Infiniti Q50 Red Sport 2016 icmalı

Brend olaraq Infiniti avtomobil dünyasında kifayət qədər unikal mövqe tutur. Nissan-Renault Alyansına məxsus olduğu üçün o, həm Nissan-ın heyranedici mühəndislik bacarığına, həm də Renault-nun Avropa üslubuna çıxış əldə edir.

Bununla belə, Infiniti hələ də bazarda öz şəxsiyyətini yarada bilməlidir və demək olar ki, 20 ilə yaxın olmasına baxmayaraq, Infiniti hələ də böyük bir gölməçədə kiçik bir balıqdır.

İndi isə onun böyük rəhbərləri Infiniti-yə onun irsindən maksimum istifadə etməli olan dinamik dizayn edilmiş yeni məhsulların axını ilə sıralara yüksəlmək üçün hər şans verir.

Q50 sedanı bir neçə ildir ki, mövcud olsa da, Infiniti hesab edir ki, öz nəsillərini heyrətamiz tvin-turbo V6-ya qədər davam etdirə bilən iki mühərriklə brendi gücləndirəcək ciddi münasibətdir. Nissan GT-R-nin kapotu altında.

Təəssüf ki, hələ tam uyğun olmayan bir neçə element var.

Layihə

Bu Q2016 üçün 50-cı il yeniləməsi olsa da, dörd qapılı orta ölçülü sedanın daxilində və xaricində heç bir dəyişiklik yoxdur.

Nə olursa olsun, cəsarətlə işlənmiş Q50 hələ də Audi A4, BMW 3-Series və Mercedes-Benz C-Class, eləcə də Lexus IS seriyası kimi avtomobillərin daxil olduğu parkda öz yerini tutur.

praktiklik

Beş yerlik Q50 bütün çeşiddə kifayət qədər yaxşı təchiz edilmişdir. Biz əvvəlki ən yüksək səviyyəli Sport Premium xəttinin elementlərini daha yüksək performansla birləşdirən yeni ən yüksək səviyyəli Q50 Red Sport-u sınaqdan keçirdik.

Arxa oturacaqlar çöldəki sərnişinlər üçün doludur, mərkəzi mövqe isə daha az rahatdır.

Ön oturacaqlar geniş, lakin rahatdır və sürücü oturacağının tənzimlənən yanal dəstəyi var. Hər iki tərəf üçün güc hərəkəti ilə hər ikisi də qızdırılır.

Arxa oturacaqlar çöldəki sərnişinlər üçün doludur və orta mövqe daha az rahatdır. Geri çəkilə bilən qoltuqaltı bir cüt stəkan saxlayıcını gizlədir, arxa tərəfə baxan hava ventilyatorları və ISOFIX uşaq oturacağı üçün dayaqlar.

Qabaqda daha iki stəkan tutacaq, ön qapılarda isə böyük şüşələr gizlənə bilər. Bununla belə, arxa qapı kartlarında saxlama yeri yoxdur.

Maqnezium ərintisi avarçəkmələri ənənəvi yeddi pilləli avtomatik bağlanan avtomatik transmissiyanı tamamlayır, lakin ayaqla idarə olunan dayanacaq əyləci onun Amerika köklərinə geri qayıdır və özünü müasir avtomobildə yersiz hiss edir.

İkili media ekran sistemi, eyni zamanda, xüsusilə istifadəçi dostu olmayan iki interfeysin çaşdırıcı hibrididir və kruiz kontrolünü aktivləşdirmək üçün bütün təhlükəsizlik xəbərdarlıq sistemlərinin işə salınması tələbi də çaşdırıcıdır.

Baqajın həcmi Infiniti-yə görə 500 litrdir, baxmayaraq ki, cibinizdə açarınız yoxdursa, arxa qapıda düymənin olmaması məyusedicidir.

Qiymət və xüsusiyyətlər

Infiniti Q50 seriyasına müxtəlif tüninq dərəcələrində yeni iki turbomühərrikli V6 mühərriki ilə iki model əlavə etdi. Sport Premium səyahət xərclərini çıxmaqla 69,900 79,900 dollara başa gələcək, Red Sport isə XNUMX XNUMX dollara satılacaq ki, bu da onu təcili çatdırılma sahəsində ən yaxşı sövdələşmələrdən birinə çevirəcək.

Infiniti bütün Q50 seriyası üzrə praktiki olaraq eyni xüsusiyyətlərə malikdir, yəni Sport Premium V6 və Red Sport dəri oturacaqlar, elektrik enerjisi və qızdırılan ön oturacaqlar, 60/40 bölünən/qatlanan arxa oturacaqlar, arxa hava ventilyatorları, gücləndirici sükan sütunu və lyuk təklif edir.

Hər ikisi 19 düymlük təkər diskləri və Dunlop 245/40 RF19 run-flat şinləri ilə təchiz olunub.

Mühərriklər və ötürücülər

Sport Premium Infiniti-nin yeni 224L tvin-turbo V400 VR30-ın 3.0 kVt-luq versiyası ilə təchiz edilib və 6Nm fırlanma anına malikdir və bu, elektrik klapan zamanlama tənzimləyiciləri və turbo sürət sensoru da daxil olmaqla bir neçə daxili mühərrik tənzimləmələrini buraxır.

30 kVt VR298 tvin-turbo sizi sadəcə olaraq uzaq üfüqlərə atan heyrətamiz orta mənzilli itki ilə güclü, güclü mühərrikdir.

Red Sport, eyni zamanda, 298 kVt güc və 475 Nm fırlanma anı hasil edən eyni mühərrikin daha zərif və daha yaxşı təchiz edilmiş versiyasına malikdir və onu 80,000 dollardan aşağı qiymətə bazarda ən güclü orta ölçülü sedanlardan birinə çevirir.

Jatco-nun yeddi pilləli "ənənəvi" avtomatik transmissiyası hər iki mühərriki dəstəkləyir, lakin ən başlıcası, Q50-də məhdud sürüşən arxa diferensial yoxdur.

Sürücülük

Arxa təkərli və yüksək gücə malik olan hər hansı bir şeyi idarə etmək bir az sərin olmalıdır, elə deyilmi? Yaxşı… Q50 Red Sport, mənim fikrimcə, kifayət qədər riskli bir cihazdır.

30 kVt VR298 tvin-turbo sizi sadəcə olaraq uzaq üfüqlərə atan heyrətamiz orta mənzilli itki ilə güclü, güclü mühərrikdir.

Buna görə də, güc çıxışı və fırlanma momentinin düzgün idarə olunması vacibdir. Red Sport vəziyyətində isə hər şey mükəmməl olmaqdan uzaqdır.

Əvvəla, bunlar təkərlərin zəif işləməsidir. Run-flat şinləri adi həmkarlarından daha ağır və daha sərt olur və gücü və dartma qabiliyyətini də ötürmür. Və bu yol nəmdirsə, bütün bahislər bağlanır.

Dunlop Maxx Sport ehtiyat təkərləri sınaq sürüşümüzün yaş hissəsində sadəcə dənizdə idi, heç bir tutuşa malik deyildi və əlbəttə ki, avtomobilin nə ön, nə də arxa tərəfində təklif edilən inamsız idi.

Q50, guya bütün bu atəş gücünü idarə etməyə kömək edən yeni adaptiv amortizatorlar dəstinə, eləcə də indi çox yaxşı olan əsaslı elektron sükan sisteminin köklü şəkildə yenidən işlənmiş versiyasına malikdir.

Dartma və sabitliyə nəzarət sistemlərinin işə salınmasına baxmayaraq, arxa təkərlər ilk üç ötürücüdə dartma üçün mübarizə apardı və Q50 çox tez köhnəldiyi üçün döngələrdə gücün azaldılması ən yaxşı halda köhnəlmiş bir təklif idi.

