Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl baxışı. Geniş, dinamik, çox qənaətcil deyil [video]

Almaniyanın Autogefuehl şirkəti Hyundai Ioniq 5-i sınaqdan keçirdi. Avtomobilin multimedia sistemi Hyundai/Kii modelinə xas və müasir telefonların təklif etdiyi ilə heç də eyni səviyyədə deyil, kifayət qədər orta səviyyədədir, Ioniq 5 isə materiallar, daxili məkan və sürücülük təcrübəsi baxımından təriflənib. Ancaq enerji istehlakı və diapazona gəldikdə, Kona Electric və Kia e-Niro-nun bizə öyrətdiklərini unutmalıyıq.

Hyundai Ioniq 5 - sınaq

Avtomobillərin rəsmi təqdimatı Valensiyada (İspaniya), yəni isti cənub şəhərində baş tutub. Bunlar aşağı enerji istehlakına nail olmaq üçün ideal şərtlərdir, ona görə də aşağıdakı nəticələr ilin ən soyuq ayları üçün ümumiləşdirilməməlidir. Bəli, avtomobillərdə kondisioner var idi, lakin litium-ion elementləri ideal temperatura və yüksək tutuma malik idi.

Hyundai Ioniq 5 yüksək sürücülük mövqeyi təklif etdi, kokpit geniş görünürdüAvtomobilin uzunluğu cəmi 4,635 metr olsa da, park etmək digər D / D-SUV modellərindən daha asan olmalıdır. Tam ötürücülü Ioniq 5-in ən güclü variantı 100 km/saata 5,2 saniyəyə sürətlənir (73 kVt/saat, 224 kVt/305 at gücü), beləliklə, avtomobil çox dinamik. Rəyçi qərara aldı ki, o, tam ötürücü olmadan sağ qala bilərdi - buraya əlavə edək ki, arxa təkərli versiya 125 kVt / 173 at gücünə malikdir. batareya ilə 58 kWh və 160 kW / 218 hp 73 kVt/saat.

Hyundai-nin yeni elektrikləri yalnız bir asma variantı ilə mövcuddur, adaptiv amortizatorlar yoxdur və gəzinti sürücü üçün rahat, lakin sabit və zövqlü hesab olunurdu.

Magistral yolda 100 km/saat sürətlə kabin hələ də çox sakit idi, bu sürətdən yuxarı təkərlərin səsləri və havadan gələn səslər mikrofonlara çatmağa başladı və sürücü hələ də bunun olduğunu vurğulasa da, səsini bir az qaldırdı. sakit. 90 km/saat sürətlə avtomobilə təxminən 17 kVt/100 km lazımdır. (170 Wh / km), səfərin baş verdiyi hava nəzərə alınmaqla xüsusilə aşağı deyil. Müqayisə üçün: Çindən Tesla Model 3 SR + bir qədər aşağı temperaturda 12,2 km/saat sürətlə (!) cəmi 100 kVt/90 km sərf edib, 120 km/saatda isə 16,6 kVt/100 km-ə yüksəlib.

Enerji sərfiyyatı Ioniqa 5 ilə "120 km/saat tutmağa çalışıram" idi 22-23 kVt / 100 kmbeləliklə, avtomobil tam doldurulmuş akkumulyatorla yayda 320 kilometrə qədər yol qət edə bilirdi. Batareya 10 faizə qədər azaldıqda - çünki demək olar ki, heç kimin bitmiş batareya ilə səyahət etmək riski yoxdur - 290 kmvə 80-10 kilometrə qədər 220-> 230 faiz rejimində sürərkən [hesablamalar www.elektrowoz.pl].

Belə görünür ki, Hyundai Ioniq 5 və ya Kia EV6 almaq istəyən insanlar Hyundai Kona Electric və ya Kia e-Niro-nun indiki sensasiyalı aşağı enerji sərfiyyatını, hətta Ioniqu Electric-i xatırlatmasınlar. Əks halda, alışdan sonra məyus ola bilərlər. Hyundai Ioniq 5 və Kia EV6 sadəcə əla ailə avtomobilləridir (seqment D-SUV və D) bizi A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatdırmaq üçün istifadə ediləcək.

Bütün giriş:

Bu sizi maraqlandıra bilər: