Test sürücüsü Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: dörd qapılı uşaqlar

Tezliklə Hyundai, təxminən 10 leva qiymətində i20 kompakt avtomobil sinifini qazanmağı bacardı. Citroen indi oyuna yeni C000 ilə qoşulur. Şık bir Fransız, İtaliya, Koreya və Çex Respublikasının rəqibləri ilə necə rəqabət edəcək?

Gündəlik həyatın vəzifələrinin öhdəsindən gəlmək və hətta onu orijinallığın cazibəsi ilə işıqlandırmaq və eyni zamanda bahalı deyil - kiçik avtomobillər üçün heç də asan deyil. İstənilən halda onların həyatı, alıcılarının bir neçə mindən çox və ya az verməsinin vecinə olmayan lüks dəbdəbəli avtomobillərdən qat-qat çətindir. Amma kimsə kiçik sinifdə irəlidə mübarizə aparmalıdır - və bütün dünyada çox yönlü və ya orijinal mini modellərə tələbat artdıqca, sənaye rəqiblərini yaxşı formada saxlamaq üçün həqiqətən çox səy göstərir. İndi Citroën, müqayisəli testdə Skoda Citigo, Fiat Panda və Hyundai i1, belə demək mümkünsə, Peugeot 10 və Toyota Aigo adından mübarizə aparan C108-ni əsaslı şəkildə yenilədi. Məlumdur ki, bəzi xarici detallar istisna olmaqla, bu qitələrarası üçlüyün modelləri struktur baxımından sələflərindən fərqlənmir.

Heç bir dönmə yolu olmadan açıq şəkildə etiraf etməliyik ki, Almaniyada sınaqdan keçirilmiş dörd avtomobilin hamısı sehrli qiymət həddi 10 avrodan yuxarıdır. Səbəbi istehsalçıların sadəcə test üçün ucuz baza versiyaları təklif etməməsidir, çünki o zaman onları satmaları olduqca çətin olacaqdır. Ancaq bu avtomobillərin alıcıları özlərini hazır olduqları lüks və maraqlı rənglərlə təchiz etməyi və ciblərində bir az qazmağı üstün tuturlar.

Citroën C1-in əsas motivi məhz bəzəklərdir, çünki sınaq görüşündə fransız modeli Airscape Feel Edition-ın xüsusi debüt versiyası ilə gəlmişdi. Uzun adın arxasında standart 80 sm x 76 sm konvertasiya edilə bilən Airscape üçün cəlbedici avadanlıq paketi dayanır.

Citroën C1 - açıq havada əsl həzzdir

Böyük ölçüdə bu doğrudur. Parlaq qırmızı - yan güzgü korpusları və fərqləndirici mərkəzi konsol kimi - açılan dam qısa C1-ə gözəl tam şüşəli yük qapısı, vəhşi DS3-ün qorxulu aşağı ön hissəsi ilə yaxşı ziddiyyət təşkil edən cəsarətli toxunuş verir. Bir düyməni basmaqla dam güclü şəkildə geri çəkilir və C1-i landauletə çevirir. Hava axınının qulaqbatırıcı səs-küyü lift spoyleri tərəfindən effektiv şəkildə yatırılır, lakin bu, sürətlə sürərkən aerodinamik səs-küy də yaradır.

Hava hissi və daha yaxşı arxa dəstək təmin edə bilən bir psixodelik zebra rəngi ilə ön oturacaqlarda üstünlük təşkil edir. Sürücü sərt qara plastik tablonun geniş təyyarəsindən, böyük şüşədən irəli baxır və bəzən sola yapışmış takometrlə tamamlanan hündürlüyü tənzimlənən sükanla birlikdə yuxarı və aşağı hərəkət edən velosiped sürətölçənə baxmağa ara verir. ... Çox əyləncəli və ya gülməli səslənə bilər, lakin aşağı kontrasta görə daşların oxunaqlılığı o qədər də yaxşı deyil. Daha doğrusu, bəzi digər detallar xəsislik əlaməti olaraq qəbul edilir: təvazökar kabin genişliyinə baxmayaraq elektriklə tənzimlənən sıra təəccüblü dərəcədə aşağıdır, sağ güzgü yalnız üst parlaqlıqda mövcuddur və Citigo-dakı Skoda kimi Citroën xalqı da panelin ortasındakı havalandırma təyyarələrini əsirgəməyib.

Bu, ikinci sıra oturacaqlarda çox yer çatışmazlığı ola biləcək şikayətlər üzərində dayanacaq. Axı, C1-in qısa uzunluğu hələ də bəzi nəticələrə səbəb olmalıdır. Buna görə də, velosipedə başlayın və başlayın. Kiçik üç silindrli mühərrik kabinənin intonasiya atmosferində aydın şəkildə mövcuddur, lakin aşağı sürətlərdə sürətlə çəkir. 3000 ilə 5000 rpm arasında bir yerdə onun ambisiyası əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşür, bu, hətta asan dırmaşmalarda belə zəiflik kimi özünü göstərir. Ancaq daha uzaqda, fırlanan qayada mühərrik yenidən nəfəsini kəsir və aydın eşidilən uğultu ilə sürətlənməyə davam edir. Sükan çarxının dəyişdirilməsi və fırlanması çox səy tələb etmir, avtomobil şəhər ətrafında zərif mübarizə aparır, ən kiçik boşluqdan istifadə etməyi bacarır və orada özünü təhlükəsiz hiss edir. Sələfi ilə müqayisədə C1 daha rahat asma ilə yeni şassinin üstünlüyünə malikdir. Düzdür, bu, daha dinamik döngələrdə bir az tərpənməyə səbəb olur, lakin C1 ön təkərləri sürüşməyə başlamazdan və ya hətta ESP-dən kömək istəməzdən əvvəl kifayət qədər güclü hərəkət etməyə imkan verir.

Burada avtomobil həyatının sevinci tam olaraq mövcuddur və hətta boş 35 litrlik çən ilə də kölgədə qalmır - onu daha diqqətlə versəniz, yanacaq doldurarkən 100 km-ə beş litrdən aşağı olan istehlak haqqında məlumat verəcəksiniz; Citroën modeli sınaqda orta hesabla 6,2 litr sərf etmişdir.

Fiat Panda rahatlıq nümayiş etdirir

Beləliklə, müasir üç silindrli mühərriki ilə C1 Fiat təmsilçisindən düz yarım litr az qeyd edir. "Və nə?" Panda pərəstişkarları (hamısı deyil) soruşacaq və bu müqayisə testində yeganə dörd silindrli mühərrikin hamarlığını tərifləyəcəklər. Köhnə, sınaqdan keçirilmiş və doğru nəsil yanğınsöndürmə maşınlarının hər silindrinə iki klapanlı bu 1,2 litrlik qurğu indi özünü az qala "böyük blok" kimi hiss edir. O, kobud qüvvə ilə çəkmir, lakin fırlanma diapazonu boyunca ardıcıl tutuşla işləyir və Citigo-nun daha çox dartma qabiliyyətinin təəssüratı qədər yaxşı elastiklik rəqəmləri göstərir və o qədər sakitdir ki, tezliklə hava axınının səsi kabinəyə hakim olmağa başlayır. və yuvarlanan təkərlər. Panda mühitində belə sabit və hamar gəzinti ilə (yalnız Nana Mouskouri tərəfindən geyilən qalın haşiyəli gözlük tipli cihazları və ya zərif əl əyləci qolunu qeyd edək) bu velosiped bir az çox mürəkkəb hiss edir. Çünki Panda çox şeyi yaxşı bacaran, bir az da çox yaxşı bacaran qəribə oğlandır.

Sürüşmə ikiqat arxa oturacaq (əlavə ödəniş) və geniş bir arxa qapaq ilə nəqliyyat vasitələri üçün yaxşı uyğun Panda. Digər tərəfdən, oturacaqlar daha rahat olsaydı (önləri bir az təsadüfi bir şəkildə döşənmiş, arxa oturacaqları isə çox sərt və çox dik bir arxa dayaqlı olduqda) və ya şassi daha möhkəm cavab versəydi, yaxşı olardı. İkinci dərəcəli yollarda adi səki keyfiyyəti ilə, Panda bəzi yırğalanmaların öhdəsindən gəlir və əksər təpələri süzür (təəssüf ki, məlumatlı olmayan sükan sistemi sayəsində yolla təmas hissi bir az itirilir). Bununla birlikdə, guya düz bir yolda, heç bir səbəb olmadan, zəif balanslaşdırılmış təkərlər haqqında düşünməyə vadar edən titrəmələr meydana çıxır.

Digər tərəfdən, hərtərəfli görmə qabiliyyəti olan yüksək oturma mövqeyi əladır; Eyni, bədənin plastik plitələr və zolaqlar ilə diqqətlə qorunması üçün də tətbiq olunur. Dayanacaqda olduqdan sonra bədən boyasını bahalı cızıqlardan qoruyurlar.

Fiat-ın Şəhər Təcili Dayanacaq Köməkçisi ilə birlikdə əlavə ödəniş üçün arxa parkinq sensorlarını təklif etməsi də ehtiyatlılığın əlamətidir. Amma daha yaxşı olardı ki, ön yan təhlükəsizlik yastıqları ayrı-ayrılıqda sifariş edilməli deyil, yarışda olduğu kimi təyyarədə standart olsun. İşıq və kölgə Panda ilə növbələşir və əyləc məsafəsini ölçərkən - quru səthdə dəyərlər normaldır, lakin nəm yolda onlar pisləşir və qorxuducu dərəcədə böyüyür, nəm yolda yalnız bir tərəfdən. Panda yalnız 2012-ci ilin əvvəlindən bu formada bazara çıxsa da, rəqibləri ilə müqayisədə bəzi cəhətlərdən köhnəlmiş görünür.

Hyundai i10 boş deyil

Hyundai i10-u nəzərdə tuturuq? Bəli, yalnız o. Diqqəti cəlb edən şey, bu Koreya modelinin kiçik bir avtomobil üçün qeyri-adi olan işini görməsidir. Tablo yaxşı təchiz olunmuş görünür, böyük idarəetmələrə malikdir, oturacaqlar həm birinci, həm də ikinci sıralarda yaxşıdır və arxada hər sərnişin üçün 252 litr baqaj bölməsi olan bir çantaya yer var.

Asma oyuna xoş niyyət və empatiya ilə qoşulur - istər avtomobil boş olsun, istərsə də yüklü olsun və i10 sürücüyə kiçik bir modeli idarə etdiyini çox tez unutdurur. Bu, yalnız öndəki kiçik üç silindrli mühərriki xatırladır, yeri gəlmişkən, hamarlığa yaxşı təsir göstərir. Bununla belə, o, Fiat və ya Skoda mühərriki kimi asanlıqla fırlanmır, aşağı registrlərlə problem yaşayır və daha tez-tez sürəti azaltmaq istəyir. Siz bunu məmnuniyyətlə edirsiniz, çünki dəqiq qısa vuruşlu yüksək sürətli qolu sadəcə onu istifadə etməyə sövq edir. Bundan əlavə, i10 yolda sakit, təhlükəsiz və çevikdir, sınaqda 6,4 km orta istehlak üçün 100 litr ilə məqbul xəsislik və əlavə olaraq Panda səviyyəsində cəlbedici qiymətə beş illik avadanlıq zəmanəti ilə gəlir.

Skoda Citigo prioritetdir

Skoda Citigo haqqında danışmaq üçün bir neçə sətirimiz qalıb, lakin biz onlara uyğunlaşmağa çalışacağıq. Ancaq ən əsası, biz bu barədə dəfələrlə, məsələn, VW Up ilə sınaq məqalələrində danışmışıq. Bildiyiniz kimi, Citigo onun birbaşa qohumudur, yəni şüurlu peşəkarın eyni ciddi aurası onun ətrafında dolaşır. Onlar zəifliklərə qətiyyən dözmürlər. Kimsə onları tapıb göstərsə - qənaətlə yerləşdirilmiş pəncərə açarları, çoxlu sərt plastik və ya o qədər də faydalı olmayan arxa açılan pəncərələr - onların mövcudluğu başqalarının investisiya edə bilməsi üçün qənaət ehtiyacı ilə qorunur. daha əhəmiyyətli yerlər.

Məsələn, dəqiq və möhkəm asma işi ilə asfaltda dərin dalğalarda tam yük altında cüzi rəqslərə imkan versə də, dəqiq və möhkəm asma işi ilə diqqətli işlənmədə və ya incə sazlanmış və balanslaşdırılmış hərəkət mexanizmində idman versiyasına həvəs oyadır. 100 at gücündən çox. qısa ön qapağın altında. Citigo-nun ən geniş daxili eni sayəsində mümkün qədər geniş görünməsi və sağ ön oturacağının aşağı qatlanması (əlavə qiymətə) ona layiqli nəqliyyat keyfiyyətlərini verməsi, bu il dizayn edilmiş avtomobilin ümumi mənzərəsinə yaxşı uyğun gəlir. əsas versiyada yaxşı işləyən hər mənada. Əlbəttə ki, çox pul üçün onu bəzəmək və fərdiləşdirmək olar. Lakin bu, 20 LVN-dən aşağı sinifdə olan müasir avtomobillər üçün ümumi bir təcrübədir.

SONUÇ

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 bal

Balanslı performansı və cəlbedici qiyməti sayəsində i10 kiçik bir fərqlə qazanır. Təxmini tamamilə onun xeyrinədir.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 bal

Keyfiyyət reytinqləri Citigo-ya güclü mühərrik, təhlükəsiz idarəetmə və daxili məkanla fərqli üstünlük verir. Qələbə üçün yeganə maneə yüksək qiymətdir (Almaniyada).

3. CITROEN C1 VII 68

412 bal

C1 kiçik bir sinif otağında canlı rəng hadisəsidir. Əgər sizə nadir hallarda dörd oturacaq lazımdırsa, yaxşı bir yoldaş əldə edəcəksiniz və ikiqapılı versiya sizə qiymətdən bir qədər qənaət edəcək.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 bal

Panda testin heç bir hissəsində qalib gələ bilmədi və təhlükəsizlik baxımından zəif tərəflərini göstərdi. Dörd silindrli mühərriki yaxşı işləyir, lakin nisbətən şiddətlidir.

Mətn: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: dörd qapılı uşaqlar