Husaberg FE 600E
Husqvarnanın İtalyanların əlinə keçməsindən iki il sonra (1986) yaranan kiçik bir şirkət üçün bu, hər hörmətə layiq bir uğurdur. İnvestorların köməyi ilə fikirlərini və buna görə də xəyallarını həyata keçirən dörd həvəsli motosiklet mühəndisinə də etibar edilir. Bu gün dörd il Avstriya KTM -inə məxsus olan şirkətdə 50 nəfər çalışır ki, bu da hələ çox deyil. Ancaq onların şüarı dəyişməz olaraq qalıb: əsasən yarış üçün bir motosiklet hazırlayın!
FE 600 E də istisna deyil. Sondakı bu "E" hərfinə görə (elektrik başlanğıc deməkdir) düşünsəniz belə, bu, elektrik başlanğıcı olmayandan daha sivil bir şeydir. Lakin bu doğru deyil. Batareyanın və başlanğıcın kütləsi demək olar ki, əhəmiyyətsizdir. Bəlkə də yalnız dünya çempionatının yarışçısı başqa cür düşünür. Kim bilir? Boş vaxtlarımızı yolsuzluqda velosiped sürməklə keçirən bizlər üçün bu “E” itin istisində o qədər yaxşı oturan soyuq pivə stəkanına bənzəyir ki, siz sadəcə olaraq “Bu düzgün yerə düşdü. … "Əla!"
Daha çətin ərazinin ortasında, qayaların üzərinə güclə qalxa bilirsiniz, velosipedi dəbilqənizin altında saxlamağa çalışırsınız və maneəni keçə bilmək üçün velosipedi sürüşən mufta ilə silkələyirsiniz - və mühərrikiniz dayanır! Darıxdığım yeganə şey, başlatma qurğusunda nəfəsiniz kəsildiyi zaman ilk düşüncə idi. O dövrdə "elektrik" səltənəti, elə deyilmi? !! Oxşar vəziyyətdə olan hər kəs artıq nədən danışdığımızı bilir.
İştirakçıların jarqonda dediyi kimi, hər bir "Berge" əl ilə "inhalyasiya edilən" "çap möhürü"nə malikdir. Karkas və motor əl işidir. Çərçivəyə çox təsadüfi yapışdırılmış qalan komponentləri əlavə etsəniz, onun damazlıq idmançı olduğu tez bir zamanda aydın olur. Sona qədər rasional, sadə icra, pomadasız - yolsuzluq sürmək üçün motosikletin həqiqətən ehtiyac duyduğu şey. Səhv etməyin, Berg yolda da sürülə bilər, o, yalnız bir çox başqa məqsədlər üçün nəzərdə tutulub, nəinki təkərləri asfaltdan silmək.
FE 600 E meydanda yaxşıdır, bu spartanizmi bilir. Sürücülük hissi xoşdur, bir az qeyri -adi. Ağırlıq mərkəzini daha da irəli aparan kütləvi paylanma ilə dönmə sabitliyi yaxşıdır, buna görə də ön təkərin aşağı salınması daha yad bir vərdişdir.
Digər tərəfdən, aşağı dönmə sürətlərində, velosiped həmişəkindən daha ağır olduğunu hiss edir. Ağırlıq mərkəzi ilə kifayət qədər sərt bir çərçivənin birləşməsi, Berqə daha az texniki cəhətdən çətin ərazilərdə daha çox elastiklik verir, bu, adətən sürətli sınaqlarda olduğu kimi (çəmənliklər, meşə yolları ...), ancaq ərazinin yalnız 1 və ya 2 dişli istifadə olunur, tarix dəqiqdir. əksinə.
Ən təsirli olan əyləc gücüdür! 2000 -ci il üçün KTM tam olaraq eyni əyləclərə malikdir (disk ətrafında büzməli). Əslində, Husaberg, KTM ilə bir çox komponenti (ön qanad, far, sükan, qollar, açarlar, debriyaj) bölüşür, yalnız mühərrik Avstriya mühəndisləri üçün əsas olsa da tamamilə fərqlidir.
Serial mühərrikin gücü bütün dövrə diapazonunda olduqca əlverişli şəkildə paylanır. Güclü motor, əks halda çox yaxşı saxlanılır, çox "aşağı" çəkir və yalnız yuxarıdan vurur. Bununla belə, daha sərt cavab (başqa sözlə: daha çox yarış) üçün daha böyük arxa dişli çarxı sınamaq maraqlı olardı. Ancaq atlılar bununla mübarizə aparmalı olacaqlar! Motosikletçilərin daha geniş çeşidi üçün Berq kifayət qədər razıdır - xeyirxah xarakterə malik Vikinq.
Nə yaxşı ki, o da hazırda yeganə sərt enduro proqramı olan Husqvarna, KTM, Suzuki və Yamaha ilə birlikdə ölkəmizə gəlib. Lakin onun yolsuzluq həvəskarları arasında hansı yeri tutacağını tezliklə zaman göstərəcək. Ski & Sea şirkətinin Celjedən olan nümayəndəsi vurğulayır ki, xidmət zəmanətlidir - ümid edirik ki, o da işləyəcək!
Husaberg FE 600E
TEXNİKİ MƏLUMAT
mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli - maye ilə soyudulmuş - SOHC - 4 klapan - elektron alışma - 12 V 8 Ah batareya - elektrik və başlanğıc - qurğuşunsuz benzin (OŠ 95)
Delik diametri x: mm × 95 84
Məbləğ: 595 cm3
Sıxılma: 11 6:1
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 6 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: tək xrom-molibden - təkər bazası 1490 mm
Asma: öndən aşağıya aşağı f43mm, 280 mm hərəkət, arxa yelləncək, mərkəzi tənzimlənən damper, PDS sistemi, 320 mm hərəkət
Təkərlər: əvvəl 90/90 21, geri 130/80 18
Əyləclər: 1 porşenli kaliperli 260x2mm ön disk - tək porşenli kaliperli 1x220mm arxa disk
Topdan alma: uzunluq 2200 mm, eni 810 mm - oturacağın yerdən hündürlüyü 930 mm - döşəmədən minimum məsafə 380 mm - yanacaq çəni 9 litr - çəki (quru, zavod) 112 kq
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Потокник
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli - maye ilə soyudulmuş - SOHC - 4 klapan - elektron alışma - 12 V 8 Ah batareya - elektrik və başlanğıc - qurğuşunsuz benzin (OŠ 95)
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 6 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: tək xrom-molibden - təkər bazası 1490 mm
Əyləclər: 1 porşenli kaliperli 260x2mm ön disk - tək porşenli kaliperli 1x220mm arxa disk
Asma: öndən aşağıya aşağı f43mm, 280 mm hərəkət, arxa yelləncək, mərkəzi tənzimlənən damper, PDS sistemi, 320 mm hərəkət
Çəki: uzunluq 2200 mm, eni 810 mm - oturacağın yerdən hündürlüyü 930 mm - yerdən minimum məsafə 380 mm - yanacaq çəni 9 litr - çəki (quru, zavod) 112,9 kq
