Honda Jazz 1.4 i-VTEC İcraçısı
Məzmun
Yeni bir Caz veriləcək bir ailədə (Hondanın daha çox gənc müştəri cəlb etmək istəyinə uyğun olaraq), əgər sonuncusu ən kiçik Hondanı sevmirsə, Cazın öz musiqisi olduğu üçün əvvəlcə ilişib qala bilər. Autoshop kimi) 2002 -ci ildə əvvəlki nəslin böyük sınağı) daha əlverişli rəqiblərin yüksək qiymətləri.
Əslində, test Jazz artıq aşağı orta sinif üçün daha hörmətli metal metallar arasında qiymət qoyur. Honda, əlbəttə ki, bu xətlərdən məmnun deyil, amma çox yaxşı bilirlər ki, Cazları digər sahələrə, xüsusən də yaxşı təchiz olunmuş baza versiyasına uyğundur.
Yenilik, əvvəlki nəslə nisbətən 5 santimetr uzunluqda böyüsə də, kasık eni beş və daha qalın uzanmış, dizayn baxımından tamamilə yenidir və texniki cəhətdən 5 faiz fərqli olsa da, konsepsiyasına sadiqdir. ikinci nəsil. ... Sanki yaponlar qazanan atın dəyişmədiyi məsəlini bilirdilər.
Bir çox xarici yeniləmə var. Altında praktiki olaraq heç bir boşluq olmayan qısa, kifayət qədər şaquli başlıq V forması ilə Civic Type-R-ə əsaslanan bir maskaya birləşir. Arxa faralar da yenidir (LED!) Yan tərəfdən baxıldıqda, A sütunundakı pəncərələr görünür və yeni Cazı öndən daha şəffaf edir, baxmayaraq ki, maşın sürərkən kapotun kənarına baxmamalısınız.
Qəza park problemlərinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər şəffaf olduğu üçün Jazz -ın test etdiyi park sensorlarına ehtiyacınız yoxdur. XNUMX -cü nəsil Cazın xarici görünüşü yeni olaraq yazılırsa, interyer yeni kimi qeyd olunur. Keçmiş və indiki daxili gündüz və gecə kimidir. Civica kabinəsi ilə əlaqələr nəzərə çarpır, ancaq Caz tablosu çox yönlü olmasına baxmayaraq daha az futuristikdir. ... hələ də plastik.
Sükan çarxı, dişli və əl əyləci qolları ilə işlənmiş daha yumşaq qapı bəzəklərinə və yaxşı yan tutuşlu (ön tərəfdə) olduqca rahat oturacaqlara əlavə olaraq, ən az fərqli rəng xüsusiyyətinə malik olan sərt sintetik materiallar üstünlük təşkil edir. Cazı aşağı temperaturda sınaqdan keçirməyimizə baxmayaraq, kriketlərin olmamasına təəccübləndik. Yatmaq və ya isti yerlərə getmək?
Civic'i xatırladan və həm hündürlüyü, həm də dərinliyi tənzimlənən düymələri olan sükan, orta boylu sərnişini yaxşı hiss edəcək. Sükan mexanizminin dolaylılığı, təkərlərin mövqeyi hissinin sönməməsi halında, kiçik, on metrdən az dönmə radiusu (Caz) ilə sevincli bir manevrlə birləşməkdir.
Minivenlərə nisbətən daha aşağı oturur və sələfi ilə eyni boydadır, bir neçə millimetr böyük panoramik şüşə oğurlayır, xoşbəxtlikdən gizlilik sevənlər üçün də elektrik sürüşmə pərdəsi var. Erqonomikada heç bir ciddi problem yoxdur.
Düymələr sükan çarxında sıx yerləşsə də, əlçatan və məntiqlidir, yalnız arxa güzgülərin qatlanması və tənzimlənməsi düymələri işıqlandırılmır. (maşın sürərkən) Səyahət kompüteri hər zaman məlumat ekranının qapağında olan xarici temperatur və yürüş də daxil olmaqla bütün müvafiq məlumatları göstərir.
