Infiniti QX30 Premium 2016 baxışı

Ewan Kennedy yol testi və performans, yanacaq sərfiyyatı və hökm ilə 2017 Infiniti QX30 Premium-a baxış.

Yeni Infiniti QX30 bu yaxınlarda haqqında məlumat verdiyimiz Infiniti Q30 ilə eyni platformaya əsaslanır, lakin o, 35 mm daha hündürdür və daha aqressiv görünüşə malikdir. O, formasına güclü kupe toxunuşu ilə qismən hetçbek, bir hissəsi SUV-dir. O, bəzi təməllərini Merc ilə bölüşür - avtomobil dünyası bəzən qəribə bir yerdir.

Maraqlıdır ki, Avstraliya bazarı üçün Infiniti QX30 İngiltərədəki Nissan/Infiniti zavodunda yığılır və bu, Böyük Britaniyada yolun "düzgün" tərəfində sürdükləri üçün məna kəsb edir. Bununla belə, hələ də Avstraliya üçün yanlış tərəfdə, yəni solda deyil, sağda dönmə siqnalı qolu var.

Bu mərhələdə Infiniti QX30 yalnız iki komplektasiyada təqdim olunur: 2.0 48,900 dollar dəyərində MSRP ilə 30 tonluq GT və 2.0 56,900 dollar dəyərində olan QXXNUMX XNUMX XNUMX tonluq GT Premium. Səyahət xərcləri əlavə edilməlidir, baxmayaraq ki, bugünkü çətin bazarda diler satış əldə etmək üçün bunun bir hissəsini ödəyə bilər. Etməli olduğunuz tək şey soruşmaqdır.

Üslub

Yapon İnfiniti dizaynda öz üslubunu yaratmağı xoşlasa da, o, avropalı deyil, yapon deyil, heç bir şey deyil, sadəcə İnfinitidir. Biz göstərdiyimiz cəsarətli münasibəti sevirik.

QX30 demək olar ki, stansiya vaqonu deyil, üslubuna görə kupedir. Xüsusilə maraqlı bucaqları və bəzək detalları ilə C sütunlarının işlənməsini bəyənirik.

Yolsuzluq qabiliyyətinə uyğun olaraq, bu kiçik və orta ölçülü SUV təkər tağlarının kənarlarında plastik sürüşmə lövhələrinə malikdir. XNUMXD torlu qoşa tağlı barmaqlıq əsl təəssürat yaradır. Qəşəng iki dalğalı başlıq alüminiumdan hazırlanmışdır. Aşağı dam xətti və C sütunları dramatik quyruğa səliqəli şəkildə qarışır.

Yoldan keçən alıcılar və ya digər sürücülər bu avtomobili görəndə heç bir baxış qıtlığı yox idi.

Əgər öndəkilər rahatlıq üçün oturacaqlarını arxaya əyməlidirlərsə, arxa ayaq boşluğu yoxdur.

Infiniti QX30 GT Premium-da 18 düymlük beş əkizdilli qar dənəciyi dizaynlı yüngül lehimli disklər var. Aşağı profilli 235/50 şinlər idman və məqsədyönlü görünüş əlavə edir.

İnteryer yüksək keyfiyyətlidir, yüksək keyfiyyətli materiallardan istifadə olunur; Premium test avtomobilimizdə bej nappa dəri. Premium bəzəklərdə həmçinin Dinamica zamşa üzlük və qapı panellərində və mərkəzi konsolda təbii ağac əlavələri standartdır.

Features

Hər iki QX30 modelində tapılan Infiniti InTouch multimedia sistemi bortda naviqasiya və faydalı Infiniti InTouch proqramlarını göstərən 7.0 düymlük sensor ekrana malikdir.

Sabvufer və CD/MP10/WMA uyğunluğu ilə 3 dinamikli Bose Premium Audio Sistemi heyrətamiz səslənir. Standart Bluetooth telefon sistemi audio axını və səsin tanınmasını təmin edir.

MOTORLAR

Infiniti QX30 2.0 kVt və 155 Nm fırlanma anı olan 350 litrlik turbo benzin mühərriki ilə təchiz edilib. O, yeddi pilləli iki muftalı avtomatla idarə olunur. O, Infiniti adlandırdığı ağıllı tam ötürücülü xüsusiyyətə malikdir, adətən yalnız ön təkərləri idarə edir. O, sürüşkən səthlərdə dartma qabiliyyətini qorumaq üçün gücün 50%-ni arxa oxa göndərə bilir.

Sensorlar təkərin sürüşməsini aşkar edərsə, fırlanan təkər əyləclənir və əlavə sabitlik üçün fırlanma anı tutma təkərinə ötürülür. Tanımadığı yollarda sürətlə sürərkən xüsusilə faydalıdır.

Təhlükəsizlik

Yeni QX30 qabaqdan toqquşma xəbərdarlığı, avtomatik fövqəladə əyləc və mürəkkəb avtomobil dinamikasına nəzarət də daxil olmaqla, təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin uzun siyahısı ilə təchiz edilmişdir. Sürücünü qorumaq üçün diz çantası da daxil olmaqla yeddi təhlükəsizlik yastığı var. Kiçik Infiniti hələ qəza testindən keçməyib, lakin tam beş ulduz reytinqi alacağı gözlənilir.

Sürücülük

Ön elektrik oturacaqları səkkiz istiqamətli tənzimlənə bilər, onları dörd istiqamətli elektrik bel dəstəyi ilə daha da tənzimləmək olar. Qızdırılan, soyudulmasa da, ön oturacaqlar paketin bir hissəsidir.

Ön oturacaqlar toxunmaq üçün xoşdur və normal sürmə üçün layiqli dəstək verir. Çox güman ki, yüksək döngə gücü onları bir az istəyə bilər, lakin bu Infiniti ilə belə davranmaq çətin deyil.

Arxa oturacaqlarda kupe tipli dam örtüyünə görə baş boşluğu bir qədər azdır. Əgər öndəkilər rahatlıq üçün oturacaqlarını arxaya əyməlidirlərsə, arxa ayaq boşluğu yoxdur. Mənim altı futluq fiqurum arxamda otura bilməzdi (bu məntiqlidirsə!). Arxada üç böyüklər mümkündür, lakin hər hansı bir uzunluqda səfərlər edirsinizsə, onlar uşaqlar üçün buraxılsa daha yaxşıdır.

Test müddətində 30+ dərəcə Queensland günəş işığında yaxşı kölgə sala bilən şüşə damı yüksək qiymətləndirdik. Axşam gəlin, cənnət mənzərəsini çox bəyəndik.

Baqajın ölçüsü yaxşı 430 litrdir və yükləmək asandır. Əlavə otağa ehtiyacınız olduqda oturacaq 60/40 qatlanır.

Premium modeldə xizək lyuku var, lakin GT yoxdur. Sabvuferin magistral döşəmənin altına yerləşdirilməsi səbəbindən onun altında təhlükəsiz yerlər yoxdur.

Səs uducu materialların geniş istifadəsi külək, yol və mühərrik səsinin nüfuzunu azaldır və uzun məsafələrdə xoş səssiz gedişi təmin edir. Dəbdəbəli hiss və səsə daha bir əlavə odur ki, audio sistemə Aktiv Səs Nəzarəti daxildir ki, bu da xarici audio tezliklərin salona daxil olduğu halda onları sıxışdırmaq üçün əlindən gələni edir.

Tutuş kifayət qədərdir, lakin biz daha çox sükan hiss etməsinə üstünlük verərdik.

Infiniti QX30 sınağımızdakı turbo-benzin mühərrikinin performansı uçuş zamanı zəif idi, lakin avtomobil alovlananda yaxşı idi. İqtisadiyyat parametrlərindədir. İdman rejiminə keçid, şübhəsiz ki, vəziyyəti yaxşılaşdırdı, lakin o, aşağı sürətlərdə çox vaxt sərf etdi, hətta əsas şəhərətrafı yollarda sürərkən belə təxminən 3000 rpm-ə çatdı. Cənnət bunun yanacaq sərfiyyatına necə təsir etdiyini bilir, ona görə də biz çox vaxt E rejimində qaldıq.

Hətta qənaət rejimində QX30 7-8 l/100 km sərf edirdi, fikrimizcə, bu, daha az olmalı idi. Şəhərdə 9-11 litrə çatdı.

Yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya yaxşı işləyir və bəzi digər modellərdən fərqli olaraq çətin parklanma şəraitində çox aşağı sürətlə asanlıqla hərəkət edir.

Dəyişdirmə avarları sürücüyə əl ilə sürüşməyə imkan verir və ya sistem sizə tam mexaniki rejim verə bilər.

Ağıllı kruiz-kontrol yaxşı işləyirdi və mühərriki dayandırmaq və işə salmaq demək olar ki, görünmürdü.

İdman kommunal avtomobillər sinfində olmasa da, idarəetmə olduqca məqbuldur. Tutuş kifayət qədərdir, lakin biz daha çox sükan hiss etməsinə üstünlük verərdik. Aydındır ki, bu şəxsi məsələdir, lakin bunu şəxsi yol testinizdə sınamaq istədiyiniz şeylər siyahısına əlavə edin.

Səfərimizin çox hissəsi tipik yolsuzluq ərazilərində - yəni adi asfaltlanmış yollarda həyata keçirildi. Biz onu bir müddət torpaq yollarda sürdük, orada gediş yaxşı qaldı və maşın sakit idi.