Test sürüşü Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 il sonra
İki Yapon SUV modelinin hibrid sürücülük sistemi ilə müqayisəsi
Hibrid sürücü sahəsinin qabaqcılları Honda və Toyota, dizel yanacağından imtina edirlər və hətta kompakt SUV sinifində hibrid sürücüyə etibar edirlər. Gəlin görək onların öhdəsindən necə gəlirlər.
İlk kütləvi istehsal edilən hibrid avtomobillər Toyota Prius və Honda Insight-ın bazara çıxmasından 20 ildən çox vaxt keçir. İndi dizel yandığına görə, iki Yapon brendi hibrid mahnını yeni səslə oxuyur. Onların avtomobil xəttində daha çox dizel mühərriklərindən istifadə etməmək barədə qəti qərarı yığcam yolsuzluq avtomobilləri üçün böyüyən bazarda radikal həllər ehtiyacına səbəb oldu. Hazırda Honda CR-V-ni tək 173 və ya 193 at gücündə benzin turbo mühərriki ilə təklif edir, Toyota RAV4 isə 175 at gücündə iki litrlik mühərrikdən istifadə edir. – ön və ya ikili sürət qutusu olan hər iki opsiya markası üçün.
Belə bir vəziyyətin fonunda, hibrid sistemli bir sürücünün seçilməsi ehtimalı daha məqsədəuyğun görünür, xüsusən də qiymət marjası məqbul həddədirsə. Toyota'nın eyni dərəcədə təchiz edilmiş hibrid model üçün markası, CVT şanzımanlı bir benzin avtomobili ilə müqayisədə BGN XNUMX ətrafında. Honda modeli hələ Bolqar qiymət siyahısında yer almayıb, lakin Almaniyada fərqlər yaxındır.
Hibrid texnologiyaya gəldikdə, istehsalçılar ona tamamilə fərqli yanaşırlar və hər iki halda onlar adi paralel hibrid texnologiyalarına əməl etmirlər. Honda variantı demək olar ki, istehsal hibrididir - sürücü litium-ion akkumulyator və ya akkumulyator və daxili yanma mühərriki (iki litrlik benzin aqreqatı) ilə idarə olunan mühərrikin kombinasiyası ilə təchiz edilmiş dartma mühərrikini öz üzərinə götürür. Yüksək sürətlərdə güc mexaniki olaraq birbaşa təkərlərə ötürülür. Uzun illərdir yaxşı tanınan Toyota-nın Power Split Device adlanan arxitekturası iki motor generatorunu və planetar ötürücü ilə birləşdirilmiş daxili yanma mühərrikini özündə birləşdirən paralel hibrid sistemdir. Honda-dan fərqli olaraq, Toyota hələ də etibarlı nikel-metal hidrid batareyalarından istifadə edir.
Toyota hibridləri üçün olduqca tipik olan CVT-yə bənzər hiss, ilk modellərdən məlum olan hiss dəyişməyib. Bununla belə, sürücünün güc səviyyəsində əhəmiyyətli dəyişiklik var, RAV4 vəziyyətində 2,5 litrlik dörd silindrli VVT-i mühərriki və yuxarıda qeyd olunan 218 at gücünə malik elektrik aqreqatları daxildir. Onlar yığcam yolsuzluq avtomobilini 100-dan 8,5 km/saata 60 saniyəyə, 100-dan 4,5 km/saata isə XNUMX saniyəyə sürətləndirirlər. Əslində, müasir turbomaşınların fonunda atmosfer vahidlərinin layiqli dinamikasını təmin edən istəksizliyi nəzərə alaraq olduqca layiqli nəticələr. Bu, subyektiv olaraq Toyota-nın ölçülmüş məlumatlardan daha yöndəmsiz görünməsi faktını dəyişdirmir.
