Test sürücüsü Volvo S90

İsveçlilər seqment liderlərini necə yaxaladı, Volvoda hansı erqonomik səhv hesablamanın qəbul edilməsi çətindir və S90 niyə çox gəlirli bir alış ola bilər

Təəccüblüdür ki, durğun avtomobil bazarımızda Volvo markası 25%-ə qədər satış artımını nümayiş etdirməyi bacarır. Bu ilin ilk altı ayında İsveçlilər Rusiyada dörd minə yaxın avtomobil sataraq premium seqmentin ilk 5 -liyinə daxil oldular. Üstəlik, reytinqdə Lexusdan yaponlar tərəfindən üçüncü ilə dördüncü olan Audi'nin arxasına nəfəs alırlar.

Bu həqiqət daha təəccüblüdür, çünki Volvo dilerləri digər premium markalar qədər endirimlərdə səxavətli deyillər. Sonra mükəmməl ağlabatan bir sual yaranır: müvəffəqiyyətin sirri nədir? Bu sadədir: avtomobillərdə. Demək olar ki, beş il əvvəl Volvo inanılmaz bir sıçrayış etdi. Sonra İsveçlilər ikinci nəsil XC90-ı göstərdilər və az qala tələbkar müştəriləri yerindəcə öldürdülər. Avtomobil həm çox təzə dizayn fikirləri, həm də texnoloji dolmalarla məni təəccübləndirdi. Modul platforma, müasir turbo mühərriklər və əlbəttə ki, sürücü köməkçilərinin səpələnməsi.

Bu gün şirkətin demək olar ki, bütün model xətti həm yeni bir korporativ üslubda, həm də modul arxitekturada çalışdı, ancaq Volvo'nun kvintessensiyası olan flaqman S90. Avtomobilin üç ildən çox yaşı var və hələ də axınla diqqət çəkir. Xüsusilə bu parlaq göydə mavi.

Bəli, bəlkə də daxili dizayn artıq premyera ilindəki kimi şık və zamanla ayaqlaşmır. Ancaq S90-ın ​​interyerinin hər bir detalı yenə də bahalı və keyfiyyətli bir şey hiss edir. Pul xərcləməyə hazır olanlar bunu qiymətləndirmirmi?

Əlbətdə ki, S90-da qüsurlar tapmaq üçün cəhd edə bilərsiniz. Məsələn, gücü 300-dən çox olan iki litrlik mühərrik, avtomobili şən idarə etsə də, çox nəcib səslənmir. Xüsusilə yük altında işləyərkən. Bəs onu eşitməməyin içəridə oturan sərnişinlər üçün nə əhəmiyyəti var?

Və ya, deyək ki, bu nəhəng təkərlərdə R dizaynı paketi olan bir avtomobil hələ də sərtdir, xüsusən də kəskin təpələrdə Bəs bu paket avtomobilin yükünə verilirmi?

Ümumiyyətlə, S90 tamamilə balanslaşdırılmışdır. Sürətli, lakin rahat və sərt deyil. Bir sözlə, ağıllı - hər hansı bir Volvo'nun olması lazım olduğu kimi. Beləliklə, onda ciddi çatışmazlıqlar tapmaq üçün edilən hər hansı bir cəhd sarsıntı kimi olacaqdır.

İndi təsəvvür edin ki, demək olar ki, bütün bu keyfiyyətlər bu və ya digər şəkildə yeni İsveç krossoverlərinə daxil edilmişdir və üç fərqli sinif və ölçüdədir. Axı Volvo, XC90-dan başqa XC60 və kompakt XC40-a da sahibdir. Bundan sonra hələ suallarınız var, isveçlilərin müvəffəqiyyətinin sirri nədir? Mənim yoxumdur.

Əksəriyyətdən fərqli olaraq, Volvo'nun dizaynerlərinin bu maşınla işarəni bir az qaçırdıqları mənim üçün aydındır. Bilirəm, maşının axınında çox sərin göründüyünü nəzərə alaraq olduqca qəribə bir açıqlama. Üstəlik bu mavi rəngdə.

Ancaq açıq deyək. Hər birimiz avtomobilin xaricində olduğundan daha çox vaxt sərf edir, sərin formalara baxırıq. Xüsusilə ilin altı ayında yollarda qar, palçıq və reaktivlərin anlaşılmaz bir qarışıqlığı olduğu Moskvada.

Buna görə də, mənim üçün avtomobilin salonunun xarici görünüşündən daha çox necə yerinə yetirilməsi daha vacibdir. Üstəlik, həm dizayn baxımından, həm də istifadə rahatlığı baxımından, həm də bitirmə və montaj üçün materiallara münasibətdə. Məhz bu səbəbdən Volvonun iç hissəsi mənə kiçik bir uyğunsuzluq verir.

Əminəm ki, üç il əvvəl, indiki S90 nəsli təzə görünəndə bu sedanın içi təəccübləndirdi və qeyri-real şık görünürdü. Ancaq bu gün belə qısa bir müddətdən sonra Audi'nin və ya hətta Lexusun kosmik interyerləri fonunda, şaquli yönümlü bir multimediya toxunma ekranlı Volvonun ön paneli bir şəkildə olduqca adi görünür. Xüsusilə bu cansıxıcı qara rəngdə. Bəlkə də markalı Skandinaviya tonlarında və bu çirkin karbon görünüşlü taxtanın əvəzinə yüngül örtüklü bir salon olsaydı, qavrayışı dəyişəcəkdi.

Bununla birlikdə, S90-ın ​​erqonomikliyi ilə bağlı bir neçə şikayətim var. Məsələn, avtomobildən bir həftə istifadə etdikdən sonra mərkəzi tuneldə mühərriki işə salmaq üçün yuyucuya alışa bilmədim. Yenə də media menyusu mənə məlumat və nişanlarla çox yüklənmiş görünür. Yaxşı, mərkəzi konsolda ayrı bir fiziki düymələrin blokunun səs sistemi üçün nə üçün ayrıldığı və klimat nəzarətinin eyni sensör tərəfindən həyata keçirildiyi çox aydın deyil.

Volvonun qalan hissəsi əlbətdə yaxşıdır. Avtomobil dinamikdir, lakin doymur. Volvo həm də hərəkətdə olduqca yumşaqdır, lakin eyni zamanda başa düşülən və idarə etmək asandır. Təəccüblü deyil ki, İsveçlilər bazar paylarını bu dərəcədə böyüdülər. Volvo-nun Rusiya ofisindəki əsas kassanın hələ də yeni kompakt krossoverlər tərəfindən hazırlandığına əminəm. Mən özüm sedan əvəzinə onlara üstünlük verərdim.

Dizayn, xüsusi Skandinaviya üslubu və ya daxili bəzək nüansları haqqında sonsuz danışa bilərsiniz, ancaq bir avtomobil alarkən, xüsusən də bu Volvo qədər bahalı olan bir şey alarkən, duyğular arxa plana keçməyə meyllidir. Və ilk növbədə ayıq və praqmatik bir hesablama gəlir. Heç olmasa mənim üçün. Axı, böyük bir biznes sinif sedanı qırmızı bir Fiat 500 deyil. Və bu avtomobilin lehinə olan seçim emosional hərəkətlər kateqoriyasına aid edilə bilməz.

Beləliklə, S90-a ən praqmatik tərəfdən baxsanız, bunun sərfəli bir təklif olduğu ortaya çıxdı. Avtomobil bizimlə yalnız iki litrlik benzin və dizel mühərrikləri ilə satılır ki, bu da yalnız modelin əlində oynayır - istehlakçı keyfiyyətlərinin birləşməsi ilə qiymət siyahısı insani çıxır.

190 hp mühərrikli bir avtomobilin qiyməti 39 dollardan başlayır. Bənzər bir BMW 000-Series 5 dollardan çox, Audi A40 və Mercedes E-Class isə daha da bahalı olacaq.

90 at gücündə benzinli turbo mühərriki və dörd təkərli sürücüsü ilə ən balanslı S249-ı götürsəniz, qiymət 41 - 600 dollar bölgəsində olacaq. Bunun üçün şık bir R-dizayn üslub paketi alsanız da, son faktura yenə də 42 000-i keçməyəcək. Eyni zamanda bənzər bir BMW “beşi” nin qiyməti 44 350 dolları keçəcək. Və indi Alman üçlüyü arasındadır - ən əlçatan.

Əlbəttə ki, hələ də Jaguar XF və Lexus ES haqqında xatırlaya bilərsiniz, amma İngilislərin qiyməti funtun qeyri -sabit məzənnəsi səbəbindən məntiqə ziddir. Yaponlar, yaxın bir yerdə olsalar da, nə güclü turbo mühərrikə, nə də tam ötürücüyə sahib olacaqlar.