Piccolors yalnız səyahət kompüterinin birtərəfli işləməsi və bəzən yaxşı oynayan, RDS, MP3, WMA bilən və xarici qurğulara (heç bir şey görünməyən) USB vasitəsilə qoşulan, istedadlı bir radioda həqiqətən böyük düymələri olan zəif görünən bir ekrandan narahat ola bilər. və AUX. İnterfeys. İcra qurğusundan başlayaraq avtomatik işləyən düzgün işləyən bir kondisionerin bir neçə yuvası (yəni ardıcıl olaraq ikincisi) bağlana bilməz, amma bu müdaxilə etmir.
Heç bir yaddaşın hizalanmaması daha çox acıdır. Məhsullar sərnişinin qarşısındakı qutulardan birinə yerləşdirilə bilər (yuxarıda soyudulur, aşağıda nə işıq var, nə də kilid), sürücünün sükanının altında (bu üç barmaq qalınlıqdakı boşluq sürüşmə təhlükəsi yaradır. pedallar), qoltuqaltında, qapıda (hamısı dörd!), dişli qolunun qarşısındakı saxlama çuxurunda (maneə içkilərin saxlanması üçün iki yer təmin edir), əl əyləci qolunun yanında (yalnız çuxurlar var istifadə edilməmiş saqqız) və ya tablonun uclarında (sürücü və ön sərnişinlə birlikdə), əvvəlcə içkilər üçün nəzərdə tutulmuş bir xəndəkdə (lakin hamı üçün deyil, Caz yarım litrlik məzmunu qəbul etməyi üstün tutur), ancaq səyahət edəcəklər. hamar səthə görə hər yerdə irəli -geri.
Daha yaxşısı, əşyalarınızı ön oturacaqların arxa tərəfindəki ciblərdə və ya bəlkə də yüksək həcmli avtomobillərdə ən gizli çekmecede - arxa oturacağın sol tərəfinin aşağı hissəsində saxlayın. İstifadəyə dair təlimatları udmaq üçün kifayət qədər böyük olan bu çekmeceyə ilk giriş üçün (hehe, əvvəlcə kitabı, sonra isə siyirtməni tapın) unikal Jazz (60/40) arxa dəzgah qatlama sistemindən istifadə etməlisiniz. kinoteatrlarda stullar: qaldırılmış oturacaqlı. Qayınana çiçək açan çiçəkləri təqib etməyə məcbur edən məhz bu bükülmədir, çünki qapı demək olar ki, 90 dərəcə açır.
Təxminən 400 litr həcmdə saxlaya biləcəyiniz baqajın qalan hissəsini (Cazın golf sinifinə litrlə çatdığını kim düşünə bilərdi?) Ehtiyat təkərsiz (doldurucu) olmayan versiyalarda bir avtomobil ilə bəzədilmiş caz gövdəsi. İkiqat dibli 64 litrlik zirzəmi.
Yorulmaz alış-verişdən sonra caz sahibinin ürəyi döş qəfəsinin müxtəlif üsullarla bölünməsinə imkan verən mesh ayırıcıya qarşı döyünür. Əlbəttə ki, bunu artırmaq asandır - Honda qolu dəyişdirdikdən dərhal sonra düz dibə düşən bu arxa oturacaqları sehrli oturacaqlar adlandırır. Arxa oturacaqdan arxa oturacaq tənzimlənməsi və ön/arxa tənzimlənməsi gözləyirsinizmi?
HM. Sizə inanın ki, ön sərnişin oturacağının arxa hissəsini də yuvarlaya bilərsiniz (səthi düz deyil!) Və beləliklə 2 metr uzunluğa qədər əşyalar daşıya bilərsiniz. Cazı idarə etmək oturacaqları qatlamaqdan daha çətin deyil: daha çox sabitlik üçün təkər bazası öndə 4 millimetr, arxada isə 35 millimetr artır. Sevindirici haldır ki, bütün Caz standart olaraq VSA stabilizasiya sistemi, dörd hava yastığı və hava yastığı ilə təchiz olunmuşdur.
Caz 1 və ya 2 litrlik benzin mühərriki ilə satılır. Hər ikisi də təkmilləşdirmələrdir: daha zəif bir feed 1, daha güclü 4 "at" 90 rpm -də əldə edir ki, bu da kağız üzərində təkan vəd edir. Təsəllimiz, qəbul edilə bilən valf idarəetmə texnologiyasına malik daha güclü bir qurğunun, yalnız ötürmənin icazə verdiyi təqdirdə, qırmızı sahədə dönməyi sevir.
Şəhər küçələrində bu aqreqat çox çevik keçid qolu ilə çevik və son dərəcə səssiz boşdur və avtomobil yollarında 130 km/saat sürətlə mühərrik beşinci sürətdə olduğu üçün altıncı ötürmə həvəsi yaranır. artıq 4.000 / dəq reklam edir. Əgər yanacaq sərfiyyatı baxımından dəyişməyin nə vaxt uyğun olduğunu göstərmək üçün yaşıl oxlardan istifadə edən məsləhətçiyə qulaq assanız, yavaş sürərkən əsasən 1.500 rpm-də olacaqsınız, lakin buna məhəl qoymursanız, istifadə etməyin ən yaxşısı olduğunu görəcəksiniz. mərkəzi sürət, caz ən enerjili olsa da - təxminən 5.000 rpm.
Bu Hondanın ən az idmandan biri olduğunu şassi quruluşu da daxil olmaqla dörd təkəri tutan texnologiyanın qalan hissəsi təsdiq edir. Amortizatorlar, çuxur və zərbələrdən başqa, bazadakı hər hansı bir dəyişiklik barədə xəbərdarlıq edir. İdman minivan haqqında oxuduğunuzu düşünə bilərsiniz, ancaq bədənin əyilməsi fərqli bir məqsəd olduğunu göstərir. Caz sadəcə A nöqtəsindən B nöqtəsinə ən rahat nəqliyyat üçün hazırlanır. Xatırladaq ki, Honda Formula 1 -dən havaya qalxdı.
Üz-üzə
Dusan Lukic: Caz mənim üçün əhəmiyyət verməyən bir maşın olaraq qalır. Düzdür, içəridə, xüsusən də arxada çox yer var, amma nə olar ki, ön oturacaqların uzununa hərəkəti o qədər qısadır ki, sükan arxasına çətinliklə girə bilərəm. Düzdür, Caz standart olaraq ESP ilə təchiz olunmuşdur, lakin biz bunu əlverişli adlandıra bilmərik. Eyni (və ya daha yaxşı) qoruyucu (və digər) avadanlıqlar da daha ucuz rəqiblər tərəfindən təklif olunur. Min -iki Caz daha ucuz və sinifdə ən yaxşı olmalıdır. Beləliklə, orta boz rəngə aiddir.
Vinko Kernc: Bu Hondonu başa düşmək lazımdır ki, siz ona hörmət edirsiniz və onu təkcə görünüşü deyil, bütövlükdə sevirsiniz. Məsələ ondadır ki, mühəndislər Caz həcmində çoxlu yer tapıblar ki, onlar da bundan yaxşı istifadə ediblər. Pis xəbər odur ki, Jazz hazırda böhrana kifayət qədər həssas olan Hondadır, bu da daha az cəlbedici qiymət deməkdir. Bununla belə, bu kiçik Honda-nın bəzi eksklüzivliyi qalır, çünki - ən azı - bizim yollarımızda onun əksər rəqiblərindən daha az olacaq. Jazz məni həyəcanlandırmayan avtomobil olaraq qalır. Düzdür, içəridə, xüsusən də arxada kifayət qədər yer var, amma qabaq oturacaqların uzununa hərəkəti o qədər qısa olsa, sükan arxasına çətinliklə keçə bilərəm. Düzdür, Jazz artıq ESP ilə standartdır, lakin biz bunu münasib qiymətə adlandıra bilmərik. Eyni (və ya daha yaxşı) qoruyucu (və digər) avadanlıq daha ucuz rəqiblər tərəfindən də təklif olunur. Mindən iki caz daha ucuz olmalıdır və o, öz sinfinin ən yaxşısı olacaq. Beləliklə, orta boz rəngə aiddir.
Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC İcraçısı
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.490 € |
| Test modelinin dəyəri: | 17.763 € |
| Güc: | 73 kVt (99 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,4 s |
| Maksimum sürət: | 182 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,5l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, mobil zəmanət 3 il, pas zəmanəti 12 il. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.024 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 6.533 € |
| Şinlər (1) | 1.315 € |
| İcbari sığorta: | 2.165 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 18.732 0,19 (km qiyməti: XNUMX) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 73 × 80 mm - yerdəyişmə 1.339 sm? – sıxılma 10,5:1 – 73 rpm-də maksimum güc 99 kVt (6.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16 m/s – xüsusi güc 54,5 kVt/l (74,1 at) s./l) – maksimum fırlanma anı 127 Nm-də 4.800 rpm. min - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferensial 4,294 - Təkərlər 6J × 16 - Təkərlər 185/55 R 16 T, yuvarlanan çevrə 1,84 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 182 km/saat - 0 s-də 100-11,4 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa tək asma, çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi- soyudulmuş, arxa disklər), arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və dişli sükan, elektrik sükanı. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.073 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.500 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.000 kq, əyləcsiz: 450 kq - icazə verilən dam yükü: 37 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.695 mm, ön iz 1.480 mm, arxa iz 1.460 mm, yerin klirensi 10,4 m.Daxili ölçülər: ön eni 1.440 mm, arxa 1.410 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan çarxının diametri - yanacaq 365 mm çən 42 l. |
| Daxili ölçülər: | Daxili ölçülər: ön eni 1.440 mm, arxa 1.410 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 42 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantası (ümumi həcmi 278,5 L) ilə ölçülür: 5 yer: 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçmələrimiz
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54% / Şinlər: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Yürüş statusu: 2.781 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,7 il ( 134 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 15,7 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 22,8 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 182km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 7,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,5l / 100km |
| test istehlakı: | 7,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 83,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,2m |
| AM Cədvəli: | 42m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (319/420)
Cazın Honda'nın istədiyi qədər çox insana çatmaması, əsasən yüksək qiymət etiketindən qaynaqlanır. Bundan əlavə, sərnişin və baqaj daşımaq üçün əla vasitədir.
Xarici (13/15)
Xarici görünüşün keyfiyyətini və xarici görünüşü müsbət qiymətləndirin.
Daxili (100/140)
Genişlik bu sinif üçün yaxşıdır, yalnız oturacaqların qısa hərəkəti səbəbindən böyüklər sıxılacaq. Yalnız daha yaxşı materiallara və astarlı qutulara ehtiyacımız var.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Mühərrik Jazz müştərilərinin ehtiyaclarını ödəyəcək qədər güclüdür. Başqa cür acgöz olan altıncı dişli avtomobil yolunda yoxdur. Yastıq altlığının söndürülməsi.
Sürücülük performansı (59
/ 95)Qapını açırsan, oturursan və heç bir maneə olmadan uzaqlaşırsan.
Performans (20/35)
Beşinci vitesdə sürətlənmə davam edir və davam edir, sürətlənmə orta və maksimum sürət kifayət qədər yüksəkdir.
Təhlükəsizlik (36/45)
Əlbəttə ki, kiçik bir avtomobil olduğu üçün böyük avtomobillərdə mövcud olan bütün sistemlərə sahib deyil. ESP təqdirəlayiq serialdır.
Iqtisadiyyat
Bu qənaət və ya aşağı alış qiyməti deyil, orta hesabla bir zəmanətdir. Pulsuz almayacaqsınız.
Tərifləyirik və qınayırıq
öz forması
İdarəetmə asanlığı
genişlik və rahatlıq (gövdə, arxa dəzgah)
saxlama yerlərinin sayı
volan
dişli qolunun hərəkəti
kiçik dönmə radiusu
qiymət
yalnız beş pilləli sürət qutusu
daha az təsirli yumşalma
plastik interyer
Parlaq işıqda radio diyaframının görünməsi
bort kompüterinin birtərəfli nəzarəti
gündüz işıqları yoxdur
ön oturacaqların çox qısa uzununa ofseti
