göndərilib və QAZ-ın tikintisi üçün nümunə kimi xidmət edib. M24. avtomobil. Ancaq bunun həqiqətən baş verdiyinə dair heç bir sübut yoxdur.
Fiat 210p üçün lisenziya alındığı üçün Varşava 125 istehsala buraxılmadı, bu, sıfırdan yeni bir avtomobil hazırlamaqdan daha ucuz bir həll idi. Oxşar aqibət növbəti "qəhrəmanımız" - 110-cü ildən FSO tərəfindən hazırlanmış Sirena 1964-un başına gəldi.
Qlobal miqyasda yenilik Zbiqnev Rzepetskinin dizayn etdiyi özünü dəstəkləyən hetçbek kuzovu oldu. Prototiplər dəyişdirilmiş Syrena 31 C-104 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi, baxmayaraq ki, dizaynerlər gələcəkdə təxminən 1000 sm3 yerdəyişmə ilə müasir boksçu dörd vuruşlu mühərrikdən istifadə etməyi planlaşdırırdılar. Korpusun dəyişdirilməsi sayəsində avtomobilin Syrena 104-ə nisbətdə kütləsi 200 kq azalıb.
Çox uğurlu dizayna baxmayaraq, Syrena 110 istehsala buraxılmadı. Sosialist təbliğat mətbuatı bunu 110-un seriyaya salına bilməməsi ilə izah etdi, çünki bizim motorizasiyamız dünyada sınaqdan keçirilmiş ən son texnologiyalara əsaslanan yeni geniş, yalnız rasional yolla getdi. Bununla belə, bu prototipdə istifadə edilən həllərin ən müasir olduğunu inkar etmək olmaz. Səbəb daha prozaik idi - bu, lisenziya almaqdan daha yüksək olan istehsala başlamaq xərcləri ilə bağlı idi. Fiat 126p-nin tərk edilmiş Sirenka prototipindən daha az geniş və rahat olduğunu xatırlamaq lazımdır.
125-ci ildə Fiat 1967p-nin təqdimatı avtomobil sənayesinin təşkilində inqilab etdi. İstehsalının tamamilə dayandırılması planlaşdırılan Sirena üçün yer qalmayıb. Xoşbəxtlikdən, Bielsko-Bialada öz yerini tapdı, lakin Syrena laminatı hazırlanarkən bu qərar dəqiq deyildi. Polşa dizaynerləri zavodun bədən hissələrinin istehsalı üçün bütün infrastrukturu saxlamaq məcburiyyətində qalmaması üçün bütün Sirenlər üçün uyğun olan yeni kuzov hazırlamaq qərarına gəliblər. Bir neçə cəsəd laminat şüşədən hazırlanmışdı, lakin Sirena Bielsko-Biala'ya köçəndə bu fikir pozuldu.
FSO-nun ilk iyirmi ilində boz reallığa tab gətirməyən və yeni, daha təkmil avtomobillər yaratmaq istəyən dizaynerlərin çoxlu fəaliyyəti var idi. Təəssüf ki, iqtisadi və siyasi problemlər onların avtomobil sənayesini modernləşdirməyə dair cəsarətli planlarını alt-üst etdi. Bu layihələrin heç olmasa yarısı seriyalı istehsala keçsəydi, Xalq Polşasında bir küçə necə görünərdi?
