Hyundai Ioniq 5: REAL RANGE 460 km @ 90 km/saat, 290 km @ 120 km/saat. Trasda daha pis ID.4 GTX
Bjorn Nyland 5 kVt/saat tam ötürücülü Hyundai Ioniq 72,6-i sınaqdan keçirdi. Avtomobilin bu versiyada 90 km/saat sürətlə hərəkət məsafəsi 461 kilometr, 120 km/saatda isə 289 kilometr olub. Daha yavaş sürərkən avtomobil Volkswagen Qrupu modellərinə bənzər şəkildə düşdü, magistral yolda yürüşdə daha pis olduğu ortaya çıxdı. Ancaq satınalma qərarı verərkən, avtomobillərin yüklənmə sürətini nəzərə almaq lazımdır.
Test: Hyundai Ioniq 5
Avtomobil daha kiçik 19" disklərlə təchiz olunub (20" disklər də mövcuddur). Hava çox yaxşı idi, çöldəki temperatur 26 dərəcə Selsi idi və getdikcə azalırdı. Başlanğıcda ortaya çıxan maraqlı fakt, 2-ci səviyyəli yarı avtonom idarəetmə olan zolaq saxlama mexanizmidir. Yaxşı, o, kruiz kontrolundan asılı olmayaraq işə salına bilər ki, sürücü avtomobilin özünü idarə etdiyinə, sürətini saxladığına və ya bu funksiyaların hər ikisinə eyni vaxtda nəzarət etdiyinə qərar verə bilsin.
Hyundai Ioniq Çəki 5 sürücü ilə birlikdə etdi 2,2 ton, Tesla Model S P85 qədər və Volkswagen ID.4 1-dən bir qədər kiçik. Maşının ön və arxa şüşələri (ikiqat) yapışdırılıb, Nyland onu həm 90, həm də 120 km/saat sürətlə sakitliyinə görə təriflədi..
Ionity stansiyasında avtomobilin yüklənməsi heyrətamiz idi.: 1 faiz (!) batareya ilə Ioniq 5 130 kVt-a qədər sürətləndi və güc 200 kVt-a qədər yüksəlməyə davam etdi. Buna görə də, biz güman edirik ki, Hyundai Ioniqu 5 və (qabaqcıl) Kii EV6 ilə biz diapazonları 70 deyil, akkumulyator tutumunun 75 faizi üçün hesablayacağıq, yəni boşalmanı 5 faiz deyil, 10 faiz hesab edirik.
Menzil Ioniqa 5 90 km/saat
Təcrübə Nəticələri? 90 km/saat sürətlə (93 km/saat qaçış) Nyland 454,4 km qət etdi və akkumulyatoru 1,5 faizə qədər boşaldıb. Nəticədə, Hyundai Ioniq 5 sırası:
- 461 faizə qədər batareya boşalması ilə 0 kilometr,
- 438 faizə qədər batareya boşalması ilə 5 kilometr,
- 348-> 80 faiz rejimində sürərkən 5 kilometr [www.elektrowoz.pl hesablamaları].
orta enerji istehlakı maşın yoldadır 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), bu, D-SUV seqmentindən bir krossoverdən danışdığımızı nəzərə alsaq, çox yaxşı nəticədir. Hər ikisinin istehlakı daha yüksək idi Audi Q4 e-tron 40 arxa, Mən də həmçinin Volkswagen ID.4 GTX AWD – hər iki model C-SUV seqmentini tamamlayır, Ioniq 5 onlardan daha böyükdür (lakin baqajı daha kiçikdir).
Ioniq 5 və uçuş məsafəsi 120 km/saatdır
120 km/saat sürətlə Hyundai Ioniq 5-in məsafəsi xeyli zəif oldu, yəni:
- 289 faizə qədər batareya boşalması ilə 0 kilometr,
- 275 faizə qədər batareya boşalması ilə 5 kilometr,
- 217-> 80 faiz rejimində sürərkən 5 kilometr.
Orta enerji sərfiyyatı 24,4 kVt/saat/100 km (244 Vt/km) təşkil edirdi – bu sürətlə Ioniq 5 Volkswagen Qrupunun iki rəqibindən daha çox enerji tələb edirdi. Bir Nylandın qeyd etdiyi kimi, hər iki maşın daha aşağı temperaturda sınaqdan keçirilmişdir. Əgər Ioniq 5 testindəki kimi olsaydı, onların nəticələri oxşar olardı.
Trekin kiçik bir hissəsində yağış yağırdı.
Təcrübə zamanı 70,6 kVt/saat batareyadan istifadə etmək mümkün olub ki, bu da istehsalçının bəyan etdiyi 72,6 kVt/saatdan azdır. Nəticədə Hyundai Ioniq akkumulyatorla Volkswagen-in rəqiblərindən 40 kilometr az yol qət edib... Bununla belə, güman etmək olar ki, marşrut 330 kilometrdən uzun olarsa və yol boyu ultra sürətli şarj cihazı varsa, Ioniq 5 daha sürətli şarj prosesi sayəsində daha sürətli işləyəcək.
Volkswagen Qrupu avtomobilləri ilə birlikdə (Skoda Enyaq iV daxil olmaqla), Bununla belə, Nyland Cənubi Koreyanın Hyundai Ioniq 5-i seçərdi.... Baxmağa dəyər:
Redaktorun qeydi www.elektrowoz.pl: qeyd etmək lazımdır ki Nyland-ın nəticələri Nextmove-dan çox fərqlidir.bu müddət ərzində Ioniq 5 325 km/saat sürətlə 130 kilometr qət edə biləcək.Bu uyğunsuzluqlar haradadır? Yaxşı, Nyland ən azı bir sınaqda batareyanı demək olar ki, tamamilə boşaldıb və onun tutumunun 70,6 kVt/saat olduğunu təsdiqləyib. Sonrakı növbə ilə hərəkət edin hesablanmışdır diapazonlar enerji istehlakına və istehsalçının qeyd etdiyi 72,6 kVt/saat batareya tutumuna əsaslanır.
Bu sizi maraqlandıra bilər:
