K-151 seriyalı karbüratörlər dünyasına hərtərəfli bələdçi

Pekar zavodunun K-151 karbüratörü (keçmiş Leninqrad karbüratör zavodu) dörd silindrli YuMZ və ZMZ avtomobil mühərriklərində, həmçinin UZAM-da quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Karbüratörün müxtəlif modifikasiyaları bir sıra reaktivlər və müvafiq olaraq hərf təyinatlarında fərqlənirdi. Məqalədə "151-ci" cihazı, onun konfiqurasiyası və hər cür nasazlıqların aradan qaldırılması ətraflı nəzərdən keçiriləcək.

Cihaz və iş prinsipi, diaqram

Karbüratör hava-yanacaq qarışığının yüksək dəqiqliklə dozalanması və sonradan mühərrik silindrlərinə verilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

K-151 karbüratorunda təmizlənmiş havanın filtrdən keçdiyi 2 paralel kanal var. Onların hər birində fırlanan tənzimləyici (flap) var. Bu dizayn sayəsində karbüratör iki kameralı adlanır. Qaz tənzimləyicisi isə elə qurulub ki, qaz pedalının nə qədər bərk basıldığından (yəni daxili yanma mühərrikinin iş rejimlərinin dəyişməsindən) asılı olaraq ilk damper vaxtında açılır, sonra isə ikinci.

Hər bir hava kanalının ortasında konus formalı daralmalar (diffuzorlar) var. Hava onların içindən keçir, buna görə də yanacaq şamandıra kamerasının jetləri vasitəsilə sorulur.

Bundan əlavə, karbüratör aşağıdakı komponentləri ehtiva edir:

1. üzən mexanizm. Bu, şamandıra kamerasında sabit yanacaq səviyyəsini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
2. Birincili və ikincili kameraların əsas dozaj sistemləri. Mühərrikin müxtəlif rejimlərdə işləməsi üçün hava-yanacaq qarışığının hazırlanması və dozalanması üçün nəzərdə tutulmuşdur.
3. Sistem boşdur. Mühərriki sabit minimum sürətlə idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Xüsusi seçilmiş nozzilərdən və hava kanallarından ibarətdir.
4. keçid sistemi. Bunun sayəsində əlavə kamera rəvan şəkildə işə salınır. Boş və yüksək mühərrik sürətləri arasında keçid rejimində işləyir (qaz tənzimləyicisi yarıdan az açıq olduqda).
5. Yükləmə cihazı. Soyuq mövsümdə mühərrikin asan işə salınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Emiş çubuğunu çəkərək, hava damperini əsas kameraya çeviririk. Beləliklə, kanal bloklanır və qarışığın yenidən zənginləşdirilməsi üçün lazımi vakuum yaranır. Bu vəziyyətdə, tənzimləyici klapan bir qədər açılır.
6. Sürətləndirici nasos. Qaz qəflətən açıldıqda (hava qarışıqdan daha sürətli axdıqda) silindrlərə yanan qarışığın tədarükünü kompensasiya edən yanacaq təchizatı cihazı.
7. Ekostat. İkinci dərəcəli qarışdırma kamerasının dozaj sistemi. Bu, geniş açıq tənzimləmə ilə kameraya əlavə yanacağın verildiyi bir burundur (diffuzorda hava axını maksimum olduqda). Bu, yüksək mühərrik sürətlərində yağsız qarışığı aradan qaldırır.
8. Ekonomizer klapan (EPKhH). Məcburi boş (PHX) rejimində karbüratörə yanacaq tədarükünün dayandırılmasına cavabdehdir. Onun zərurəti avtomobilin mühərrik tərəfindən tormozlanması zamanı işlənmiş qazlarda CO-nun (karbon oksidlərinin) kəskin artması ilə bağlıdır. Hansı ki, mühərrikin işinə mənfi təsir göstərir.
9. Karterin məcburi havalandırma sistemi. Onun vasitəsilə krank karterindən zəhərli qazlar atmosferə deyil, hava filtrinə daxil olur. Oradan, sonradan yanacaqla qarışdırmaq üçün təmizlənmiş hava ilə karbüratörə daxil olurlar. Amma emiş üçün kifayət qədər vakuum parametrləri olmadığı üçün sistem boş deyil. Buna görə də kiçik bir əlavə filial icad edildi. O, karterin çıxışını maksimum vakuumun tətbiq olunduğu karbüratörün drosselinin arxasındakı boşluğa birləşdirir.

Aşağıda simvolları olan K-151 karbüratörün ətraflı diaqramı verilmişdir:

Öz əlinizlə necə qurmaq olar

K-151 karbüratörü tənzimləmək üçün aşağıdakı minimum alət dəstinə ehtiyacınız olacaq:

• düz və Phillips tornavidalar;
• qayda;
• kavernometr;
• tənzimləmə və qazma zondları (d= 6 mm);
• təkərlər üçün nasos

Karbüratörü çıxarmaq üçün sizə 7, 8, 10 və 13 ölçülü açıq açarlar və ya qutu açarları lazımdır.

Tuningdən əvvəl karbüratörün yuxarı hissəsini çıxarın, onu kirdən və hisdən təmizləyin. Bu mərhələdə şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini yoxlaya bilərsiniz. Bu, aşağıda ətraflı müzakirə olunacaq.

Karbüratörü yalnız zəruri hallarda çıxarın! Sıxılmış hava ilə üfürmə və yuyulma darvazaların tıxanmasının və jetlərin (kanalların) çirklənməsinin nəticələrini aradan qaldırmır.

Çox çirkli olmayan bir karbohidratın mükəmməl təmiz olan kimi yaxşı işlədiyini başa düşmək vacibdir. Hərəkət edən hissələr özünü təmizləyir, içəriyə kir girmir. Buna görə də, tez-tez karbüratörü xaricdən, böyük kir hissəciklərinin qarşılıqlı hərəkət edən hissələrə yapışdığı yerlərdə (qolu mexanizmində və başlanğıc sistemində) təmizləmək lazımdır.

Bütün düzəlişlər və sonrakı montaj ilə cihazın qismən sökülməsini nəzərdən keçirəcəyik.

Sökülmə və sökmə alqoritmi

K-151 karbüratörün sökülməsi və sökülməsi üçün addım-addım alqoritm:

• avtomobilin kapotunu açın və hava filtri korpusunu çıxarın. Bunu etmək üçün yuxarı mötərizəni, sonra isə filtr elementini açın və çıxarın. 10 açarı ilə filtr korpusunu saxlayan 3 qozunu açın və çıxarın;

• fişini EPHX mikro açarından çıxarın;

• bütün şlanqları və çubuqları ayırdıqdan sonra 13 açarla karbüratörü manifolda bağlayan 4 qoz-fındıq açırıq. İndi karbüratörün özünü çıxarırıq. Vacibdir! Şlanqları və birləşmələri çıxarmazdan əvvəl qeyd etmək daha yaxşıdır ki, montaj zamanı heç bir şey qarışmasın;

• karbüratörü çıxarın. Bir tornavida ilə 7 bərkidici vintini açırıq və hava damperinin ötürücü çubuğunu qoldan ayırmağı unutmadan üst qapağı çıxarırıq;

• karbüratörü xüsusi təmizləyici vasitə ilə yuyun. Bu məqsədlər üçün benzin və ya kerosin də uyğundur. Burunlar sıxılmış hava ilə üfürülür. Contaların bütövlüyünü yoxlayırıq, zəruri hallarda onları təmir dəstindən yeniləri ilə dəyişdiririk. Diqqət! Karbüratörü güclü həlledicilərlə yumayın, çünki bu, diafraqma və rezin möhürlərə zərər verə bilər;
• karbüratörü sökərkən, başlanğıc cihazını tənzimləyə bilərsiniz. Düzgün işləməsə, soyuq havada mühərriki işə salmaq çətin olacaq. Bu parametr haqqında daha sonra danışacağıq;
• karbüratörü yuxarı qapaqla birlikdə vidalayın. Mikro açarların blokunu və bütün lazımi telləri bağlayırıq.

Birdən hansı şlanqın hara yapışacağını unutmusunuzsa, aşağıdakı sxemdən istifadə etməyi təklif edirik (ZMZ-402 mühərriki üçün):

4- vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisində (VROS) vakuum emiş üçün fitinq; EPHH klapanına 5-vakuum emiş fitinqi; 6 - krank karterinin qaz alma fitinqi; EGR klapanına vakuumun 9 məmə seçimi; 13 - EPCHG sisteminə vakuum təchizatı üçün fitinq; Yanacağın çıxarılması üçün 30 kanal; 32 - yanacaq təchizatı kanalı.

ZMZ 406 mühərriki üçün xüsusi bir K-151D karbüratörü təmin edilir, orada 4 nömrəli fitinq yoxdur. Distribyutor funksiyası bir hortumla suqəbuledici manifolda bağlanan elektron avtomatik təzyiq sensoru (DAP) tərəfindən həyata keçirilir, burada karbüratördən vakuum parametrlərini oxuyur. Əks halda, 406 mühərrikindəki şlanqların birləşdirilməsi yuxarıdakı diaqramdan fərqlənmir.

Şamandıra kamerasının yanacaq səviyyəsini necə tənzimləmək olar

K-151 karbüratörləri üçün normal yanacaq səviyyəsi 215 mm olmalıdır. Ölçmədən əvvəl, əl nasosunun qolundan istifadə edərək, lazımi miqdarda benzini kameraya vururuq.

Səviyyə karbüratörün yuxarı hissəsini çıxarmadan yoxlanıla bilər (yuxarıdakı şəkilə baxın). Şamandıra kamerasının drenaj tıxacının əvəzinə M10 × 1 ipi olan bir fitinq vidalanır, ona ən azı 9 mm diametrli şəffaf bir şlanq bağlanır.

Səviyyə düzgün deyilsə, float kamerasına daxil olmaq üçün karbüratörün qapağını açın. Üst hissəni çıxaran kimi dərhal səviyyəni dərinlikölçənlə (karbüratörün yuxarı müstəvisindən yanacaq xəttinə qədər) ölçün. Məsələ burasındadır ki, benzin atmosferlə işləyərkən, xüsusən də isti havalarda tez buxarlanır.

Alternativ səviyyəyə nəzarət seçimi, kamera konnektorunun yuxarı müstəvisindən şamandıranın özünə qədər olan məsafəni ölçməkdir. 10,75-11,25 mm arasında olmalıdır. Bu parametrdən sapma halında, dili (4) bir və ya digər istiqamətdə diqqətlə əymək lazımdır. Dilin hər əyilməsindən sonra benzin kameradan boşaldılmalı və sonra yenidən doldurulmalıdır. Beləliklə, yanacaq səviyyəsinin ölçülməsi ən dəqiq olacaqdır.

Yanacaq səviyyəsinə nəzarət sisteminin işləməsi üçün vacib şərt kilid iynəsindəki rezin sızdırmazlıq halqasının (6) bütövlüyü, həmçinin şamandıranın sıxlığıdır.

Tətik tənzimlənməsi

Yükləmə cihazını qurmağa başlamazdan əvvəl cihazınız və dövrənizlə diqqətlə tanış olmalısınız.

Tənzimləmə alqoritmi:

1. Qaz qolunu döndərərkən, boğma qolunu (13) eyni vaxtda ən sol mövqeyə qədər hərəkət etdirin. Bir ip və ya tel ilə düzəldirik. Tənzimləyici zondların köməyi ilə tənzimləyici və kamera divarı (A) arasındakı boşluğu ölçürük. 1,5-1,8 mm aralığında olmalıdır. Boşluq normaya uyğun gəlmirsə, kilid qozunu "8" açarı ilə boşaltırıq və bir tornavida ilə vidayı çevirərək istədiyiniz boşluğu təyin edirik.
2. Çubuğun uzunluğunu tənzimləməyə davam edirik (8). Tətiyə nəzarət kamerası və boğucu idarəetmə qolunu birləşdirir. Yivli başlığı 11 (karbüratörün ilk versiyalarında) açarkən, 9 və 6 qolları arasındakı boşluq (B) 0,2-0,8 mm-ə bərabərdir.
3. Bu halda qol 6 antenalara 5 toxunmalıdır. Əgər belə deyilsə, vintini açın və qolu 6 iki qollu qolun (5) antenaları ilə dayanana qədər sola çevirin. Son model karbüratörlərdə boşluq (B) ayaqqabını cama 13 bağlayan vinti açaraq onu gövdə ilə yuxarıya doğru hərəkət etdirərək və sonra vinti bərkitməklə müəyyən edilir.
4. Nəhayət, boşluğu yoxlayın (B). Çubuğu 1-ə batıraraq, yaranan boşluğa (B) 6 mm qazma daxil edin (± 1 mm sapmalara icazə verilir). Əgər çuxura girmirsə və ya onun üçün çox kiçikdirsə, vint 4-ü açaraq və iki qollu qolu hərəkət etdirərək, biz lazımi boşluğa nail oluruq.

Yeni K-151 modelinin karbüratörü üçün starterin qurulmasına dair vizual video:

Boş sistemin qurulması

İşlənmiş qazlarda minimum zərərli karbon oksidləri (CO) olan mühərrikin sabit işləməsini təmin etmək üçün boş rejimdə işləmə tənzimlənməsi aparılır. Ancaq hər kəsin qaz analizatoru olmadığı üçün taxometr də mühərrikdən öz hisslərinizdən asılı olaraq tənzimlənə bilər.

Başlamaq üçün mühərriki işə salırıq və istilənirik (miqdar 1 vidası ixtiyari bir vəziyyətə vidalanır). Əgər varsa, keyfiyyətli vida tıxacını 2 çıxarın.

Vacibdir! Boş rejimdə tənzimləmə zamanı boğucu açıq olmalıdır.

Keyfiyyətli vida ilə qızdırıldıqdan sonra mühərrik sürətinin maksimum olacağı mövqeyi tapırıq (bir az daha çox və mühərrik dayanacaq).

Sonra, miqdar vintini istifadə edərək, sürəti zavod təlimatlarında göstərilən boş sürətdən təxminən 100-120 rpm artırın.

Bundan sonra keyfiyyət vidası sürət 100-120 rpm-ə, yəni göstərilən zavod standartına düşənə qədər sıxılır. Bu, boş rejimdə tənzimləməni tamamlayır. Uzaqdan elektron takometrdən istifadə edərək ölçmələrə nəzarət etmək rahatdır.

Qaz analizatorundan istifadə edərkən, işlənmiş qazlarda nəzarət (CO) 1,5% -dən çox olmamalıdır.

Diqqətinizə maraqlı və ən əsası faydalı videonu təqdim edirik, onun köməyi ilə K-151-in istənilən modifikasiyasının karbüratörünün boş sürətini tənzimləmək asandır:

Arızalar və onların aradan qaldırılması

İqtisadiyyatçı korpusunun dondurulması

Bəzi mühərriklərdəki K-151 karbüratörünün xoşagəlməz bir xüsusiyyəti var. Mənfi rütubətli havada karbüratördəki yanacaq qarışığı divarlarında aktiv şəkildə kondensasiya olunur. Bu, boş vəziyyətdə olan kanallarda yüksək vakuumla bağlıdır (qarışıq çox sürətlə hərəkət edir, bu da temperaturun azalmasına və buzun əmələ gəlməsinə səbəb olur). Əvvəla, ekonomizer gövdəsi donur, çünki buradan hava karbüratörə daxil olur və buradakı kanalların keçid hissəsi ən dardır.

Bu vəziyyətdə, yalnız hava filtrinə isti havanın verilməsi kömək edə bilər.

Hava qəbulu hortumunun lüləsi birbaşa manifolda atmaq olar. Və ya sözdə "mangal" düzəldin - egzoz borularında yerləşən və hava ventilyasiya hortumu bağlanan bir metal lövhədən hazırlanmış bir istilik qoruyucusu (bax. Şəkil).

Həmçinin, ekonayzerin donma problemi riskini azaltmaq üçün səfərdən əvvəl mühərriki 60 dərəcə iş istiliyinə qədər qızdırdıq. Mühərrikdəki izolyasiya contasına baxmayaraq, karbüratör hələ də bir qədər istilik alır.

Flanş sarğı

Karbüratörün tez-tez sökülməsi və çıxarılması ilə, həmçinin flanşı mühərrikə bərkidərkən həddindən artıq güclə onun təyyarəsi deformasiyaya uğraya bilər.

Zədələnmiş flanşla işləmək hava sızmasına, yanacaq sızmasına və digər ciddi nəticələrə səbəb olur.

Bu problemi həll etməyin bir çox yolu var. Ancaq ən sadə və ən sərfəli yol aşağıdakılardır:

1. Karbüratörün flanşının təyyarəsini qaz ocağı ilə qızdırırıq. Əvvəlcə karbüratörün bütün komponentlərini və hissələrini (aksesuarlar, qollar və s.) çıxarın.
2. Float kamerasını düz bir səthə qoyun.
3. Karbüratör istiləşən kimi flanşın üstünə qalın, bərabər bir karbid parçası qoyuruq. Biz hissəni çox sərt vurmuruq, hər dəfə onu müxtəlif yerlərdə düzəldirik. Əsasən, flanşdakı əyilmə kənarlar boyunca, bolt delikləri sahəsində gedir.

Bir cilovu necə düzəltmək barədə daha çox məlumat üçün maraqlı bir videoya baxmağı məsləhət görürük:

Flanşın daha da əyilməsinin qarşısını almaq üçün onu motorda bir dəfə bərabər şəkildə sıxın və yenidən çıxarmayın. Daha əvvəl gördüyümüz kimi, karbüratörü mühərrikdən çıxarmadan təmizləmək və tənzimləmək olar.

Modifikasiyalar

K-151 karbüratörü əsasən həcmi 2,3 litrdən 2,9 litrə qədər olan ZMZ və YuMZ mühərrikləri olan avtomobillərə quraşdırılmışdır. UZAM 331 (b) -3317 kiçik mühərriklər üçün karbüratör növləri də var idi. Karbüratörün gövdəsindəki hərf işarəsi, reaktivlərin parametrlərindən asılı olaraq müəyyən bir mühərrik qrupuna aid olduğunu bildirir.

K-151 karbüratörün bütün modifikasiyaları üçün kalibrləmə məlumatları

Cədvəl göstərir ki, ümumilikdə 14 modifikasiya var, bunlardan ən populyarları: K-151S, K-151D və K-151V. Aşağıdakı modellər daha az yayılmışdır: K-151E, K-151Ts, K-151U. Digər dəyişikliklər çox nadirdir.

K-151S

Standart karbüratörün ən təkmil modifikasiyası K-151S-dir.

Sürətləndirici nasos atomizatoru eyni vaxtda iki kamerada işləyir və kiçik diffuzorun diametri 6 mm azaldılıb və yeni dizayna malikdir.

Bu qərar avtomobilin dinamikasını orta hesabla 7% artırmağa imkan verib. Və hava və tənzimləyici klapanlar arasındakı əlaqə indi davamlıdır (aşağıdakı şəkilə baxın). Boğucu qaz pedalına basmadan işə salına bilər. Dozlama ucluqlarının yeni parametrləri ekoloji standartların mövcud tələblərinə cavab verməyə imkan verdi.

K-151S karbüratör

K-151D

Karbüratör, alov bucağının elektron beyin tərəfindən idarə olunduğu ZM34061.10 / ZM34063.10 mühərriklərində quraşdırılmışdır.

Distribyutor, egzoz manifoldundan işlənmiş qaz depressiyasının parametrlərini oxuyan DBP ilə əvəz edildi, buna görə K-151D-də vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisində vakuum nümunəsi cihazı yoxdur.

Eyni səbəbdən, karbohidratda EPHX mikro açarı yoxdur.

K-151V

Karbüratörün solenoid klapanlı float kamerası balanssızlıq klapanı var. Kameranın arxa tərəfində ventilyasiya hortumunun bağlandığı fitinq var. Alovu söndürən kimi elektromaqnit kameraya girişi açır və artıq benzin buxarları atmosferə daxil olur və bununla da təzyiqi bərabərləşdirir.

Belə bir sistemə ehtiyac, isti iqlimi olan ölkələrə tədarük edilən UAZ ixrac modellərində karbüratörün quraşdırılması ilə əlaqədar yarandı.

K-151V float kamerasını balanslaşdırmaq üçün solenoid klapan

Karbüratörün adi yanacaq çıxışı və EGR klapanına vakuum təchizatı yoxdur. Onlara ehtiyac standart yanacaq bypass sistemi ilə sonrakı karbüratör modellərində görünəcəkdir.

Ümumiləşdirərək

K-151 karbüratörü özünü etibarlı, iddiasız və istifadəsi asan bir avtomobil kimi göstərdi. Ondakı bütün nasazlıqlar və çatışmazlıqlar asanlıqla aradan qaldırılır. Son modifikasiyalarda əvvəlki modellərin bütün çatışmazlıqları aradan qaldırılıb. Və onu düzgün qursanız və hava filtrinin vəziyyətinə nəzarət etsəniz, "151" sizi uzun müddət narahat etməyəcək.