Test sürücüsü Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: dizayn məsələləri

İki zərif kompakt model arasındakı rəqabət

İki yeni model göz oxşayan üslubu ilə kompakt sinfə hücum etməyə hazırlaşır və Mazda 3 yumşaq hibrid texnologiyasını əlavə edir. Onun zərif Hyundai i30 Fastback ilə üzləşmə vaxtıdır.

Qolf sinfində model olmaq üçün müvəffəqiyyət üçün daha iki əsas resept var. Ən azı, Avropa bazarında vəziyyət belədir: bunun üçün model ya keyfiyyətcə bazar liderinə mümkün qədər yaxın olmalıdır, ya da əksinə, hər şeyi kökündən fərqli şəkildə etməlidir. Şübhəsiz ki, Yaponiyanın Mazda şirkəti modaya müqavimət göstərmək və hər şeyi öz yolu ilə etmək kimi gözəl bir ənənəyə malikdir - o cümlədən Xirosima şirkəti indi ixtisar tendensiyasına qarşı çıxır və uğurla gedir. Həm də dizayn baxımından - "troyka"nın yeni, dördüncü nəsli, markanın əksər digər modelləri kimi, olduqca xarakterik bir görünüşə malikdir. Mazda-nın press-relizinə əsasən, avtomobilin dizaynı Kodo dizayn xəttinin yeni şərhidir.

Hyundai i30 xəttindəki yeni versiyaya lazımi diqqət yetirək. Fastback versiyasında bəzi Sportback modelləri ilə assosiasiyalar yaradan xüsusi formalı arxa hissə var. Audi - i30 da öz seqmentində dizayn modelləri arasında yerini tutmaq üçün iddialı görünür. Bundan əlavə 1,4 litrlik benzin turbo mühərriki ilə təchiz olunub çox sərfəli qiymətə satılır.

Mazda 3 olduqca əlverişlidir

İki litrlik Skyactiv 3 at gücündə benzin mühərrikli Mazda 122 və mexaniki sürət qutusu təsirli bir əsas qiymətə malikdir. Təhlükəsizlik paketi 360 dərəcə kamera, tıxac və avtomobili dayandırmaq qabiliyyətinə malik park yardımı, Style paketi isə LED matris faraları da daxil olmaqla digər əsas elementləri ehtiva edir.

Bahalı Premium versiyada olan i30 Fastback üçün çox sərfəli naviqasiya sisteminə investisiya qoymaq məqsədəuyğundur. Dəri üzlüklü, elektriklə tənzimlənən və havalandırılan komfortlu ön oturacaqlar əlavə paketdə sifariş edilə bilər. Hyundai-da iki muftalı transmissiya üçün təxminən 4000 leva əlavə ödəniş xüsusilə zəruri görünmür, baxmayaraq ki, Koreya modelində keçid Mazdadakı kimi dəqiq və xoş deyil. Yapon markasının benzin modelləri üçün bir seçim olaraq fırlanma anı çeviricisi olan altı pilləli avtomat təklif olunur, lakin bu, yalnız nəyin bahasına olursa olsun mexaniki transmissiya ilə avtomobil idarə etmək istəməyən insanlar üçün tövsiyə olunur. Axı, bu bir həqiqətdir ki, atmosferli iki litrlik mühərrikin avtomatik transmissiyası olmasa belə, bizi dinamika ilə heyran etmək kifayət qədər çətindir - xüsusən də turbomühərriklərin güclü təkanları ilə ərköyün olduğumuz bir vaxtda. Məcburi doldurma yarışları fonunda Skyactiv mühərrikinin rəvan artan gücü xoş görünür, lakin çox təsir edici deyil. Maraqlıdır ki, real ölçmələrə görə, obyektiv fərq çox da əhəmiyyətli deyil, çünki 80-dən 120 km/saata qədər aralıq sprint üçün i30 3-dən cəmi bir saniyə daha sürətlidir. Bəli, bu, kifayət qədər böyük məbləğdir, lakin bu, şou sürmək kimi subyektiv hisslər qədər yaxın deyil. İki mühərrik konsepsiyasının çox fərqli olmasına baxmayaraq, yanacaq sərfiyyatında kəskin fərqlər yoxdur.

Mazda daha qənaətlidir

Gündəlik işlərin əksəriyyətində, təbii aspirasiya edilmiş Mazda mühərriki daha qənaətcildir və turbo mühərriki ilə i30-dan yüz kilometr başına orta hesabla yarım litrə az sərf edir. Təəccüblü dərəcədə mülayim start-stop əməliyyatı xaricində mülayim hibrid texnologiyasından demək olar ki, heç bir şey hiss olunmur. Hyundai turbo mühərriki 18 at gücünə sahibdir. və 29 Nm daha çox, sürətlənməyə daha kəskin cavab verir və daha az dişli dəyişikliyi ilə idarə etməyə imkan verir. Onun işinin bir fikir daha sərt olması yalnız iki modelin birbaşa müqayisəsi ilə qurula bilər.

Əks halda, bu müqayisədə ümumiyyətlə Hyundai daha rahat avtomobildir. O, tək parçalı Mazda-dan daha rəvan qabarlardan yuvarlanır, daha yaxşı oturacaqlara malikdir və içəridə daha geniş hiss edir. 3-ün kifayət qədər sərt şassi quruluşu var və xüsusilə kələ-kötür yollarda arxa tərəf olduqca nəzarətsiz şəkildə sıçrayır. Körpülərin və magistralların eninə qovşaqları da Mazdanın davranışı üçün əsas narahatlıq doğurur. Bu səbəbdən asudə və rahat səyahət i30 Fastback-in prioritetidir, baqajı da 3-dən daha böyük və daha rahatdır. Əslində dəbdə olan Fastback adının arxasında stansiya vaqonunun praktikliyini birləşdirən məşhur konsept dayanır. açıq-aşkar xarici zərifliklə.

Mazdanın eyni ümumi bədən uzunluğu üçün 7,5 sm daha uzun təkər bazasına sahib olması daxili həcmdə özünü göstərmir. Lakin bu xüsusiyyətin Yapon modelinin üstünlükləri künclərdə sürətlə hərəkət edərkən hiss olunur. İstiqamət dəyişdirərkən əhəmiyyətli dərəcədə daha enerjili, son dərəcə dəqiq və neytral və inamlı davranır. Bu fənlər i30 Fastback üçün ən yaxşısı deyil. Ön tərəfi çox ağır hiss edir, davranışı daha yöndəmsiz və davranışı dinamikdən uzaqdır. Ən azından bunlar hər iki avtomobilin sükanı arxasında olan subyektiv təəssüratlardır. Hədəf ölçmələr göstərir ki, i30 Mazda 3-dən daha çox dirəklər arasında nüfuz edir.

Intuitiv i30 erqonomikası

Mazda-nın yeniliyi erqonomik konseptdir ki, onun itələmə və dönmə idarəetməsi ilə alman rəqiblərini hədəf alır. Əksər elementlərlə işləmək son dərəcə rahatdır, məlumat-əyləncə sisteminin kiçik ekranı və sükan çarxındakı çoxlu düymələr o qədər də yaxşı təəssürat yaratmır. i30, Cənubi Koreya konserninin əksər modelləri kimi, tamamilə fərqli bir konsepsiyaya malikdir: diqqəti yayındıran sensor ekranın menyu və alt menyularını sonsuz qazmaq əvəzinə fərdi funksiyalar üçün çoxlu dəqiq müəyyən edilmiş düymələr və ən sadələşdirilmiş erqonomika. Bu, Hyundai-yə funksiyaya nəzarət balında bir neçə əlavə xal qazandırır ki, bu da balanslaşdırılmış rahatlıq və daha güclü mühərriklə birləşərək, bu müqayisə testinin yekun reytinqində Mazda üzərində açıq üstünlük verir.

Mətn: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Hyundai i30 Fastback və Mazda 3: Dizayn məsələləri