HSV Clubsport auto 2013 icmalı
Xoşbəxtlikdən, keçən ilin ortalarında HSV səhvini başa düşdü və "giriş səviyyəsi" ClubSport və ya məhəbbətlə bilindiyi kimi Clubbie-ni yenidən təqdim etdi.
Müəyyən dairələrdə demək olar ki, əfsanəvi statusa malik olan bu avtomobili nağd pulla işləyən boqanlar sevirlər. Əlbəttə, R8 və GTS "daha yaxşı"dır, lakin Clubbie, keçən il də geri dönən Maloo ute kimi "bütün insanlar" üçün isti Holdendir.
HSV diapazonu 25 nişanına yaxınlaşdıqca miqyasını sarsılmaz şəkildə yüksəltdi. Bu, mahiyyətcə daha güclü mühərriklərə, daha böyük təkərlərə və daha sərt asmaya malik Commodores olan XNUMX il əvvəl orijinal HSV-lərdən çox fərqlidir.
Dəyər
64,990 20 dollardan başlayan yeni ClubSport XNUMX düymlük HSV Pentagon yüngül lehimli disklər əldə edir ki, bu da standart funksiyaların artıq təsir edici siyahısına əlavə olunur; idman/tur asması, yarış rejimi ESC, dörd porşenli əyləc paketi, oturaq naviqasiya, arxa park yardımı və arxa görüntü kamerası.
O, həmçinin iki zonalı klimat-kontrol, təkmilləşdirilmiş Bluetooth və XNUMX istiqamətli tənzimlənən elektrik sürücü oturacağı kimi digər gözəl xüsusiyyətlərə malik idi.
Layihə
Biz onun daxili və xarici görünüşünü sevirik və standart avadanlıq səxavətlidir. Əla oturacaqlar, sürücüyə çoxlu məlumat verilir və EDI əladır. Heck, hətta arxa oturacaqda layiqli baqaj və ayaq otağına malikdir.
Texnologiya
Standart Clubbie (və Maloo) xüsusiyyətlərinə 6.2 kVt güc və 3 Nm fırlanma anı verən 4 litrlik OHV təkanlı HSV mühərriki, LS8 Nəsil 317 V550 daxildir. Altı pilləli mexaniki transmissiya standartdır, altı pilləli avtomatik transmissiya isə daha iki mindir.
Biz hər gün avtomatik seçərdik, çünki o, sürətli yuxarı və aşağı sürüşmələri təmin edir, lakin avar dəyişdiricilərini əldən verir.
ClubSport, zavod variantı kimi təqdim olunacaq Təkmilləşdirilmiş HSV Sürücü İnterfeysi (EDI) istisna olmaqla, keçən ilki R8-in bütün əsas xüsusiyyətlərini effektiv şəkildə özündə birləşdirir.
Bizim sürdüyümüz avtomatik avtomobil bu böyük güclü V8 sedanına sürmə həzzinin əlavə elementi əlavə etmək üçün bimodal egzoz sistemi və EDI sistemi ilə təchiz edilmişdi.
O, 100 km-də ortadan yuxarıya qədər həyəcan verici miqdarda yanacaq sərf edir və bu da yüksək qiymətə malikdir. Bununla belə, bu nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti şirkətlər vasitəsilə maliyyələşdiriləcək, ona görə də fərqi yoxdur.
Sürücülük
1800 kq-da bu, böyük və ağır avtomobildir, lakin yenə də 0 km/saat sürəti təxminən 100 saniyəyə yığmağa qadirdir. Rəqabətli Rejimi yandırın və həqiqətən sizi yerinizə itələyən Clubbie-nin gücünü hiss edəcəksiniz.
O, mırıldayır, arxadan çöməlib, burnunu yuxarı qaldırıb uğultu ilə yolda belə böyük bir heyvan üçün saatı lazımi vaxtda dayandırır. Ancaq bu halda, hər şey bir az daha çox hiss verə bilən həddindən artıq yumşaq asma və sükan tərəfindən bir az korlanır. Biz hesab edirik ki, əlavə altı porşenli əyləclər standart olmalıdır, baxmayaraq ki, quraşdırılmış dörd porşenli avtomobil yolu yaxşı idarə edir. Clubbie-ni izləyin və ilk dövrəni bitirməzdən əvvəl əyləcinizin tükəndiyini tapın.
Bimodal egzoz boşda yaxşı səslənsə də, sürdükcə daha yaxşılaşan əksər Avropa V8 idman sedanlarından fərqli olaraq, hərəkətdə çox sakitdir. Siz Clubbie-ni çəkisi və bu halda yumşaq asma ilə məhdudlaşan fırlanma yolda olduqca sərt vura bilərsiniz.
Hakimdir
Həmin model bu ilin sonunda HSV F xətti istehsal xəttinə çıxdıqda, ehtimal ki, 400 kVt mühərrik və üstəlik 6.2 litrlik V8 mühərriki ilə dəyişdirilməlidir. İndi yenə başqa şey olacaq.
