Husqvarna SM 450 RR
Yeni SM 450 RR-də xüsusi komponentlərin qiymətlərini əlavə etsək və inkişaf və əl ilə yığılma xərclərini əlavə etsək, qiymət siyahısında 14 işarəsini görəndə yəqin ki, bu qədər diqqətlə baxmazdıq. Maşinistlərin TIG prosesi adlandırdıqları qoruyucu qaza materialı tamamilə əl ilə əlavə etməklə, supermoto üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış, ön teleskopik çəngəllərin dəyişən bucaqlı başlığı ilə yüngül və kifayət qədər sərt çərçivəni necə qaynaq edəcəyini kim bilə bilərdi? Husqvarna yarış mühəndisləri, əlbəttə. Vəhşi Aprilia, KTM, Honda və başqalarında dünya çempionatında qalib gəlmək pişik öskürəsi deyil və qələbənin şərəfinə RR seriyasını hazırladılar.
Qırışların ehtiyat mühərriki ilə çox az əlaqəsi var: daha güclü və dörd santimetr qısa olan arxa yelləncək anodlaşdırılmış qara rəngdədir (yıxıldıqdan sonra cızıqlar çox nəzərə çarpacaq?), qalın ön çəngəlləri tutan çarpazlar bir parçadan kəsilir. Ergal-dan, qara və ağ təkərlər borusuz təkərlərin quraşdırılmasına imkan verir və eyni istehsalçının radial əyləc pompası və Brembo kaliperləri idman dünyasında tapıla bilən ən yaxşı hissələrdir, burada düz xəttdə sürməkdən daha çox istifadə olunur. düz xətt.
Əl istehsalı başlıq, idman klapanları və daha iti eksantrik mili, 41 mm Keihin MX saxta piston və karbüratör, altı pilləli sürət qutusu və STM sürüşmə debriyajı var. "Kommutasiya zamanı avtomatik alovlanma kəsicisi də quraşdırırıq və o uçacaq. Ümid edirəm ki, Akrapoviç iki qazan qazı çıxarır.
Belə bir kiçik seriya ilə sual, nə qədər müştərinin yaxşı idman oxunu İvančna Gorica-nın dəsti ilə dəyişməyə hazır olmasıdır”, - 450 supermoto və Open siniflərində keçən ilki ölkə çempionu Uros izah edir.
Etiraf edim ki, Racelanddakı Huse -dan 25 faiz istifadə etməmişəm. Zavodu çətinliklə tərk edən və qutudan çıxan kimi parlayan bir gözəlliyi zəminə atsaydım yerə düşərdim. Yanvar ayında sıfırdan bir neçə dərəcə yuxarı olan temperaturla tez bir zamanda baş verə bilər. Amma sürücülük təcrübəsi ilahi.
Əvvəlcə ön çəngəllərin demək olar ki, şaquli əyilməsinə öyrəşməlisiniz. Bu, qapalı künclərdə son dərəcə sürətli yenidən yükləməyə imkan verir, buna görə də testlərdə Urosh dövrə başına yarım saniyə qabaqladı. Yarım saniyə! Bu, yarışda heç bir düşmə olmadığı təqdirdə təqibçiyə təxminən yeddi, hətta on saniyəlik bir üstünlük demək ola bilər. Hər şeydən əvvəl, qurğu tərifə layiqdir: tək silindrli mühərrik idarə etmək son dərəcə sadədir, çünki istiləşmə zamanı mühərriki zəbt etmədən dairələri daha aşağı iş diapazonunda idarə edə bildim. Yaxşı, daha yüksək rpm və tam qazda mühərrik qurudur, ön təkər daim içəri girir, arxa təkər neytrala sürüşür. ... Şeytanın ən azı on dərəcəyə ehtiyacı var.
Bəlkə də cəsarətli planlara inanırsınızsa, Uroşun Avropa Çempionatında ilk üçlüyə düşmək üçün mübarizə aparacağı mövsümün sonunda səfərimi təkrarlayacağam. Bunu ev yarışlarında da görəcəyik, buna görə də sizi baharda belə bir avtomobilin həqiqətən nəyə qadir olduğunu canlı olaraq görməyə dəvət edirik.
Test avtomobili qiyməti: 13.990 EUR
mühərrik: tək silindrli, maye soyudulmuş, 449 cc? , elektrik başlanğıcı.
Maksimum güc / tork: məs
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir, STM sürüşmə debriyajı.
Çərçivə: Polad boru.
Asma: ön tənzimlənən çəngəllər USD Marzocchi? 50 mm, arxa tənzimlənən tək Sachs şok.
Əyləclər: ön bobin? 320 mm, radial şəkildə quraşdırılmış Brembo çənələri, arxa disk? 240 mm, Brembo çənəsi.
Təkərlər: ön 120 / 70-16, arxa 5 / 170-55.
Oturacaq hündürlüyü: 940 mm.
çəki: 115 kq.
Yanacaq: 7, 2 l
Nümayəndəsi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, jemarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič
