Hyundai i30 N 2022 baxışı

Hyundai özünün spin-off N performans markasını təqdim edəndə çoxları təəccübləndi.

Keçmişdə performansı ilə çox az əlaqəsi olan bir nömrəli Koreya avtomobil istehsalçısı həqiqətən Volkswagen Golf GTI kimi böyük bir almanla mübarizə aparmağa hazır idimi?

Bununla belə, çoxlarını təəccübləndirən və daha çox sevinclə Hyundai qaçmadı. Orijinal təcəssümündə i30 N yalnız əl ilə işləyir, trekə hazır və zəmanətli idi və vacib olduğu hər sahədə kəskin idi. Tək problem? Tənqidçilər tərəfindən bəyənilsə də, avtomatik transmissiyanın olmaması onun satış potensialına mane oldu.

Hyundai i30 N səkkiz pilləli avtomobil (Şəkil: Tom White)

Üç pedallı həvəskarların sizə deyəcəkləri kimi, performans avtomobili üçün işlərin səhv gedə biləcəyi yer budur. Bir çoxları (haqlı olaraq) Subaru WRX-in CVT-ni satış arxasınca canını satan bir avtomobil nümunəsi kimi lənətləyir və Golf GTI isə yalnız ikili muftalı avtomata keçdikdən sonra təcil qazanır. , bir çoxları hələ də gündəlik sürücülük üçün bazarda ən yaxşı üç pedallı quraşdırmalardan birinin itirilməsindən şikayətlənirlər.

Qorxma, bunu oxuyursansa və yeni i30 N səkkiz pilləli avtomatın sizin üçün işləməyəcəyini düşünürsünüzsə, onu hələ də yaxın gələcək üçün təlimat kitabçası ilə ala bilərsiniz.

Bu avtomatik versiyada kəsiklərin olub olmadığını bilmək istəyən hər kəs üçün oxuyun.

Hyundai I30 2022:N
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	8.5l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$44,500

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

İndi i30 N-nin çeşidində bir neçə variant var və alıcılar burada sınaqdan keçirdiyimiz səkkiz pilləli iki muftalı avtomatik üçün 44,500 47,500 dollar dəyərində yolqabağı stiker olan əsas avtomobili seçə bilərlər. .

Bu, onu VW Golf GTI (yalnız yeddi pilləli DCT avtomatik transmissiya ilə - 53,300 56,990 dollar), Renault Megane RS Trophy (altı pilləli DCT avtomatik transmissiya - 54,990 44,890 dollar) və Honda Civic Type R (altı pillə) kimi birbaşa rəqiblərindən daha sərfəli edir. -sürət təlimatı). cəmi - $ XNUMXXNUMX), Ford Focus ST ilə daha uyğundur (yeddi pilləli avtomatik - $ XNUMXXNUMX).

Əsas maşınımız standart olaraq Pirelli P-Zero şinləri olan 19 düymlük saxta yüngül lehimli disklər, Apple CarPlay və Android Auto qoşulması ilə 10.25 düymlük məlumat-əyləncə sistemi, quraşdırılmış naviqasiya sistemi, analoq idarəetmə paneli arasında 4.2 düymlük TFT ekran, tam LED fənərlər və arxa fənərlər, parça ilə üzlənmiş əllə tənzimlənən idman oturacaqları, dəri sükan, simsiz telefon doldurma yeri, açarsız giriş və düyməli alışma, iki zonalı iqlim nəzarəti, LED gölməçə işıqları, onu digərlərindən fərqləndirən fərdi üslub i30 sıra və bu baxışda sonradan bəhs edəcəyimiz prefacelift modeli üzərində genişləndirilmiş təhlükəsizlik paketi.

Əsas maşınımız standart olaraq 19 düymlük saxta yüngül lehimli disklərlə təchiz edilmişdir. (Şəkil: Tom White)

Performans dəyişikliklərinə məhdud sürüşmə elektromexaniki ön diferensial, performans izləmə ilə xüsusi "N Sürücü Rejimi Sistemi", yüksək performanslı əyləc paketi, elektron idarə olunan asma, aktiv dəyişən egzoz sistemi və onun 2.0 litrlik performansının təkmilləşdirilməsi daxildir. turbomühərrik. əvvəlki versiya ilə müqayisədə.

Onun nə çatışmazlığı var? Burada tam ötürücü yoxdur və məsələn, tam rəqəmsal alət paneli kimi texniki elementlərin sayında dramatik artım yoxdur. Digər tərəfdən, əgər bu qədər meyllisinizsə, bu avtomobilin bəzi xüsusiyyətlərini daha rahat VW Golf üçün dəyişə bilərsiniz...

10.25 düymlük multimedia sistemi ilə təchiz olunub. (Şəkil: Tom White)

Bu, belə bir qaynar lyukun "qiymətini" təyin etmək məsələsinin mahiyyətinə çatır. Bəli, o, bəzi tanınmış rəqiblərindən daha ucuzdur, lakin sahib olmaq istəyənlər hansının sürməyin daha əyləncəli olduğuna daha çox fikir verirlər. Buna daha sonra toxunacağıq, lakin hələlik qeyd edəcəm ki, i30 N parlaq kiçik yuva tapır, fokus ST-dən daha yaxşı əylənmək üçün təchiz olunub, lakin Golf GTI-nin mükəmməlliyindən geri qalır.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Bu faceliftdən sonra i30 N daha qəzəbli görünür, yeni radiator barmaqlığı, qaşqabaqlı LED fara profilləri, daha aqressiv spoyler və onun kuzov dəstini təşkil edən üslub və aqressiv yeni saxta ərintilər.

Ola bilsin ki, o, VW-nin itaətkar, lakin olduqca cəlbedici GTI-dən daha cəlbedicidir və daha gənc üslub təklif edir, eyni zamanda Renault-nun Megane RS-i qədər açıq-aşkar vəhşi deyil. Nəticədə o, estetik baxımdan i30 sırasına uyğun gəlir.

Yeni i30 N estetik cəhətdən i30 sırasına uyğun gəlir. (Şəkil: Tom White)

Xırtıldayan xətlər onun yan profili üçün xarakterikdir və qara işıqlar ya qəhrəmanın mavi avtomobilində güclü kontrast yaradır, ya da testimiz üçün istifadə etdiyimiz boz avtomobildə daha incə aqressiya yaradır. Kəsilmiş qalın egzoz boruları və yeni arxa diffuzor, mənim fikrimcə, həddindən artıq yüklənmədən bu avtomobilin arxa ucunu tamamlayır.

Bu Koreya hetçbeki nə qədər gözəl olsa da, daxili dizayna təəccüblü təmkinlə yanaşır. Bucket oturacaqları bir yana, i30 N içərisində "isti hetçbek" qışqıran heç bir şey yoxdur. Karbon lifindən həddən artıq istifadə olunmur, qırmızı, sarı və ya mavi bəzəklərin vizual həddən artıq yüklənməsi yoxdur və N gücünün yeganə real göstərişləri sükan çarxındakı əlavə iki düymə və dəyişdiricini bəzəyən zolaqlı və N loqosudur. .

İnteryerin qalan hissəsi i30 üçün standartdır. Sadə, incə, xoş simmetrik və tamamilə ciddi. Bəzi rəqiblərinin rəqəmsal istedadından məhrum olsa da, mən trasda olduğu kimi hər gün istifadə etmək üçün kifayət qədər yetkin hiss edən daxili məkanı yüksək qiymətləndirirəm.

Yeni vedrə oturacaqları qeyd etməyə layiqdir, çünki onlar Alkantara zolaqları və ya dəri əlavələrdən daha çox qəşəng, davamlı və vahid parça örtükdə geyiniliblər ki, bu da onları potensial olaraq pis göstərə bilər.

Bütün bunlara əlavə olaraq, yeni daha böyük ekran N-ni köhnə hiss etməmək üçün kifayət qədər müasir toxunuş əlavə etməyə kömək edir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

N-nin əsaslandığı əsas i30-dan uzaqlaşmaması nəticəsində kabin sahəsi və istifadə rahatlığı baxımından o, heç nə itirmir.

Əvvəlki avtomobildə bir qədər yüksək görünən sürücülük mövqeyi bəlkə də bu yeni oturacaqlar sayəsində bir qədər aşağı görünür və tablosunun dizaynı özü ön sərnişinləri əla erqonomika ilə təmin edir.

Ekranda, məsələn, gözəl böyük toxunma nöqtələri və toxunmaya həssas qısa yol düymələri var və səs səviyyəsini tənzimləmək üçün düymələr və tez və asan idarə etmək üçün iki zonalı iqlim sistemi var.

Alətlər panelinin dizaynının özü ön sərnişinləri üstün erqonomika ilə təmin edir. (Şəkil: Tom White)

Bu N-bazasında oturacaqların əl ilə tənzimlənməsindən razısınızsa, tənzimləmə əladır, dəriyə bükülmüş təkər isə həm əyilmə, həm də teleskopik tənzimləmə təklif edir. Alət paneli sadəcə işləyən əsas ikili analoq yığım sxemidir və sürücü haqqında məlumat üçün TFT rəngli ekran da var.

Saxlama yerlərinə qapılardakı böyük şüşə tutacaqlar, gözlənilmədən köhnə əl əyləcinin (görəsən, bunun nə üçündür...) yanında mərkəzi konsolda ikisi və telefonunuz üçün klimat-kontrol blokunun altındakı böyük çekmece daxildir. O, həmçinin iki USB portu, simsiz enerji doldurma yeri və 12V rozetkaya malikdir.Həmçinin əlavə keçidləri olmayan qoltuqaltı olan baza konsolu da var.

Qabaqda oturacaqların geniş olmasına baxmayaraq, arxa sərnişinlərə layiqli yer verilir. Boyum 182 sm və sükan arxasında oturduğum yerin arxasında diz yerim və yaxşı baş yerim var idi. Oturacaqlar rahatlıq və yer üçün arxaya söykənir, arxa sərnişinlərə isə qapılarda bir böyük şüşə tutucu və ya qatlanan qoltuqaltında iki kiçik şüşə təklif olunur. Digər tərəfdən, ön oturacaqların arxa hissəsində cılız meshlər var (onlar heç vaxt köhnəlmir...) və arxa sərnişinlərdə heç bir çıxış və ya tənzimlənən hava ventilyatorları yoxdur, bu da salondakı bəzi aşağı variantları nəzərə alsaq, bir qədər utancvericidir. i30 sırası havalandırılır.

Arxa sərnişinlər layiqli yerlə təmin olunublar. (Şəkil: Tom White)

Arxa kənar oturacaqlarda bir cüt ISOFIX uşaq oturacağı bağlama nöqtəsi var və ya arxa cərgədə lazımi üç ədəd var.

Baqajın həcmi 381 litrdir. O, geniş, faydalı və öz sinfi üçün əladır, baxmayaraq ki, aşağı səviyyəli i30 versiyalarında görünən tam ölçülü ərintinin əvəzinə döşəmənin altında kompakt ehtiyat hissəsi var.

Baqajın həcmi 381 litrdir. (Şəkil: Tom White)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Faceliftdən əvvəl i30 N güc tələb etmirdi, lakin bu yeniləmə üçün yeni ECU tənzimləməsi, yeni turbo və intercooler sayəsində turbomühərrikli 2.0 litrlik dörd silindrli mühərrikdən əlavə güc sıxıldı. Bu parametrlər əvvəllər mövcud olana əlavə 4kW/39Nm əlavə edərək, ümumi çıxışı təsirli 206kW/392Nm-ə çatdırır.

2.0 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. (Şəkil: Tom White)

Bundan əlavə, daha yüngül oturacaqlar və saxta təkərlər sayəsində N boş çəkisi ən azı 16.6 kq azalıb. Bununla belə, bu xüsusi avtomobildəki avtomatik transmissiya bir az çəki əlavə edir.

Transmissiyadan söz düşmüşkən, yeni səkkiz pilləli ikili muftalı avtomat xüsusi olaraq N markalı məhsullarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur (başqa bir modeldən götürmək əvəzinə) və bunun daha mənfi atributlarından bəzilərini aradan qaldıran bir sıra gözəl proqram xüsusiyyətlərinə malikdir. avtomobil növü və işə salınma nəzarəti və trekdə istifadə üçün xüsusi performans xüsusiyyətləri əlavə edin. Əla. Bu barədə daha ətraflı bu baxışın sürücülük hissəsində.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

İsti lyuk kimi, onun səmərəlilik baxımından son söz olacağını gözləmək olmaz, lakin rəsmi istehlak 8.5 l / 100 km ilə daha pis ola bilər.

Biz hamımız bilirik ki, bu, avtomobili necə idarə etdiyinizdən asılı olaraq belə bir avtomobildə çox dəyişəcək, lakin bu avtomatik versiya mənim əsasən şəhər həftəmdə layiqli 10.4L/100km qaytardı. Təklif olunan performansla bağlı şikayət etmirəm.

Seçdiyiniz versiyadan asılı olmayaraq i30 N 50 litrlik yanacaq çəninə malikdir və 95 oktanlı orta səviyyəli qurğuşunsuz benzin tələb edir.

i30 N-nin yanacaq çəni 50 litrdir. (Şəkil: Tom White)

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

i30 N-nin üzünü düzəltmək standart təhlükəsizlik avadanlığının artmasına səbəb oldu və məlum oldu ki, avtomatik versiyanı seçmək sizə bəzi əlavə avadanlıqlar da qazandıracaq.

Standart aktiv xüsusiyyətlərə piyadaların aşkarlanması ilə şəhər kamerasına əsaslanan avtomatik fövqəladə əyləc, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaq saxlama yardımı, sürücünün diqqəti xəbərdarlığı, uzun işıq yardımı, təhlükəsiz çıxış xəbərdarlığı və arxa parkinq sensorları daxildir. Bu avtomatik versiya, həmçinin kor nöqtələrin monitorinqi və toqquşmanın qarşısını alan arxa çarpaz nəqliyyat xəbərdarlığı da daxil olmaqla, arxaya baxan düzgün ötürücü əldə edir.

i30 N-nin siması standart təhlükəsizlik avadanlığının artmasına səbəb oldu. (Şəkil: Tom White)

Çox pisdir ki, sürətdə avtomatik fövqəladə əyləc və ya adaptiv kruiz-kontrol yoxdur, çünki N-də bu texnologiyaları digər variantlarda işə salmaq üçün lazım olan radar sistemi yoxdur.

Yeddi hava yastığı i30 N-ni təşkil edir, o cümlədən altı ön və yan təhlükəsizlik yastıqlarından ibarət standart dəst, həmçinin sürücünün diz hava yastığı.

i30 N xüsusi olaraq ANCAP-ın 2017-ci ildə üz gərmə modelinə layiq görüldüyü maksimum beşulduzlu standart avtomobil təhlükəsizliyi reytinqindən çıxarılıb.

Qeyd edək ki, VW Mk8 Golf GTI bu avtomobildə çatışmayan bir çox müasir xüsusiyyətlərə, eləcə də mövcud ANCAP təhlükəsizlik reytinqinə malikdir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Budur yaxşı bir hekayə: Hyundai i30 N-ni standart beş illik, qeyri-məhdud yürüş zəmanəti ilə əhatə edir ki, bu da xüsusi olaraq köhnəlməyən trasın, eləcə də trek təkərlərinin istifadəsini əhatə edir - digər markaların barj dirəyi ilə uzaqlaşdığı bir şey. .

O, həmçinin Koreya və Çin rəqiblərinin bu sinifdə avtomobillər təklif etmədiyini nəzərə alaraq bazarda isti lyuklar üçün standart müəyyən edir.

Hyundai i30 N-ni standart beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə edir. (Şəkil: Tom White)

Xidmət hər 12 aydan bir və ya 10,000 km-də tələb olunur və ona xidmət göstərməyin ən sərfəli yolu brendin üç, dörd və ya beş illik paketlərdən birini seçə biləcəyiniz yeni qabaqcadan ödənişli xidmət planlarıdır.

Zəmanəti əhatə edən və 50,000 mil məsafəni əhatə edən beş illik paket 1675 dollara və ya ildə orta hesabla cəmi 335 dollara başa gəlir - performanslı avtomobil üçün əladır.

12 aylıq yolkənarı yardımınız hər dəfə orijinal xidmət mərkəzinə baş çəkdiyiniz zaman artırılır.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

İndi böyük şeylərə keçək: yenilənmiş i30N və daha da vacibi, yeni maşın orijinalın təyin etdiyi yüksək standartlara cavab verirmi?

Cavab olduqca güclü bəlidir. Əslində, hər şey bütövlükdə təkmilləşdirildi və yeni avtomobil şöhrət mövzusuna çevrildi.

Sürətli, həssas və ən əsası, tez-tez ikili mufta parametrləri ilə əlaqəli zəhlətökən hikkələrdən məhrum olan yeni səkkiz pilləli blok avtomobilin orijinal ruhunu saxladığı üçün təqdirəlayiqdir.

O, başa düşülən şəkildə əl idarəetmələri ilə qarşılaşacağınız mexaniki əlaqə növündən məhrumdur, lakin dərhal cavab verən avarlarla hələ də çox əyləncə var.

Yeni səkkiz pilləli transmissiya avtomobilin orijinal ruhunu saxladığı üçün alqışlanmalıdır. (Şəkil: Tom White)

Rəqib brendlərin keçmişdə təklif etdiyi bəzi erkən və ya xüsusilə performans yönümlü DCT-lərdən fərqli olaraq, bu ötürmə dayanmadan və birinci, ikinci və üçüncü sürətlər arasında xüsusilə hamardır.