Q50, guya bütün bu atəş gücündən istifadə etməyə kömək edən yeni adaptiv amortizatorlar dəsti ilə öyünür, eləcə də avtomobilin nəm şəraitdə həqiqətən yaxşı işləyən yeganə elementi olan indi çox yaxşı olan əsaslı elektron sükan sisteminin köklü şəkildə yenidən işlənmiş versiyasına malikdir.

Test avtomobilimizdəki amortizator parametrləri Normal və İdman arasında fərqlənmirdi və hər iki parametr bütün Avstraliyada yayılmış dalğalı, yuvarlanan səkidə idealdan uzaq idi.

Q50 hər an yerləşməkdən imtina etdi və sınaq zamanı narahatedici və narahat sürüşmə yaratdı.

Hava quruyanda vəziyyət yaxşılaşdı, lakin yaş yolun hissələri bir dəfədən çox ürəkləri ağıza göndərdi.

224 kVt-luq Sport Premium-da qısa sürmə bizə daha düzgün balanslaşdırılmış Q50 idman sedanının necə ola biləcəyinə nəzər saldı, güc reytinqi təkərlərə çox ehtiyac duyulan nəfəs almaq üçün azaldılmış və bu sınaq avtomobilində normal amortizator ayarı ilə. çox gözəl hiss etdim. və daha çox oturaq.

Biz Infiniti ilə əlaqə saxladıq və onların mühəndislərindən xahiş etdik ki, Red Sport sınaq avtomobilimizdə onun idarə olunmasına təsir edən amortizator sistemində istehsal qüsuru olub-olmamışdır.

Ümumilikdə, az münasibəti olan güclü avtomobil - biz sizə, Mercedes-AMG C63 Coupe-yə baxırıq - və tam paket olmayan güclü avtomobil arasında fərq var və Red Sport təəssüf ki, sonuncudur.

Yanacaq istehlakı

1784 funtluq Q50 Sport Premium V6 kombinə edilmiş yanacaq sərfiyyatı dövrü üzrə 9.2 l/100 km, eyni çəkidə olan Red Sport isə 9.3 qiymətləndirilir.

CO2 emissiyaları hər kilometrə müvafiq olaraq 212 və 214 qram CO2 olaraq qiymətləndirilir və hər iki avtomobil 80 litr Premium qurğuşunsuz yanacaq sərf edir.

Təhlükəsizlik

Q50 standart olaraq yeddi hava yastığı ilə təchiz edilir və ANCAP onları maksimum beş ulduzla qiymətləndirir.

Hər ikisi həmçinin radar kruiz-kontrol, avtomatik fövqəladə əyləc, kor nöqtə xəbərdarlığı və müdaxilə sistemi, zolaqdan çıxma, irəli toqquşma proqnozu və 360 dərəcə monitor daxil olmaqla, aktiv və passiv təhlükəsizlik funksiyalarının tam çeşidi ilə təchiz edilmişdir.

əmlak

Infiniti Q50-də dörd illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir və 15,000 km və ya bir il xidmət intervalı təklif edir.

O, planlaşdırılmış texniki xidmət siyasəti təklif edir, qiymətlər yazı zamanı təsdiqlənəcək.

Oturarkən, yaş şəraitdə zəif performans göstərdiyinə görə Q50 Red Sport-u tövsiyə etmək çətindir. Fərqli təkərlər dəsti ilə vəziyyətin nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşacağından şübhələnirik.

Daha az enerji sərfiyyatı Premium Sport V6, daha ölçülmüş və balanslaşdırılmış güc tədarükü ilə qısa səyahətimizə əsaslanaraq daha yaxşı seçim ola bilər.

Q50 prestij sedanınız olacaq, yoxsa siz İS-ə üstünlük verərdiniz? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.

2016 Infiniti Q50 üçün daha çox qiymət və spesifikasiyalar üçün buraya klikləyin.