Test sürücüsü Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Yeni Q50 ilə Infiniti, müştərilərinə son dərəcə dinamik bir orta ölçülü sedan təklif etmək istəyir. Ancaq demək olar ki, eyni 350 at gücünə malikdir. və Lexus GS 450h uyğun temperamentə malikdir. İki hibrid modeldən hansı ümumilikdə daha yaxşı performans göstərəcək?

Hibridin yaşıl nişindən çıxması və daha yaxşı bir dünya üçün döyüşçü olması bir müddət çəkdi. Motorsport bunun üçün bir imic katapultuna çevrildi. Düzdür, Formula 1 pərəstişkarları daha kiçik mühərriklərin dalğalanan səsini o qədər də sevmirlər, amma hibrid sistemlərin kral sinifində öz yerini tutduqları doğrudur. Nissan -ın lüks markası olan Infiniti, texnologiya və Renault ilə birbaşa əlaqəlidir və bu oyunun bir hissəsidir. Fransızlar Red Bull -a motosiklet tədarük etdi, Infiniti Red Bull -a sponsorluq etdi və Sebastian Fettelin köməyi ilə markasını geniş şəkildə tanıtdı.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Bu düşüncə xəttinə sadiq qalsaq, ətraf mühit baxımından ağıllı bir həll kimi görünən iki test avtomobilimizə rast gəlirik. Sedans dörd qapılı, 4,80 metr uzunluğunda, arxa ötürücülü, hibrid sürücülü. Çox rasional, eyni zamanda təsirli səslənir ...

Eyni zamanda, qənaətcil dörd silindrli reduksiya qurğusu kapotun altına sığmır. Xeyr, elektrik mühərrikləri ilə birlikdə 6 (Infiniti) və 3,5 (Lexus) at gücünə çatan 300 litr həcmli və təxminən 364 at gücünə malik təmiz cins atmosferli V354 mühərrikləri üçün yer var. Beləliklə, pedal çevirmə məntiqi olaraq çoxlu güclə gücləndirilir ki, bu da Infiniti-də əhəmiyyətli dərəcədə yüksək ümumi fırlanma anı sayəsində unikal subyektiv təcrübə yaradır. Lexus 352 Nm təklif etdiyi halda, Infiniti 546 Nm - arxa təkərli avtomobil üçün çox şey verir. Əlbəttə ki, bu düzəldilə bilər, çünki Q50 üçün seçimlər siyahısında ikiqat dişli sifariş etmək imkanı var. Ən azı quru səkidə siz nadir hallarda ön təkəri əldən verirsiniz və onsuz da Infiniti cəmi 100 saniyəyə 5,8 km/saat sürət yığır. Bu baxımdan o, Lexus-u bir saniyə qabaqlayır. Qaz pedalı tam basıldıqda elektronikanın ötürmələri yalnız 7000 rpm-də dəyişməsi də xoşdur. Təbii ki, belə flörtün öz qiyməti var.

Digər tərəfdən Lexus, bu qədər birbaşa hiss etməyən planetar bir dişli ilə yaxşı sübut edilmiş bir texnoloji ansamblına güvənir. Sürətlənərkən mühərrik monoton bir səs çıxarır və sürət artımı sürətin artmasına uyğun gəlmir. Lexus sürücüsü 160 km / s sürətlə geniş açıq qazla Infiniti-dən daha kəskin sürətlənir, lakin sabit 6000 RPM-də qalır, debriyaj (varsa) sürüşməyə başlayır.

İndiyə qədər tam gücün təzahürləri ilə. Müntəzəm part-time sürücülük məsələsinə gəldikdə, Lexus mütləq simpatiyalarını və münasibətlərini bərpa edir, inamla bal toplayır. Bununla yanaşı, Infiniti mühərriki də balanslı bir şəkildə işləyir və səs sistemindəki səs əleyhinə nəsil texnologiyası sayəsində səsi daha yumşaq olur. İdarəetmə sistemi, funksiyası müxtəlif blokların (birinci) və buferləşdirmə zərbələrinin (ikincisi) sinxronlaşdırılması olan iki debriyajlı (biri mühərriklə sürət qutusu arasında və biri arxasında) olan kompleks bir balet oynamaq istəyir. Bununla birlikdə, səhər başlayandan sonra və tamamilə elektrik və ya ənənəvi dartmadan daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki ilə sürüşə keçid etdikdə, şanzıman hərəkətləri (xüsusilə kruiz nəzarəti açıq olduqda) çox diskret deyil və hətta kiçik sürət tənzimləmələri ilə birlikdə açıq sarsıntılar meydana gəlir. Maşın sakitcə ayağını qazın üstündə saxlaya bilməyən kobud bir sürücünün idarə etdiyi təəssüratını verir. Lexus ilə iş daha harmonikdir, baxmayaraq ki, elektrik rejimində yalnız şəhər trafiki üçün sürətlərdə qalır və Infiniti ilə, qaz pedalına çox diqqətlə baxarkən, bu 100 km / s-dən yuxarı ola bilər.

Məhz burada Lexus-un illərlə əldə etdiyi hibrid təcrübəsi işə düşür, bu, əyləc zamanı üstünlükdür – GS 450h-nin əyləc hərəkəti gözəl və ölçülür, Q50-nin aydın hərəkət nöqtəsi isə itirilir. Infiniti-nin hissiyyatı qəribə və sintetikdir, pedalların açıq sərtləşməsi yoxdur və regenerativ əyləcdən standarta keçid zamanı tənzimləmə daha dəqiqlik tələb edir. Bunun hibrid sistemlə heç bir əlaqəsi yoxdur, Q50-də problemdir, əks halda o, fərqli dartma qabiliyyəti olan səthlərdə yavaşladıqda yaxşı dayanır (bax.

Əks təqdirdə, Infiniti-nin idman şassisi dinamik sükanla yaxşı uyğun gəlir. Q50 yem ilə hərəkət edir, dörd təkərli sükan sistemi ilk növbədə daha çox sürücülük sabitliyi üçün istifadə olunan Lexus-dan daha çox istəklə köşeleri alır. Əks halda yenilikçi Q50 sükanının (mexaniki qüvvənin sükan çarxından birbaşa ötürülmədən elektriklə aktivləşdirildiyi və yalnız fövqəladə hallarda belə bir əlaqə yaradıldığı) həqiqətən çox xüsusi bir üstünlük olmayan texniki bir oyuncaq olması ayıbdır. Ötürücü nisbətini və sükan səyini dəyişdirir, lakin bu bəzən təəccüblüdür və dönmə zövqünü aşa bilər. Lexus özünə inamla və etibarlı şəkildə sərhəd xəttinə doğru irəliləyir, burada artıq aşağı səmərə meyli var. Digər tərəfdən Infiniti, arxa oxdakı dartma itkisi səbəbindən geri çəkilmək istəyir.

Təhlükə? Xüsusi heçnə. Hər iki avtomobildə sabitliyə nəzarət sistemləri dəqiq və qüsursuz işləyir və hətta ön təkərlər yenidən düz olduqda belə əyləclərə təsir etməyə davam edir. Hər iki model iddialı idman avtomobilləri deyil və idman tərzi sürmə quruluşu xüsusilə pis yollarda vibrasiya ötürməyə başlayan Infiniti ilə rahatlığı əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Hər iki avtomobil uyğunlaşmağı və hər şeyi başa düşməyi sevən texnofillər üçün yaxşı orta səviyyəli sedanlardır və bəzən bir fenomen üçün izahat axtarmağa günlərlə sərf edirlər. Parametrlərə və ya funksiyalara nəzarətə gəldikdə, həm GS 450h, həm də Q50 Hybrid xüsusilə parlaq keyfiyyətlərlə öyünə bilməz.

