Test sürüşü Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 yerlik dizel yolsuzluq avtomobilləri

Koreyalılar uzun müddətdir ki, ucuz alıcıları cəlb etmirlər - bəs ispanlar nə edir?

Yüksək səviyyəli yolsuzluq avtomobilləri nəhəngləri kimi qürurlu və inamlı, orta səviyyəli mikroavtobuslar kimi praktik və çox yönlü: Hyundai Santa Fe və Seat Tarraco hər iki dünyanın ən yaxşısını təqdim edir. Onları uzun müddətdir sınaqdan keçiririk, birindən digərinə keçirik və hansının daha yaxşı olduğunu göstəririk.

Səhnə 150: Bizə başqa cür desək də, Seat Tarraco, 190 at gücündə bir TDI mühərriki ilə müqayisə sınaqlarına gəlir. 2.2 at gücündə daha güclü bir versiya. test tarixi kimi mövcud deyil. Eyni dərəcədə məhdud Hyundai Santa Fe, ikili şanzımanlı və avtomatik şanzımanlı yeganə dizel versiyası, 200 bg istehsal edən XNUMX CRDi mühərriklə təchiz edilmişdir.

Beləliklə, artıq Hyundai-nin vəziyyətində avadanlıq üçün də tətbiq olunan bu bərabərsizliklər haqqında çox düşünmək lazım deyil. Sadəcə "Premium Seven" (yeddi yerlik versiya) qiymət siyahısında qeyd etsəniz, maksimum əlavə bir panoramik dam və metal lak sifariş edə bilərsiniz, çünki əks halda hər şey standartdır. 53 avroya.

Tarraco daha ucuz olacaq - təkcə velosipedin daha zəif versiyasına malik olduğu üçün deyil. Ən yaxşı dizel mühərriki ilə belə, onun qiyməti 43 800 avroya başa gələcək, Santa Fe-dən təxminən 10 000 azdır və 150 ​​at gücünə, ikili transmissiyaya və Xcellence avadanlığına malik sınaq avtomobili üçün qiymətlər 41 950 avrodan başlayır - üstəgəl 800 avro. yeddi nəfərlik paket üçün.

Bu səviyyədə avadanlıqda Seat modeli, həqiqətən Koreyalı rəqibi qədər ekstravaqant şəkildə təchiz olunmamışdır, lakin heç bir halda çılpaq və ayaqyalın deyildir. Məsələn, 19 zonalı yüngül lehimli disklər, adaptiv kruiz kontrol, sürücünün profil seçimi və ya açarsız giriş və güclə işləyən toxunuşa həssas arxa qapı kimi üç zonalı kondisioner standartdır. 2090 Avro (naviqasiya, musiqi sistemi, rəqəmsal radio) olan Infotain Plus Business Package ilə birlikdə bir neçə istək yerinə yetirilmir.

Siz həmçinin VW jarqonunda DCC adlanan adaptiv asqıdan imtina edə bilərsiniz, lakin €940-a o, Tarraco-ya son dərəcə balanslaşdırılmış sürmə komfortu verir - çox yumşaq deyil, lakin xoş möhkəm, həssas və həddindən artıq bədən hərəkətlərini uğurla boğur. . Birbaşa müqayisədə Hyundai belə istedad nümayiş etdirmir. Düzdür, o, ümumilikdə daha yumşaq görünür, lakin bu, ona müəyyən titrəmə meyli verir ki, bu da daha həssas insanlarda xəstəliyə səbəb ola bilər. Bundan əlavə, asma elementləri daha kiçik pozuntulara da cavab vermir. Santa Fe-nin hələ də çox rahat atmosferə malik olması isə yumşaq üzlük və dəri ön oturacaqlarla bağlıdır.

Arxada isə üçüncü sıra qatlanan stullarda hər iki model daha çox rahatlıq hiss etmir. İnternat yalnız gimnastlar üçün istedadı olan uşaqlar və qısa boylular üçün əlverişlidir. Eyni şey dar oturacaqlarda qalanların hamısına aiddir. Zaman zaman özünüzlə əlavə bir sərnişin götürməyiniz lazımdırsa, onlar əladır. Ancaq tez-tez böyük bir ailə və ya bir qrup dostunuzla səyahət edirsinizsə, bir mikroavtobus və ya mikroavtobus seçməlisiniz.

Rahat Hyundai

Qısa oturacaqda daha çox baqaj yeri, Hyundai-də daha çox sərnişin yeri var. Kabinin ekstravaqant genişliyi və hündür, üzən başlıq, standart dəri üzlüklə birləşdirilərək Santa Fe-yə Tarracoda tapılmayan lüks bir avtomobil verir. Toxuculuqla üzlənmiş sadə bir daxili hissəni nəzərə alsaq, müalicə olunmuş heyvan dəriləri üçün əlavə 1500 avro mübahisəsiz bir xərcdir, xüsusən də bədənin bütövlükdə çox diqqətlə işləndiyindən və əsasən yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlandığından.

Diqqətlə baxdıqda, Hyundai modeli təəssürat yaradır ki, o, detallara o qədər də diqqətli deyil, lakin ümumilikdə daha zəngin və daha dəbdəbəli təchiz olunub. Ümumiyyətlə, sürücülük təcrübəsi ilə bağlı Amerikalı bir şey var - buna görə də model adına görə avtomobil uyğun gəlir. Santa Fe döngələri bir qədər səliqəsiz döndərir və sükan sistemi yüngül və dəqiq olsa da, tam yol təması və dartma hissi yaratmır.

Sürətli sürərkən bütün bunlar sizdə flegmatik istəksizlik haqqında düşünməyə vadar edir – siz laptop ekranında ölçülmüş məlumatlarla qrafiklərə baxana qədər. Burada mənzərə tamamilə fərqlidir - hər dəfə ağır Hyundai Seat modelindən daha sürətli ideya ilə dirəklər arasında uçur. Digər tərəfdən, ispan avtomobil idarə edərkən özünü xeyli çevik və canlı hiss edir, sükan daha dəqiq və əks əlaqəyə daha həssasdır, hər şey daha yüngül və çevik hiss olunur. Bundan əlavə, Tarraco demək olar ki, 100 kq az, 3,5 santimetr qısa və üç santimetr qısadır.

Lakin slalomda bir az ləng olmağının və maneələrdən qaçmasının səbəbi, yəqin ki, sabitləşmə proqramının tələsik müdaxiləsi ilə əlaqədardır. Bunun heç bir praktiki əhəmiyyəti yoxdur, çünki hər iki SUV modeli yolda həqiqətən nümunəlidir, dinamik yük dəyişikliyinə az təsir göstərir və ya hiss etmir və ikili ötürmə sayəsində yalnız müstəsna hallarda çəkmə problemi ilə qarşılaşır.

İqtisadiyyat kreslosu

Hər iki avtomobilin əyləc sistemi eyni müsbət təəssürat yaradır. Axı, bu sahədə, xüsusən də SUV seqmentində böyük irəliləyiş əldə edilmişdir. Müasir kompakt və orta ölçülü yolsuzluq avtomobilləri, sınaqdan keçirdiklərimiz kimi, indi 10 q-dan çox mənfi sürətlənmə ilə dayanır, bu dəyər bir vaxtlar idman avtomobilləri üçün etalon hesab olunurdu. Bu o deməkdir ki, 100 km/saat sürətlə əyləc edərkən hər iki model 36 metr əyləc məsafəsindən sonra yerində donur və demək olar ki, eyni vaxtda.

Hər iki model elektron aktiv təhlükəsizlik köməkçilərinin möhkəm arsenalına malikdir. Bildiyiniz kimi, bu gün adaptiv kruiz kontrolu demək olar ki, məcburidir, eyni şey uyğunluğa nəzarət edən və zolaqları dəyişən cihazlara da aiddir. Onlar həmçinin test iştirakçılarının maksimum təhlükəsizliyini təmin etmək üçün ayıq-sayıqdırlar - hətta Tarraco-da bir az da həddi aşdılar. Burada standart aktiv kəmər gərginliyi köməkçisi sükanı heç buraxmamısınızsa belə, nəzarəti ələ almağınız barədə xəbərdarlıq edir. Bəzi hallarda sistem müraciət etmədən xəbərdarlıq dayandırmağa başlayıb.

Avtomobildəki bütün sistemlərin yaxşı və asan idarə edilməsi artıq özünü Hyundai-nin güclü tərəflərindən biri kimi sübut etdi və Santa Fe də istisna deyil. Doğrudur, zamanın ruhu ilə böyük toxunma səthləri və kəskin eşitmə qabiliyyəti olan danışıqlı səs köməkçiləri qədər möhtəşəm görünmür, ancaq avtomobildəki funksiyaları təhlükəsiz idarə etmək üçün inanılmaz dərəcədə faydalıdır.

Demək olar ki, bütün bunlar Seat ilə eyni dərəcədə işləyir – qismən ona görə ki, burada siz VW-nin zəngin seçimindən monitorun hər iki tərəfində iki köhnə fırlanan düyməyə malik olan başqa bir məlumat-əyləncə sistemini seçə bilərsiniz. Və burada qayda tətbiq olunur - o qədər də dəbli deyil, amma təsirli.

Bir şeyi unutmuşuq? Bəli hekayələr. Bəlkə də səbəb, birincisi, güclü dizellərin böyük avtomobillər üçün hələ də əla bir mühərrik olmasıdır, xüsusən də hər ikisi də Euro 6d-Temp standartına cavab verirsə. İkincisi, çox yaxşı və təmkinlə işləyirlər.

Oturacaq blokunun vuruşu bir az daha hamar və səssizdir və Hyundai mühərriki daha yaxşı dinamik performans təmin edir. Lakin ölçülmüş və qəbul edilən uyğunsuzluqlar 50 at gücündə fərqlə gözləniləndən çox kiçikdir. və 100 Nm. Subyektiv olaraq, Tarraco hətta daha çevik olaraq qəbul edilir, bu, ehtimal ki, bəzən olduqca oynaq şəkildə dəyişən avtomatik transmissiya ilə bağlıdır. Həm də daha qənaətcildir - 0,7 km-ə 100 litr fərq o qədər də kiçik deyil. Beləliklə, son səhnə Seat Tarraco üçün xoşbəxt sonluqdur.

Mətn: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 nəfərlik dizel SUV