Mazda MX-30 Avstraliya üçün məna kəsb edirmi?
Tokio avtosalonunda nümayiş etdirilən Mazda MX-30 əsasən şəhər daxilində istifadə üçün nəzərdə tutulub.
Mazda-nın ilk tam elektrik avtomobilini Avstraliyaya gətirmək məntiqli olmaya bilər, amma fakt odur ki, hər halda burada satışa çıxarılacaq.
Qlobal olaraq Mazda artıq bildirib ki, keçən həftə Tokio avtosalonunda nümayiş etdirilən tamamilə yeni MX-30 yalnız CO2 emissiyalarını azaltmaq üçün bir vasitə kimi məna kəsb etdiyi bazarlarda satışa çıxarılacaq.
Bu o deməkdir ki, enerjini qalıq yanacaqlardan deyil, bərpa olunan mənbələrdən əldə edən ölkələr
hökumətlərin onları almaq üçün stimul yaratdığı və nəticədə elektrik avtomobillərinin artıq populyarlaşdığı ölkələr. Beləliklə, bu, Avstraliya üçün üç tətildir, lakin Mazda Avstraliyadakı insanlar hər halda MX-30-u burada bazara çıxarmaqda qərarlıdırlar.
Rəsmi olaraq, əlbəttə ki, mövqe yalnız onlar "başa düşürlər", lakin şirkət daxilində bu avtomobilin çox vacib olduğu aydın hiss olunur - Mazda-nın nəyə qadir olduğunu göstərən bir texnologiya parçası kimi və Yaşıl niyyət - ən yaxşı halda satış üçün biznes işi marjinal olsa belə, salonlarda olmamaq.
Son Nielsen hesabatı "Yavaş zolaqda tutuldu" avstraliyalıların elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə çaşqın olduqlarını və məsafədən narahat olduqlarını göstərdi. Tədqiqat nəticəsində məlum olub ki, avstraliyalıların 77%-i də ictimai şarj nöqtələrinin olmamasının əsas maneə olduğuna inanır.
Avstraliyada satılan elektrik avtomobillərinin sayı artmaqda olsa da, 2000-ci ildə ABŞ-da 2018, Çində 360,000 milyon və kiçik qonşumuz Yeni Zelandiyada 1.2 milyon ilə müqayisədə 3682-dən az idi.
Mazda Avstraliyanın idarəedici direktoru Vinesh Bhindidən MX-30-u belə kiçik və yetişməmiş bazara gətirməyin mənası varmı deyə soruşduq.
“Biz onu öyrənmək üçün çox çalışırıq; Bu, həqiqətən, ictimaiyyətin reaksiyasına (MX-30-a), onun ideyasına, bu barədə oxuyan insanlara və mediadan rəy almağımıza və insanların dilerlərə bu barədə sualları ilə gəlib-gəlməməsinə bağlıdır. ”, - deyə izah etdi. .
Cənab Bhindi həmçinin etiraf edib ki, Avstraliyada infrastrukturun olmaması və hökumət tərəfindən verilən təşviqlər onu elektriklə işləyən avtomobil satmağa çalışan hər kəs üçün “çətin bazar” edir.
"Və sonra istehlakçı təfəkkürü var ki, "Yaxşı, elektrik avtomobil mənim həyat tərzimə necə uyğun gəlir? Bununla belə, mən hesab edirəm ki, Avstraliyada insanların bu barədə düşünmə tərzində yavaş, lakin müəyyən dəyişiklik var”.
Keçən həftə nümayiş etdirilən MX-30 konsepti ön oxu idarə edən tək 103 kVt/264 Nm elektrik mühərriki ilə təchiz edilir, 35.5 kVt/saatlıq batareya isə maksimum təxminən 300 km məsafəni təmin edir.
MX-30 ilə Norveçdəki ilkin istehsalat sınaqlarımıza əsaslanan əsas fərq, onun digər elektrikli avtomobillər kimi sürməməsidir.
Tipik olaraq, elektrik avtomobili o qədər regenerativ əyləc təklif edir ki, siz onu sadəcə bir pedalla praktiki olaraq idarə edə bilərsiniz - qaz pedalına basın və mühərrik sizi dərhal dayandıracaq, ona görə də əyləc pedalına çətin ki, toxunmağa ehtiyac yoxdur.
Mazda deyir ki, onun sürücülük həzzinə "insan mərkəzli yanaşması" onun fərqli bir yol tutmaq məcburiyyətində qalması deməkdir və nəticədə MX-30 daha çox ənənəvi sürücülük avtomobilinə bənzəyir, çünki regenerasiya hissi minimaldır, yəni siz bunu etməlisiniz. həmişəki kimi əyləc pedalından istifadə edin.
Bu barədə Mazda-nın icraçı direktoru İçiro Hirose bildirib. Cars Guide o hesab edir ki, onun "bir pedal sürmə" adlandırdığı şey də potensial olaraq təhlükəlidir.
“Biz başa düşürük ki, tək pedallı sürmə müxtəlif faydalar gətirir, lakin biz yenə də ənənəvi iki pedallı sürmə hissinə sadiq qalırıq” dedi cənab Hirose Tokioda bizə.
“İki pedallı sürməyin daha yaxşı olmasının iki səbəbi var; onlardan biri təcili əyləcdir - əgər sürücü bir pedala çox öyrəşibsə, o zaman təcili əyləc lazım olduqda sürücünün əyləc pedalını kifayət qədər tez söndürməsi və basması çətinləşir.
“İkinci səbəb odur ki, avtomobil sürəti azaldıqda sürücünün bədəni irəli getməyə meyllidir, ona görə də yalnız bir pedaldan istifadə etsəniz, irəli sürüşürsünüz. Bununla belə, əyləc pedalına basmaqla sürücü öz bədənini stabilləşdirir, bu daha yaxşıdır. Ona görə də iki pedallı yanaşmanın faydalı olduğunu düşünürəm”.
Şübhəsiz ki, daha yaxşı və ya heç olmasa idarə etmək üçün daha tanış olan elektrik avtomobilə sahib olmaq Mazda üçün üstünlük ola bilər, lakin yerli olaraq şirkət hələ də istehlakçıları avtomobil sürməyi düşünməyə vadar etmək problemi ilə üzləşəcək.
Hazırda qarşıda duran vəzifə Yaponiyada Mazda-nın Avstraliyanın MX-30-u yaratmağa dəyər bir bazar olduğuna razı olmasıdır.
