Bir ad 800 sözə dəyər: McLaren Senna

McLarn -ın son Ultimate -in təsadüfi kobud formalarına (ilk növbədə və ya yalnız yarış pistində əylənmək üçün hazırlanmış modellər) təəccüblənərkən, əvvəlcə bədənində bir çox aerodinamik elementi olan ölümcül transformasiya edən robotun bir növünə çevriləcəyini düşünün. ... Beləliklə, McLarna 720S və P1 kimi avtomobillərdə təmiz xətlər yoxdur. Eyni zamanda, dizaynerlərin avtomobilə mütləq xüsusiyyətlər verməyə çalışdıqları üzvi formalar axtarışında təsadüfən parçalanmış bir dizayn dili meydana gətirdiklərinə inanılır. Bədəndə hava qəbulu ilə kəsilməyən bir xətt yoxdur. Beləliklə, bir avtomobil dizayn edərkən dizaynerlərin gözəlliyi deyil, ən yaxşı performansı axtardıqları aydındır.

İngilis markası, karbon lifdən (1 / MP4 / 1) Formula 1981 tək oturacaqlı avtomobili, eyni zamanda tamamilə bu yüngül materialdan ilk yol avtomobilini (1-cı ildən F1990) düzəltdi. O vaxtdan bəri McLaren bütün yol avtomobillərində bu tip dizayndan istifadə etmişdir. Senna indiyə qədərki ən sadədir. Ağırlığı cəmi 1.198 kq, bu P200 hipersport avtomobilindən 1 kq azdır (hibrid sistem ağırdır) və 85S -dən 720 kq azdır ki, bu da çoxlu komponentlərə qənaət etmək və demək olar ki, çılpaq interyerə aid edilə bilər.

McLaren Senna, avtomobilin gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulduğunu söyləyərək heç kəsi aldatmır. McLarne, yalnız xeyli səy və danışıqlardan sonra yol istifadə üçün qeydiyyatdan keçə bildiyi təmiz bir yarış maşınıdır. Bunu aydınlaşdırmaq üçün, avtomobilin arxa kənarından kənara çıxmasa da, arxadakı nəhəng ikiqat çamurluğa baxmaq kifayətdir.

Sennaya yaxınlaşanda hər şey qorxulu olur (yuxarıda qeyd olunan bədxah parıltıdan başlayaraq) - hətta o yerindən tərpənməzdən əvvəl. Təbii ki, əfsanəvi Estorildən sonra onu işə salmaq imkanımız olsa da, biz bunu əldən verməyəcəyik. Nəhayət, planlaşdırılan 500 nüsxənin hamısı satıldı (bir avtomobil üçün təxminən bir milyon avro) hətta ilk press-relizlər dərc edilməzdən əvvəl. Bu, yalnız o demək ola bilər ki, varlı alıcılar həqiqətən də yeni “körpə”lərinə əl atmağı səbirsizliklə gözləyirdilər. Və ilk buraxılışdan sonra sizi əmin edə bilərik ki, onların bunun üçün həqiqətən yaxşı səbəbi var idi.

Yarış kostyumları, əlcəklər və dəbilqə geyinərək yuxarı açılan qapıdan içəri girəndə nəbzimiz sürətlənir. Tapşırıq bəzi rəqiblərdən daha asandır, çünki çəkisi cəmi doqquz kiloqram və ya McLaren P1 qapısının yarısı qədər olan qapı da açılış zamanı damın çox hissəsini qaldırır. Kosmik gəminin kokpitində görünən karbon lifi və Alcantara üstünlük təşkil edir və McLarnın indiyə qədər qurduğu ən davamlı Monokage III adlanan monokokun ətrafında qurulub. Kokpit, həm də ən yaxşı sürücülük dinamikasına və yüksək sürətə çatmaq üçün lazım olmayan hər şeydən təmizlənməsi ilə fərqlənir. Ön görünüş yaxşıdır, McLarne üçün normaldır, yan görünüşdən daha yaxşıdır, qapının içərisində şəffaf plastiklə məhdudlaşdırıldığı, istədiyi halda şüşə (lakin daha ağır) şüşə şüşələr ilə əvəz edilə bilər. Arxa görünüş, kabinin arxasındakı struktur möhkəmləndirmələri və cəmi beş kiloqram ağırlığında, lakin ağırlığının yüz qat aerodinamik təzyiqlərə tab gətirə bilən nəhəng hidravlik idarə olunan karbon lifli arxa qanadı ilə daha da pisdir.

Sürücü, sürücünün qarşısındakı idarəetməni avtomobilin hərəkətini idarə etmək üçün mümkün olan qədər məhdudlaşdırmaq üçün ön şüşənin üstündə quraşdırılmış mühərriki işə salma düyməsini tapdıqdan sonra 15 çox sürətli həyat ömrünə başlamağın vaxtı gəldi. Pink Floydsun "ani ağıl itkisi" adlandırdığı şeyə çox yaxın olun. Sürücünün arxasında, maksimum 8 kilovat və ya təxminən 597 "at gücü" və 800 Newton metr fırlanma anı olan, turboşarjlı dörd litrlik V800 mühərriki var ki, bu da avtomobilin yanında, yuxarıda və aşağıda aerodinamik avadanlığın təkərləri aşmasına kömək etməlidir. asfalt. Avtomobil Yarış rejimində olduqda aerodinamik təzyiq 800 km / saat sürətlə 250 kiloqrama çatır. Avtomobil ilə dünyanın ən yaxşı yol (çətinliklə) qanuni yarış maşını adı uğrunda) McLaren adını götürdüyü əfsanəvi yarışçı ilə əlaqə olmasaydı, Senna əlbəttə McLaren adlanırdı. 800S.

Bu aerodinamik nəticə McLaren P40-dən (yenə Yarış rejimində) 1 faiz yüksəkdir. Qanadın meyli sürücü tərəfindən (əlbəttə ki, kompüterin köməyi ilə) sürətdən 0,3-0,7 saniyəyə və DRS-in vəziyyətindən asılı olaraq 25 dərəcə dəyişdirilə bilər (Drag Reduction System - azaltma sistemi). aerodinamik sürtünmə, Formula 1-də olduğu kimi) ən açıq vəziyyətdə avtomobili ən çox aerodinamik tutuşla təmin edən mövqeyə keçir. Digər əsas aerodinamik elementlər aktiv ön qanadlar və avtomobilin altında vakuum yaradan qoşa arxa diffuzordur (təbii ki, hər ikisi karbon lifidir). McLarn P1-də olduğu kimi, Senna-nın əsas texniki güclü cəhətlərindən biri aerodinamika ilə işləyən hidravlik asmadır (burada hidravlik sxem adi polad yayları əvəz edir, lakin minimal asma təmin etmək üçün daha kiçik klassik yayları saxlayır). Sürücü Yarış rejimini seçdikdə avtomobil qabaqda dörd santimetr, arxada isə üç santimetr aşağı endirir ki, bu da kuzovun optimal aerodinamika lehinə əyilməsini təmin edir. Asma daha sərtdir, sükan daha həssasdır və sürətləndirici pedalı incə dəqiqliklə idarə edir ki, sürücü istənilən anda lazımi güc və fırlanma anı əldə edə bilsin. Yarış rejimində nə baş verdiyini daha ətraflı izah etməyimiz vacibdir, çünki biz ondan yalnız Estoril yarış trekində 15 dəqiqəlik sürmə zamanı istifadə edə bilərik.

İlk bir neçə yüz metrlik kokpit, digər McLarn yol avtomobillərindən və ən son Ford GT qədər kobud olan digərlərindən bildiyimiz səs udma materiallarından məhrum olduğunu və maşının məlumatı asfaltdan inanılmaz dəqiqliklə ötürdüyünə inandırır. . Şassinin ümumi yollarda necə işlədiyini sınamaq maraqlı olardı, amma daha az radikal bir sürücülük profili olsa da, Sennanın indiyə qədər istehsal edilən ən narahat McLaren yol maşını olaraq tarixə düşəcəyinə şübhəmiz yoxdur.

Bu arada təkərlər bir qədər isinmişdi və avtomobil gözlədiyimizdən az aqressiv görünəndə sürəti artırmaq üçün təcrübəli köməkçi sürücüdən (keçmiş peşəkar yarışçı) icazə aldıq. Amma sürət artdıqca hiss edirsən ki, bədənin forması (yaxud... forması) havanı mühəndislərin də istədiyi yerdə hərəkət etdirməsinə səbəb olur. Lakin dartma qazancı həmişə mütərəqqi olur, kəskin yüksəliş və ya eniş olmadan, sürətlə qafiyələnən bir növ proqnozlaşdırıla bilən kreşendoda. Görünən demək olar ki, tam ətalət çatışmazlığı (aşağı kütləyə görə) eyni zamanda istənilən sürətlənməyə, yavaşlamaya və ya istiqamət dəyişikliyinə təcililik hissi əlavə edir. Şübhə yoxdur ki, nə qədər çox güc / daha az çəki / daha çox aerodinamik tutuş formulu istənilən nəticəni verir. Və bu, McLaren-in indiyə qədər sahib olduğu ən yaxşı güc sükanı, McLarn-ın dediyinə görə, yan sürətlənməni 0,2-0,3 Gs artıran yeni rezin tərkibli eksklüziv dizaynlı Pirelli Trophy şinləri və xüsusi karbonlu əyləc sistemidir. keramika rulonları. Endryu Palmerin (Ultimate Series üçün İnkişaf Direktoru) sözlərinə görə, onlar adi haldan 20 faiz daha soyuq - 150 dərəcə olan temperaturlarda işləyə bilirlər ki, bu da onları olduğundan daha kiçik və eyni zamanda 60 faiz daha səmərəli edir. .. bu gün də McLarn-da istifadə olunur. Rəqəmlər də bunu təsdiqləyir: Senna cəmi 100 metrdə tam 200 km/saat sürətə çatır, ona görə də o, bunu McLaren P16-dən 1 metr tez bacarır (bəli, bu qismən P1 hipersportunun daha böyük kütləsi ilə bağlıdır). .

Nömrələri? Bütün hekayəni danışa bilməzlər, amma başa düşməkdə çox köməkçi ola bilərlər. McLaren tərəfindən müxtəlif konfiqurasiyalarda istifadə edilən eyni uzunlamasına mərkəzləşdirilmiş dörd litrlik ikiqat turbo V8 mühərriki (bu halda McLaren P63-dən 80 "at gücü" və 1 Nm daha çox inkişaf edir), yuxarıda göstərilən 800 x 2 "at gücünün birləşməsini təmin edir. qüvvələr "və Newton metr). Çox sürətli (lakin bu avtomobili sürmək məcburiyyətində qalan sürücülər üçün bəlkə də çox qəddar deyil) köməyi ilə yeddi pilləli ikili debriyajlı ötürücü onu dörd təkərin hamısına göndərir. Eyni zamanda heyrətamiz bir performans nümayiş etdirir: dayanmadan saatda 2,8 saniyədən 100 kilometrə, 6,8 saniyədən 200 kilometrə, 17,5 saniyədən 300 kilometrə və saatda 340 kilometr sürətlə.

Ancaq Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS və ya hətta Formula 1 avtomobili kimi sınamaq üçün şanslı olduğumu nəzərə alsaq, McLaren Senna haqqında məni ən çox təsirləndirən rəqəmlər deyil. belə uzunlamasına və yanal qüvvələri idarə etmək fiziki cəhətdən çətindir. Bu vəziyyətdə, avtomobilin yarış sürətində, müstəsna sabitlik, tutuş və dəqiqliklə, qaçış zolağında test superkarlar sürməkdə ciddi təcrübəsi olan bir beyin üçün belə çətin bir səviyyəyə qədər sürmə sürəti sizi heyran edəcək. həzm etmək. Bir küncə girmədən və ya ən yüksək sürətlə davam etməzdən əvvəl əyləc nöqtəsini itirmədən yenidən proqramlaşdırıla bilməzlər, çünki insan beynindəki "çip dəyişdirmə" bu qədər tez baş verə bilməz. Konversiya da doğrudur: əvvəlcə avtomobil yüksək performanslı əyləclərin vaxtından əvvəl istifadəsi (aerodinamikanın köməyi ilə) küncə girməzdən əvvəl bir neçə dəfə dayanmışdı. Əlbəttə ki, bir az utanc verici, eqom məni bağışlasa da, xüsusən də vaxtın fərqinə varmadan bu sessiyanın qısa müddətini nəzərə alsaq.

Zaman zaman ictimai yollarda görünməsinə icazə verilən rəqib yarış maşınının sükanı arxasındakı bu unikal təcrübənin sonunda sizi əmin edə bilərəm ki, yeni McLaren sükan arxasında oturan adamdan daha sürətli, daha çevik və qorxmazdır. kifayət qədər sağlam düşüncəyə malikdir. Bir avtomobilin bacarıqlı əllərdə həyata keçirilməsi yalnız səma ilə məhdudlaşır. Ayrton Sennanın, ehtimal ki, fövqəltəbii sürücülük bacarığına verdiyi hörmətlə fəxr etdiyi səma.

Kokpitdə Ulduz Yarışı

Yarış oturacaqları altdakı sürüşmə qolları ilə irəli və geri çəkilə bilər və yeddi pilləli ikili debriyaj ötürücüsünü dəyişdirmək üçün sürücü modulu da sürücü oturacağı ilə hərəkət etdirilə bilər. Pedallar sabit, qalındır və Alcantara ilə sarılmış sükan diqqəti yayındırmır (arxasında mexaniki ötürmə qolları var) və hündürlüyü tənzimlənəndir, beləliklə ən rahat oturacaq yerini tapa bilərsiniz. Sürücülər, sürücünün sürücülük vəzifələrinə diqqətini saxlamaq üçün alətləri və çox sadə qrafikli məlumat-əyləncə sistemi üçün bir interfeysi göstərən iki yüksək qətnamə ekranla əhatə olunmuşdur. Göstərici lövhəsi öz oxu ətrafında fırlana bilər ki, sürücüyə yalnız vacib məlumatları göstərən və daha az yer tutan minimalist bir xəttə çevrilsin. İncə karbon lifli yarış oturacaqları çox yüngüldür, hər birinin çəkisi cəmi 3,5 kiloqramdır və əlavə olaraq altı nöqtəli yarış qoşquları ilə qorunan atlı və ön sərnişin orqanlarını əhatə edir. Kondisioner yoxdur, ancaq Bowers & Wilkins audio sistemi kimi heç bir əlavə ödəniş olmadan əldə edə bilərsiniz. Birinci Sennanın cəmi iki kondisioneri olduğunu nəzərə alsaq, yeni sahiblərin üstünlüklərinin nə olduğu aydındır. Kabindəki yarış atmosferi, nəhayət sürücünü yarış pistində uzun səfərlərdə nəmləndirən güclü içki sistemi ilə təsdiqlənir.

Hidravlik asma necə işləyir

Sennada sərt mexaniki yaylar hidravlik dövrə ilə əvəz edilmişdir. Kiçik, yüngül və nisbətən yumşaq yaylar var, lakin yalnız əsas nəzarət səviyyəsi üçün. Hər iki oxda bir manifolda birləşdirilən sistem hər təkər cütünün ortasında üçüncü yay rolunu oynayır. Yalnız bir təkər yükləndikdə, rezervuar yalnız bir tərəfdən hidravlik maye ilə doldurulur, bu da avtomobilin sabitliyini pozan təsirin qarşısını alır. Dönüş zamanı çən dolmur, çünki hidravlik maye arxaya təsir etmədən oxun içindən sərbəst axır. Bununla belə, hər iki təkər yerə dartma və ya uzununa sürətlənmələr və ya yavaşlamalar səbəbindən eyni oxa eyni vaxtda yükləndikdə, maye hər iki tərəfdən müqavimətlə qarşılaşdığı manifolda axır və bununla da qaldırıcı və ya batmağı azaldır. bədən. Əyləc zamanı bu proses ön oxu sabitləşdirmək və oturmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, bununla da irəli əyilməni azaldır və arxa təkərlərə daha yaxşı dartma təmin edir. Əks proses sürətlənən zaman arxada baş verir - sistem onun arxada oturmasına imkan vermir və ön təkərlərin asfaltdan qopmağa çalışmamasına əmin olur. Eyni təsirlər mexaniki vasitələrlə əldə edilə bilər, lakin hidravlik sistemin digər iki üstünlüyü var: avtomobilin yerdən dəyişən məsafəsi və dəyişən asma sərtliyi.

Sennanın Estoril yarış pistində sürməsi, avtomobillə uyğundur, çünki braziliyalı sürücü yarış pistində Formula 1985 -i birinci il birinci olaraq qazandı. Nömrələr öz sözünü deyir: Senna bu pistdəki son yarışda GT1 sürücülərindən cəmi üç saniyə yavaş idi. Yarış pistində, təsirli McLarna P3 və 1S -dən daha yaxşı sürətlənmə, əyləc, yavaşlama və sürətə malikdir.

Finiş xəttinin sonunda McLaren 6S ilə müqayisədə +720 km / saat

Təyyarələrin əyləci 13S -dən 720 metr, McLaren P29 -dən 1 metr gecikir.

5 dönün: McLaren 10S kimi +0,12 km / saat ( + 720 G)

Dönüş 13: 8S üçün + 0,19 km / saat ( + 720 G) və P5 üçün + 1 km / saat