Əks təqdirdə, salon sizi dar oturacaqlarla yanaşı yüksək keyfiyyətli materiallarla və işlənmə ilə qarşılayır. Lexus, daha çox arxa oturacaq sahəsi və daha çox arxa baqaj sahəsi (482 ilə 400 litrə) əlavə olaraq əlavə dəyərdir, Infiniti'nin ayrılmış arxa oturacaqları kimsəni maraqlandırmır.

Test edilmiş Q50S hibridinin qiyməti daha yaxşı təchiz edilmiş GS 20h F-Sport-dan təxminən 000 avroya başa gəlir. Artan qiymətə, nəyə qadir olduğunu bilən qurulmuş bir xarakterin daha böyük yetkinliyini də əhatə edir. İnfiniti, dəqiq sürücü və şassi məsələsinə gəldikdə təfərrüatları nəzərdən qaçırmağa davam edir. Sebastian Vettelin yaxşı tənzimləmək üçün kifayət qədər vaxtı yox idimi? Bəlkə də yox, çünki Red Bull'da hələ çox iş var.

1.LexusGS 450h gündəlik həyatda rahatlıq təklif edən xarakterə malik gözəl avtomobildir. Onun gücü bərabər paylanır və balanslaşdırılmış asma üçün uyğundur. Həqiqətən çox şey təklif edən şəxsi avtomobil.

2. SonsuzQ50 Hybrid dinamik, dinamik və iddialı avtomobildir, lakin sərt şassi, gücləndirici və ahəngsiz sükan hələ də incə tənzimləmə tələb edir.

Əyləc testi bəzi təhlükəsizlik qüsurlarını aşkar edir

Infiniti, μ-split əyləc davranışını yaxşılaşdırmalıdır

Fərqli tutuşlu səthlərdə həddindən artıq yavaşlamalar ilə Infiniti Q50 ciddi problemlər göstərir və bu da bütün modellərin proqram təminatının tezliklə dəyişməsinə səbəb olacaqdır.

Soldan və sağdan fərqli tutuşlu səkilərdə dayanmaq təkcə qışda adi hal deyil. Bu, məsələn, asfaltda və yaş otda dayanarkən baş verə bilər. Son illərdə dizaynerlər əyləc hərəkəti və trayektoriya sabitliyi arasında lazımi kompromis əldə edə bilmişlər. Bu parametrlər məcburi μ-split testində auto motor və sport ilə ölçülür. Müxtəlif tutuşlu yaş səthlərdə 100 km/saat sürətlə dayanmaqla həyata keçirilir. Bu zaman Infiniti ABS sistemi əyləcləri tam açır, elektron sistem isə fövqəladə vəziyyət rejiminə keçir. Sonrakı dayanmağa cəhdlərdə maşının təkərləri bağlanır, avtomobil idarə olunmaz hala gəlir və sınaq trasına çıxır. Infiniti bunu iki səth arasındakı tutuşda böyük fərqlə əlaqələndirir. Sonrakı sınaqlarda avtomobil yeni proqram təminatı ilə təchiz edilib və əyləc məsafəsi artırılsa da, praktiki olaraq heç bir problem olmayıb. Yapon şirkəti əmin edir ki, yaxın aylarda yeni proqram təminatı bütün Q50 Hybrid modellərində quraşdırılacaq.

Nəm asfaltda (solda) və nəm plitələrdə (sağda) ilk dayanacaqda Q50 Hibrid çox zəif dayanır və ikinci dayanacaqda təkərlər bloklanır (sistem təcili rejimə keçir) və avtomobil idarəsiz dönür. Test avtomobilinə quraşdırılmış dəyişdirilmiş Infiniti proqramı, avtomobil dayandırıldıqda və sabit qaldıqda daha yaxşı davranışla nəticələnir.

Mətn: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert