Honda VFR 800FA
Məhz Honda, hər dörd ildən bir burada yeni üfüqlər açmır. VFR 800 sürən motosikletçi, saniyəölçən, aqressiv və göz qamaşdırıcı yeni dizaynı və ya daha yeni bir mühərrikdə at gücü olanlardan fərqlənir.
Beləliklə, VFR ən səssiz motosikletlərdən biridir. Bir müddət əvvəl onun real rəqibi belə yox idi. Ən azından texnologiya baxımından. Sürücünün qazı qətiyyətlə açan kimi fərqinə vardığı xüsusiyyət klapanlar və ya onların idarə olunmasıdır. Məhz, Honda V-tec dizaynını motosikletlərdən avtomobillərə qədər götürdü.
Bu, sürərkən 7.500 rpm -dən yuxarı turbonun işə salınmasına bənzəyir. Orta səsdən, mühərrikin səsi dərhal sərt bir qışqırığa çevrilir və VFR 800 sözün həqiqi mənasında irəli qaçır. Gizlətməyək, əvvəlcə buna öyrəşmək lazım idi, amma təcrübə və güvən qazandıqda qazı açanda əsl sevinc yaşadıq. Həm də Honda sürmək çox asan olan bir motosiklet yaratdığına görə. Yalnız onu uzun künclərdə və saatda 200 km -dən yuxarı sürətlə yelləməyə başladığı üçün günahlandıra bilərik, amma xoşbəxtlikdən bu titrəmələr narahat və təhlükəli deyil.
Səyahət üçün ideal ola bilər, çünki yanacaq istehlakı orta səviyyədədir, magistral yolda uzun məsafələrdən yorulmur və nə qədər vacib olsa da, silah və ya omba düşünsək də maşın sürərkən kifayət qədər rahatlıq təmin edir. Ayaq izləri kifayət qədər aşağı olduğundan və etibarlı tutuş üçün tutacaqlar çox geridə olmadığından, sərnişin də özünü yaxşı hiss edəcək.
Əgər siz cütlük kimi daha sürətli getməyi sevən bir insansınızsa və sevdiyiniz adamın super avtomobildə çəkəcəyi ağrıları yüngülləşdirmək istəyirsinizsə, VFR əla seçimdir. Axı yan səyahət çantaları ilə bu motosiklet də səliqəli görünə bilər.
Bütün bunlarla yanaşı daha bir gözəl xüsusiyyətə malikdir. Qiyməti çox yaxşı saxlayır, çünki pis təcrübəsi olan motosikletçilər çox deyil. VFR, bazarda olduğu illər ərzində mövqeyini və nüfuzunu qazandı.
Honda VFR 800FA
Test avtomobili qiyməti: 12.090 EUR
mühərrik: Dörd silindrli 90 ° mühərrik, dörd vuruşlu, 781 sm3, 80 rpm-də 10.500 kW, 80 rpm-də 8.750 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu.
Çərçivə, asma: alüminium qutu, klassik ön çəngəl, arxada tam tənzimlənən tək zərbə, tək yelləncək.
Əyləclər: ön makaranın diametri 296 mm, arxa makaranın diametri 256 mm -dir.
Təkər bazası: 1.460 mm.
Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 22/5, 3 l.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 805 mm.
Quru çəki: 218 kg.
Контактное лицо: www.honda-as.com.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ görünüş
+ aşağı rpm -də fırlanma anı
+ istifadə qabiliyyəti
+ iki sərnişin üçün rahatdır
+ V-tec mühərriki
+ mühərrik səsi
– güc əyrisindəki dəlik daha kiçik ola bilər
– bizdə rahatlıq aksesuarları yox idi (məsələn, qızdırılan qollar)
Petr Kavchich, şəkil: Matej Memedoviç
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 12.090 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: Dörd silindrli 90 ° mühərrik, dörd vuruşlu, 781 sm3, 80 rpm-də 10.500 kW, 80 rpm-də 8.750 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu.
Çərçivə: alüminium qutu, klassik ön çəngəl, arxada tam tənzimlənən tək zərbə, tək yelləncək.
Əyləclər: ön makaranın diametri 296 mm, arxa makaranın diametri 256 mm -dir.
Yanacaq çəni: 22 / 5,3 l.
Təkər bazası: 1.460 mm.
Çəki: 218 kg.
