Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Təəssüratı // Qalib

Ancaq sonra bu testdən fərqli olaraq Şaxta baba bu, yalnız yeddi nəfərlik maşın deyildi, biz onu klassik testdən daha çox rəqabətlə müqayisə etməyə yönəltmişdik. Əlbəttə: İspaniyada onu normal dairəmizə cəlb edə bilmədik. Beləliklə, bütün test avtomobillərimiz kimi mikroskop altında yerləşdirdiyimiz zaman Santa Fe nə kimi görünür?

Xarici tərəfdən başlamaq daha yaxşıdır: ölçüsü nəzərə alınmaqla, 4 metr 77 santimetr uzunluğundadır, kompakt işləyir və çox kütləvi deyil. Hyundai'nin yeni dizayn dili sərt və olduqca aqressivdir, bu səbəbdən Santa Fe, xüsusən də ön tərəfdə olduqca idmançıdır. Bunu görənlərin bəzi şərhləri, dizaynerlərin bir az cəsarətli ola biləcəyini irəli sürdü, amma yenə də: Santa Fe'nin dizaynı gözə çarpır və haqlı olaraq belədir. Bəs niyə rəqib axınında itkin düşmək lazımdır? Və daha təsadüfi bir dizayn istəyirsinizsə, amma yenə də eyni texnikadan, qrupun bacısı markasına müraciət edə bilərsiniz Korea.

Bəs daxili haqqında nə demək olar? O, genişdir - və Santa Fe mütləq öz sinfinin ən yaxşılarından biridir. Arxa skamyanın üçdə birinə bölünən uzununa hərəkətliliyi də standartdır, bu o deməkdir ki, siz onsuz da nəhəng gövdəsini qatlamadan artıra bilərsiniz. Arxada həqiqətən çoxlu diz sahəsi var və bu, ön oturacaqların həddən artıq məhdud uzununa hərəkətliliyi hesabına deyil. Sükan arxasında 190 (bəlkə də oturmağa nə qədər öyrəşdiyini nəzərə alsaq, daha çox) santimetrlik sürücü də yaxşı oturacaq və oturacaqlar kifayət qədər rahatdır. Hətta iki həqiqi oturacaq arasında bir qabarıq olan mərkəzi arxa hissə, hətta bir qədər uzun sürmələrdə istifadə oluna biləcək qədər gözəl (və rahat) yumşaqdır. Santa Fe-nin əldə etdiyi yeganə kiçik mənfi cəhət səs izolyasiyasıdır. Bədənin ətrafındakı küləyin əsməsi (həmçinin təkərlərin altından gələn səs-küy) daha yüksək (məsələn, Alman avtomobil yolu mövzusu) sürətlərdə çox yüksəkdir.

Santa Fe, həmçinin XNUMX -cü dərəcəli avadanlıqdan başlayaraq rəqəmsal ölçü cihazlarına malikdir (test ən yüksək Təəssürat avadanlığı səviyyəsinə malik idi) və bu, şübhəsiz ki, böyük bir artıdır. Çeviklik baxımından digər markalar səviyyəsində olmaya bilər, amma klassik həmkarlarından daha çox istifadəçi dostudur, olduqca oxunaqlıdır və sürücüyə kifayət qədər məlumat təqdim edir. Tablonun ortasındakı böyük bir ekranda və ən əsası, proyeksiya ekranında tapdığı hər şeyi və öndəki əlavə pəncərələrə deyil, məlumatı ön şüşəyə yayan əslini. Sistem çox gözəldir, çünki kor yerdəki nəqliyyat vasitələri haqqında çox intuitiv şəkildə xəbərdarlıq edir, yardım sistemləri, naviqasiya və sair haqqında məlumat verir, lakin sürücünü məlumat və daşqınlarla boğmamaq üçün kifayət qədər çevik və qrafik təşkil edir. Sürətölçən (cərimələrin miqdarı baxımından bizim üçün çox önəmlidir) həmişə ön plandadır.

Bağlantı olduqca yüksək səviyyədədir: dörd USB portu ola bilər, Santa Fe məlumat -əyləncə sistemi bu funksiyaya malikdir. Apple CarPlay pişik Android Auto (və mobil telefonlar üçün simsiz şarj cihazı) və sistem kifayət qədər şəffaf və intuitivdir. Əlbəttə ki, təhlükəsizlik sistemlərində heç bir çatışmazlıq yoxdur: Santa Fe, aşağı avadanlıq səviyyəsində olduqca zəngin şəkildə təchiz olunmuşdur və ən yüksək səviyyədə demək olar ki, hər şeyə malikdir və avtomatik transmissiya (2.800 avro) olan əlavə paketə daxildir. avtomatik transmissiya. kruiz nəzarəti, 360 dərəcə kameralar, kor ləkə monitorinqi və tərs dayanacaq yardımı. Safe Bagaj Qapısı Alertləri, Avtomatik Təcili Əyləc (piyadaların və velosipedçilərin aşkarlanması ilə) və Lane Keeping Assist-in də daxil olduğu Smart Sense standartdır, Impression-da əla avtomatik qaranlıq cüt bantlı faralar da var. Qışda donmamaq üçün markanın audio sistemi olan xarici arxa oturacaqlar da qızdırılır. Krell lakin, ardıcıl və yaxşı. Məlumat -əyləncə sistemində naviqasiya da var, amma yaxşı əlaqə səbəbindən belə lazım deyil.

Şassi: Rahatlıq hər şeydən əvvəl gəlir. Bununla belə, Santa Fe yellənən qayıq deyil, çünki o, bir qədər balanslaşdırılmış asma və amortizasiya təsirinə malikdir, bu da uzun dalğalarda və istiqaməti dəyişdirərkən daha az sıçrayış deməkdir. Yolda Leqonu çətin ki, idman adlandırmaq olar, amma yenə də: döngələrin kabusa çevrildiyi anemiyalı SUV gözləyən hər kəs təəccüblənəcək. Santa Fe bu şəraitdə özünü çox yaxşı idarə edir - bir qədər aşağı idarə olunur, kifayət qədər yaxşı idarə olunan bədən yuvarlanması və arıqdır. Tam ötürücü ilə də eynidir: təhlükəsizlik üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin daha yaxşı sürücülük dinamikası üçün istənilən istəyi təmin edəcək qədər dinamikdir.

Santa Fe, demək olar ki, yoldan kənarda kifayət qədər yaxşıdır, enərkən sürət nəzarətinə də malikdir, ancaq burnunun alt kənarı yerə kifayət qədər yaxın olduğu üçün enişlərə girib-çıxmağa diqqət yetirməyə dəyər. bəzən "şumlamaq".

Santa Fe kütləvi mühərriki tam yetişdirilmişdir. 2,2 kilovat və ya 147 "at gücü" olan 200 litrlik turbodizel.səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş Santa Fe sürmək asandır. İstehlak? Norm ətrafında 6,3 litr, yoxsa, istifadə növündən asılı olaraq yeddi ilə doqquz litr arasında hesablayın. Şəhərdə bu motor o qədər də populyar deyil, amma magistral yolda çox mülayim ola bilər.

Santa Fe uzun müddətdir ki, münasib qiymətə çoxlu avadanlıqları olan bir ailə SUV -un sinonimi olmuşdur. Yeni nəsil, rəqəmsallaşma və qabaqcıl köməkçi texnologiya, eləcə də şassi baxımından daha da Avropalı olduğu üçün bu nüfuzunu qoruya bilər. Qiymət ... Bu artıq o qədər də aşağı deyil. Test Santa Fe rəsmi olaraq 52 min dollardır, amma bu Santa Fe təklifinin ən üstündən gələn Santa Fe olduğu doğrudur.... Ən yaxşı avadanlıq, ən güclü mühərrik, avtomatik transmissiya və ən əlavə avadanlıq. Tamamilə əsas xərclər təxminən 20 min azdır, orta yol (avadanlıq və mühərrik baxımından) əlbəttə ki, aralarındadır. Ancaq səhv etməyin: bu halda 52 min üçün nəhəng bir maşın alacaqsınız.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Qiymət: + RUB XNUMX

Master məlumatları

Satış:	HAT Lyublyana
Əsas model qiyməti:	€ 48.500 XNUMX €
Test modelinin dəyəri:	€ 52.120 XNUMX €
Test modeli qiymət endirimi:	€ 52.120 XNUMX €
Güc:	147 kVt (200 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,8 s
Maksimum sürət:	205 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,3l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmayan 5 illik ümumi zəmanət, 12 illik pas əleyhinə zəmanət.
Sistematik baxış	30.000 km / iki ildir

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	808 €
Yanacaq:	7.522 €
Şinlər (1)	1.276 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	17.093 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 41.114 0,41 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 85,4 × 96 mm - yerdəyişmə 2.199 sm3 - sıxılma 16,0:1 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 3.800 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə 12,2 m / s - xüsusi güc 66,8 kVt / l (90,9 hp / l) - maksimum fırlanma anı 440 Nm 1.750-2.750 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 saat; IV. 1,424 saat; c. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferensial 3,320 - təkərlər 8,0 J × 19 - şinlər 235/55 / ​​R 19 V, yuvarlanan dövrə 2,24 m.
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,4 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissiyası 165 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion ilə sükan, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.855 kq - İcazə verilən ümumi çəki 0 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.407 kq, əyləcsiz: 2.000 kq - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.770 mm – eni 1.890 mm, güzgülərlə 2.140 1.680 mm – hündürlük 2.766 mm – təkər bazası 1.638 mm – iz ön 1.674 mm – arxa 11,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 890-1.110 mm, arxa 700-930 mm - ön eni 1.570 mm, arxa 1.550 mm - baş hündürlüyü ön 900-980 mm, arxa 960 mm - ön oturacaq uzunluğu 540 mm, arxa oturacaq 490 mm - baqaj bölməsi625. 1.695 l – sükan diametri 375 mm – yanacaq çəni 71 l.

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometr statusu: 1.752 km
Sürət 0-100km:	9,8s
Şəhərdən 402m:	17,1 il ( 136 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	69,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,3m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (469/600)

• Santa Fe, böyük SUV sələfindən böyük bir addımdır.
  
  
  rəqabətdən asanlıqla üstün olan (və məğlub edən).

• Taksi və baqaj (85/110)

  Çox yer var, çünki Santa Fe də yeddi oturacaqlı ola bilər.

• Rahatlıq (95
  
  
  / 115)

  Səs izolyasiyası bir az daha yaxşı ola bilər

• Transmissiya (63
  
  
  / 80)

  Böyük və güclü dizeli sevirəm, amma ən ucuzu və çoxu deyil
  
  
  ekoloji seçim

• Sürücülük performansı (76
  
  
  / 100)

  Hyundai və SUV -lər üçün Santa Fe döngələrdə təəccüblü dərəcədə idmançıdır.
  
  
  şassinin qalan hissəsi əsasən rahatlıq üçün tənzimlənir.

• Təhlükəsizlik (95/115)

  Köməkçi sistemlərin çatışmazlığı yoxdur, EuroNCAP testinin nəticəsi yaxşıdır

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (58
  
  
  / 80)

  İstehlak ən aşağı deyil, ölçüsü, çəkisi, performansı və tam ötürücülüdür.
  
  
  bu gözlənilir.

Sürücülük zövqü: 2/5

• Nə idmançı, nə də əsl SUV deyil. Ancaq sakit və rahatdır və bir az zövq ala bilərsiniz.

Tərifləyirik və qınayırıq

açıq yer

kommunal

əlaqə

Avadanlıq