Bu, çox güman ki, proqram təminatı ilə idarə olunan “sürünmə” funksiyası (trasda çətin başlanğıcdan maksimum yararlanmaq istəyirsinizsə, onu söndürə bilərsiniz) sayəsində daha çox ənənəvi aşağı səviyyəli fırlanma anı çeviricisi kimi davranır. sürət ssenariləri. Siz kəskin pillələrə daxil olduğunuz zaman o, hələ də bir qədər geri çəkilməkdən, eləcə də bir qədər tərs nişan gecikməsindən əziyyət çəkir, lakin ikili muftalı qurğuların mexaniki olaraq meyilli olduğu problemlərdən başqa, ümumiyyətlə yanlış dişliləri atlamaq və ya tutmaqdan məhrumdur. .

Bu avtomobilin avtomatik işləmək üçün ilk şansı üçün pis deyil. Güc aqreqatından başqa, i30 N-nin formulası digər sahələrdə təkmilləşdirilmişdir. Yeni asma əvvəlki versiyanın məşhur olduğu sərt, rütubətli yol hissini saxlayır və amortizatorlara bir qədər əlavə rahatlıq verir.

Bu avtomobilin avtomatik işləmək üçün ilk şansı üçün pis deyil. (Şəkil: Tom White)

Bütün paket daha yaxşı balanslaşdırılmış görünür, daha iyrənc performans gündəlik sürməyi daha rahat etmək üçün kifayət qədər düzəldilir, eyni zamanda onu künclərdə daha az bədən yuvarlanması kimi görünən şeylərlə doldurur. Mən bu halda yalnız "nəyə bənzəyir" deyirəm, çünki əvvəlki i30-da ən pis bədən yuvarlanması həqiqətən yalnız trek sürətində müəyyən edilə bilərdi, ona görə də müqayisə etmək üçün bu yeni versiyanı trek sürətində olmadan söyləmək çətindir.

Yeni döymə yüngül lehimli disklər hissəyə baxır və 14.4 kq ağırlıq kəsir və qəfil cılız təkərlərdə yaranan müvafiq sürmə pürüzlülüyü asma təkmilləşdirmələri ilə kompensasiya edilir.

Sükan idarəetməsi dəqiq olduğu qədər də ağırdır və həvəskar sürücüyə arzuladıqları rəyi verir, baxmayaraq ki, təkmil mühərrikin əlavə 4kVt/39Nm-in təmin etdiyi güc artımını avtomobillə ayırd etmək çətin olduğunu söyləyəcəyəm. Əminəm ki, var, yeni transmissiya ilə köhnə avtomobillə müqayisə etmək sadəcə çətindir. Bununla belə, əvvəlki avtomobil kimi, burada da ön təkərləri əzmək və sükan çarxını sizə qarşı bükmək üçün çoxlu dartma qüvvəsi var.

Yeni asma yolda möhkəm hissi saxlayır. (Şəkil: Tom White)

İçəridə hər şey Volkswagen-in yeni Mk8 GTI-də olduğu qədər çəhrayı deyil. i30 N-nin əsas alman rəqibi əla gəzintiyə və gündəlik sürücülərin gözlədiyi bütün rahatlığa və yüksək texnologiyalı təkmilləşdirmələrə malik olsa da, i30 N nisbətən filtrsizdir.

Sükan daha ağırdır, gəzinti daha da çətinləşir, rəqəmsallaşdırma analoq yığımlarla daha çox yer tutur və əl əyləci hələ də sürücüyə təklif olunur.

Bununla belə, o, VW rahatlığı ilə Renault-nun Megane RS kimi bir şeyin ümumi kobudluğu arasında tarazlıq yaradır. 

Hakimdir

i30 N hələ də oyunçuların məhdud, lakin çətin sahəsində son isti lyuk krakerdir.

VW-nin ən son Mk 8 Golf GTI-nin cilalanmış parıltısı ilə müqayisədə daha təmiz və süzülməmiş təcrübə axtarışında olanlar üçün i30 N avtomobili trek fokuslu diskomfort sferasına çox da qərq olmadan əlamətdardır.

Performans mərkəzli avtomatik transmissiya əldə etməkdə çox az şey itirdi, təxmin edirəm ki, satışlarını eksponent olaraq artıracaq və 2022-ci ildə bir çox xoş, lakin rəqəmsal olmayan təkmilləşdirmələr alacaq.