Honda HR-V 1.6 i-DTEC İcraçı

HR-V adı Honda ilə uzun bir tarixə malikdir. Birincisi, 1999-cu ildə yollara çıxdı və hətta o zaman həqiqətən də çox məşhur bir krossover idi və hətta o zaman daha böyük CR-V-nin kiçik qardaşı idi. ... Bunu üç qapı ilə də təsəvvür edə bilərsiniz. Birincisi ilə vidalaşdıqdan on il keçməmiş yollara çıxan yeni HR-V-nin ilk xüsusiyyəti var, ikincisi isə artıq yoxdur. Bu təəccüblü deyil, çünki HR-V bir qədər böyüdü və orijinal CR-V ölçüsü ilə etibarlı şəkildə müqayisə edilə bilər.

İçəridə də, amma tam deyil. Düzdür, arxa oturacaqlarda çox yer var (başlıqlardan başqa burada daha yaxşı rəqib ola bilər), amma Honda mühəndisləri (və ya marketinqdə bunun günahkarı ola bilərlər) buna ucuz qiymətlə nail oldular ən yaxşı hiylə: ön oturacaqların uzunlamasına yerdəyişməsi uyğun deyil.qısa, bu o deməkdir ki, hündür sürücülər üçün maşın sürmək nəinki çox azdır, hətta 190 santimetrdən (və ya daha az) bir yerə də kifayət etmir. Nadir hallarda redaksiya heyətinin yüksək səviyyəli üzvləri sükanı tablosuna tərəf çəkirlər ki, qolları çox əyilməsin və dizlərinin hələ də qoyulacaq yeri yoxdur. Ayıbdır, çünki uzunlamasına ofset təxminən 10 düym daha çox olsaydı (əlbəttə əks istiqamətdə), yenə də eyni otaq iddialarını arxada yaza bilərik.

Bu problem həm də HR-V-nin ən böyük dezavantajıdır və çox uzun sürücüləri qorxuda bilsə də (və ya qorxutsa da), hamı xoşbəxt olacaq. Ön oturacaqlardakı istirahət sahəsi bir qədər uzana bilər (daha yaxşı kalça dəstəyi üçün), lakin ümumilikdə olduqca rahatdır və oturacaqlar krossoverin olması lazım olduğu qədər yüksəkdir. Sürücünün qarşısındakı sensorlar kifayət qədər şəffaf deyil, çünki sürət sensoru xətti və buna görə də şəhər sürətində kifayət qədər dəqiq deyil və mərkəzində çoxlu istifadə olunmamış yer var (məsələn, rəqəmsal sürət göstəricisi ola bilər) quraşdırılıb). Hətta düzgün qrafik sayğacı belə az istifadə olunur, çünki onun həlli çox aşağıdır və göstərdiyi məlumatlar daha yaxşı tənzimlənə bilər.

İcraçı o deməkdir ki, böyük 17 sm (7 düym) ekranı olan Honda Connect məlumat-əyləncə sistemi (əlbəttə ki, toxunuşa həssasdır və çoxbarmaq jestlərini tanıya bilir) naviqasiyaya (Garmin) malikdir və Android əməliyyat sistemini fonda 4.0.4-da idarə edir. 88 .120 - bunun üçün hələ də az proqram var. Kiçik bir mənfi, dərinin sürücünün ovucunu yandırması üçün tikildiyi altı pilləli mexaniki sürət qutusu qoluna aid edildi. Transmissiya avtomobilin ən yaxşı xüsusiyyətlərindən biridir: yaxşı hesablanmış, qısa, dəqiq və müsbət sürət dəyişdirmə hərəkətləri ilə. Mühərrik də əladır: "yalnız" XNUMX kilovat (və ya XNUMX "at gücü") olmasına baxmayaraq, o, daha güclü olduğunu hiss edir (yenidən sürət qutusu sayəsində) və magistral sürətlərdə də əla işləyir. Yalnız mühərrikin deyil, həm də avtomobilin alt hissəsinin səs izolyasiyası daha yaxşıdır. Mühərriki çox səs-küyə görə günahlandırırsınızsa, onun istehlakı, əlbəttə ki, mənfi hesab edilə bilməz.

Canlılığını nəzərə alaraq, yanacaq istehlakının daha yüksək olacağını gözləyirdik, ancaq normal yuvarlaq avtomobilimiz 4,4 kilometrə 100 litrlə tamamlandı, bu da təqdirəlayiq bir rəqəmdir. Test yanacağı, magistral yolda gediş məsafəsini altı litrdən çox artırdı, amma mülayim sürücülər 5 -dən başlayan rəqəmə asanlıqla dözəcəklər ... hansı avtomobildən asılı olaraq) olduqca dəqiqdir. Executive-in zəngin avadanlığı təkcə naviqasiya deyil, həm də yaxşı bir sıra elektron təhlükəsizlik vasitələri deməkdir: şəhər sürətində avtomatik əyləc bütün avadanlıqlarda standartdır və İcra Hakimiyyətində də (həddindən artıq həssas) toqquşmadan əvvəl xəbərdarlıq, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, yol hərəkəti var. tanınması və daha çox. Əlbəttə ki, avtomatik iki zonalı kondisioner, kruiz-kontrol və sürət məhdudlaşdırıcısı var. Digər tərəfdən, maraqlıdır ki, bu cür avadanlıqlara baxmayaraq, baqaj bölməsinin qorunması tel çərçivəyə (və ya çarx və ya rəfə deyil) uzanmış tordan başqa bir şey deyil.

Baqaj bölməsi, əlbəttə ki, arxa oturacaqların aşağı qatlanması ilə genişləndirilə bilər və burada Honda-nın arxa qatlama sistemi özünü doğruldub. Bu, həqiqətən sadədir, lakin eyni zamanda (baqajın düz dibi boyunca) o, həm də oturacağın sadəcə bir hissəsini qaldırmaq və beləliklə, ön və arxa oturacaqlar arasında geniş yer əldə etmək imkanı təklif edir ki, bu da daha geniş əşyaların daşınması üçün əlverişlidir. . . Beləliklə, Honda HR-V asanlıqla ilk ailə avtomobili kimi xidmət edə bilən maraqlı və (çox çeşidli deyil) faydalı avtomobil oldu – lakin əlbəttə ki, Honda-nın qiymətlərinə dözməli olacaqsınız. Təəssüf ki, rəqiblərlə müqayisədə çox sərfəli deyil. Amma bu, artıq bu markaya öyrəşdiyimiz bir xəstəlikdir (yaxud qüsurdur).

Душан Лукич şəkil: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC İcraçı

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	24.490 €
Test modelinin dəyəri:	30.490 €
Güc:	88 kVt (120 KM)
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, mobil yardım.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	NP €
Yanacaq:	4.400 €
Şinlər (1)	1.360 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	10.439 €
İcbari sığorta:	2.675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.180 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 76,0 × 88,0 mm - yerdəyişmə 1.597 sm³ - sıxılma 16:1 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 11,7 m/s – güc sıxlığı 55,1 kVt/l (74,9 hp/l) – maksimum fırlanma anı 300 Nm 2.000 rpm-də – 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri)) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - turbo doldurucu - hava soyuducunu doldurmaq.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,642 1,884; II. 1,179 saat; III. 0,869 saat; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - diferensial 7,5 - disklər 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 192 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,0 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emissiyası 104 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS , arxa təkər elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.324 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.870 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 500 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.294 mm – eni 1.772 mm, güzgülərlə 2.020 1.605 mm – hündürlük 2.610 mm – təkər bazası 1.535 mm – iz ön 1.540 mm – arxa 11,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 710-860 mm, arxa 940-1.060 mm - ön eni 1.460 mm, arxa 1.430 mm - baş hündürlüyü ön 900-950 mm, arxa 890 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 490 mm - baqaj bölməsi431. 1.026 l – sükan diametri 365 mm – yanacaq çəni 50 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Təkərlər: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Odometer vəziyyəti: 3.650 km
Sürət 0-100km:	10,7s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 127 km / saat / km)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,3s (IV)
Elastiklik 80-120km / saat:	10,8s (V)
test istehlakı:	4,4 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	46,1m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	66dB

Ümumi reytinq (315/420)

• HR-V biraz daha ucuz olsaydı, kiçik səhvləri bağışlamaq daha asan olardı.

• Xarici (12/15)

  Avtomobilin ön tərəfi, şübhəsiz ki, Honda -dır, arxa tərəf isə dizaynerlərin fikrincə daha usta ola bilərdi.

• Daxili (85/140)

  Ön tərəf uzun boylu sürücülər üçün çox dar, arxada və baqajda çox yer var. Sayğaclar kifayət qədər şəffaf deyil.

• Mühərrik, transmissiya (54
  
  
  / 40)

  Mühərrik canlı və qənaətcil, şanzıman isə idman, sürətli və dəqiqdir.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  HR-V-nin Civic kimi sürdüyünü yazmaq çətindir, amma buna baxmayaraq kifayət qədər rahatdır və çox əyilmir.

• Performans (29/35)

  Praktiki olaraq, kağız kağızdakı rəqəmlər nəzərə alınmaqla mühərrik gözlədiyindən çox daha sürətli işləyir.

• Təhlükəsizlik (39/45)

  HR-V-nin ən əsas versiyasını seçməsəniz, bu sinif üçün təhlükəsizlik aksesuarlarının yaxşı bir ehtiyatına sahib olacaqsınız.

• İqtisadiyyat (38/50)

  Hondalar ucuz deyil və HR-V də fərqlənmir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

arxa boşluq

qiymət

çox az ön yer