RAV4 daha qənaətlidir
Aşağı göstərici Honda CR-V MMD Hybrid AWD bu göstəricidə daha yaxşıdır. XNUMX litrlik benzin mühərriki daha elastik bir dövrə vurur və optimal yük altında Toyota mühərrikindən daha az əziyyət çəkir. Yanacaq qənaəti tədbirlərinin bir hissəsi olaraq, hər iki avtomobilin sıxılma dövrü ilə müqayisədə genişləndirilmiş genişləndirmə dövrü ilə Atkinson dövrü ilə işləməsi üçün tənzimlənmişdir. Bu həll səmərəliliyi artırır, lakin gücü azaldır və bu və qeyri-sabit boşluq kimi mənfi cəhətləri kompensasiya etmək üçün hibrid bir sistemlə istifadə olunur.
Hər iki model qismən yüklü sürmədə yaxşı nəticə göstərir, çünki avtomotor və idmanın qənaətcil sürmə sınağı 100 km-ə təxminən altı litr sərfiyyat göstərmişdir. RAV4 CR-V-dən təxminən yarım litr daha qənaətcildir və iddia edilən 5,7L/100km SUV modelinin 1,6 ton çəkisi ilə müqayisədə xüsusilə yaxşı nailiyyətdir. Testdə orta sərfiyyat təxminən bir litr yüksəkdir, çünki CR-V üçün 7,2 litr və RAV4 üçün 6,9 km üçün 100 litrdir.
Magistral yolda yüksək sürət olmadan gündəlik həyatda orta istehlak təxminən 6,5 litrdir, bu da olduqca layiqli bir dəyərdir. Burada onu qeyd etmək lazımdır ki, sınaqdan keçmiş Toyota modelində yalnız ön ötürücü, Honda isə ikili transmissiyaya malikdir. Məlum olduğu kimi, magistral yollar bu modellər üçün sevimli məşğuliyyət deyil və yüksək sürətlə sürmək yanacaq sərfiyyatının kifayət qədər aydın artması ilə müşayiət olunur.
Belə marşrutlarda sürmək üçün çətin ki, kimsə prioritet məsələ kimi hibrid modelə müraciət etsin, baxmayaraq ki, sınaqdan keçirilmiş avtomobillər üçün 160 km/saat sürətlər çox səy tələb etmir. Lakin bundan sonra səs-küy xeyli artdı və Honda burada müəyyən üstünlük əldə etdi. Mühərrikin transmissiya ilə birbaşa mexaniki əlaqəsi sayəsində daha sakit görünür, baxmayaraq ki, obyektiv ölçülmüş göstəricilər minimal fərq göstərir. Yalnız tam yükləndikdə onun kiçik mühərriki rəqib RAV4-dən daha çox yorğunluq əlamətləri göstərməyə başlayır. Həm hibrid sürmənin əhəmiyyəti, həm də sürücülük rahatlığı elektrik qurğuları sürücünün daha böyük bir hissəsini ələ keçirdikdə - məsələn, daha az yüklərdə və sabit, nisbətən aşağı sürətlə sürdükdə ən yaxşı şəkildə olur.
Düyməli sürmə və sürücülük davranışı Honda-nı Range Extender-lə bir EV-yə bənzər davranışlarına görə daha elektrikli göstərir. Toyota-da elektrik komponenti daha dəqiq bir yumşaq başlanğıcda və fərqli bölmələrin harmonik birləşməsində daha çox ifadə olunur.
Honda daha dinamik görünür
Honda həm də daha dinamik bir fikir kimi qarşıya çıxır, çünki o, daha sabit döngə davranışına malikdir - əlbəttə ki, belə bir müqayisə zamanı komponentin əhəmiyyəti var. Hər iki maşın bu sahədə virtuoz deyil, özlərini bir az yöndəmsiz və qeyri-müəyyən aparırlar. CR-V-nin daha dəqiq sükanı idarə etmək kimi kiçik üstünlüyü var və bu fonda RAV4-ün konuslar arasında slalomdan daha sürətli keçməsi təəccüblüdür. Bununla belə, bu, yalnız ESP sisteminin aktivləşdirilməsinin qarşısını almaq üçün sükan arxasında kifayət qədər həssas olduğunuz halda baş verir - sonuncunun aktivləşdirilməsi avtomobilin sürətini azaldır.
Ancaq əvvəllər də deyildiyi kimi, hibrid bir SUV-un həyatı künc zövqü ilə deyil. Sərnişin rahatlığı və funksionallığı kimi göstəricilər daxil olmaqla gündəlik sürücülükün praktiki cəhəti daha vacibdir.
Bu baxımdan Toyota və Honda modelləri bir-birinə kifayət qədər yaxın yerləşdirilib. Bu avtomobillərin salonunda bir neçə gün keçirərək, sükan arxasında qayğısız səssizliyi təmin edir və niyə iki kompakt SUV modelinin dünyada ən çox satılanlar arasında olduğu aydın olur. Hər ikisi varlığını məcbur etmir, yorulmadan işlərini görür və xüsusi diqqət tələb etmir. Və təbii ki, onlar dörd sərnişini baqajla rahat yerləşdirəcəklər - salonu bir neçə millimetr daha geniş olan Honda-nın cüzi üstünlüyü ilə. RAV4-də arxa oturacaqların arxaları əyilə bilər ki, bu da öz növbəsində bu sahədə sərnişinlərin rahatlığını artırır. CR-V-də olan səyahətçilər şassi ilə daha yüksək komfortdan zövq alırlar. Bununla belə, qeyd etməliyik ki, balanslaşdırılmış asma davranışı hər iki maşının dizaynerləri üçün prioritet deyildi, buna görə də onlar bir az kobud eninə birləşmələr kimi maneələri dəf edirlər. Daha kobud zərbələrlə Honda daha uzun asma səyahəti sayəsində daha inamlı olduğunu sübut edir. RAV4 daha sərt şassi ilə daha uyğunsuz görünür.
Standart olaraq yüksək səviyyədə təhlükəsizlik mövcuddur
Toyota-nın bölmədə əldə etdiyi son balans üçün vacib olan təhlükəsizlikdir. Biraz daha yaxşı əyləclər, yalnız sürət 130-dan 0 km / saata düşəndə Honda daha yaxşıdır. Toyota biraz daha geniş bir təhlükəsizlik paketi təqdim edir, lakin ümumilikdə hər iki avtomobil standart olaraq çox yaxşı təchiz olunmuşdur. Məsələn, RAV4 əlavə bir sürücü diz hava yastığı, avtomatik təcili mesajlaşma, velosiped toqquşması xəbərdarlığı və yol nişanının tanınması və zolaqlı köməkçi ilə gəlir. CR-V sürücünün yorğunluq xəbərdarlığı, məsafədən tənzimlənə bilən kruiz nəzarəti, Aktiv Zolaqlı Saxlama Yardımı və Elegance trim səviyyəsini seçsəniz toqquşma xəbərdarlığı (standart) kimi standart köməkçilərə malikdir.
Bir maqnitofon vəziyyətində həzz tamamilə buludlu deyil, çünki sükan çarxının titrəməsi də daxil olmaqla tələsik xəbərdarlıqlardan zəhlətökəndir. Başqa bir kiçik məqam, bunun sayəsində Honda bu testdə Toyota’nın arxasında bitirir.
SONUÇ
1. Toyota
Daha çox yanacaq sərfəli səyahət, daha yaxşı əyləclər, rahat idarəetmə və Toyota-nı funksional bir magistral sürətləndirir. Asma rahatlığı ortadadır.
2. azmış
Honda bir çox sahələrdə rahatlıq və dönmə davranışı kimi Toyota-nı qabaqlayır. Bəzən sürücü uyğunlaşmır və əyləclər daha zəif olur.
Mətn: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
