Honda CR-V 2.0i
Məzmun
Əsas fikir eyni olaraq qalır: karvan hündürlükdə uzanır, qarın heç bir böyük zərbəyə ilişməməsi üçün düzgün qaldırılır və hətta qarda və ya palçıqda hərəkətliliyi təmin edən tam ötürücülüdür. Lakin Honda, ən azından forma baxımından yeni CR-V-nin təqdimatı ilə bir addım daha irəli getdi. İlk CR-V əslində sadəcə SUV kimi bir stansiya vaqonu olsa da, yeni CR-V əsl yolsuzluq avtomobilinə bənzəyir.
Salonun girişi yolsuzluq avtomobillərinə bənzəyir - siz oturacaqda oturmursunuz, əksinə ona qalxırsınız. CR-V real yolsuzluq avtomobillərindən bir qədər alçaq olduğu üçün oturacağın səthi ona sürüşməyə imkan verən düzgün hündürlükdədir. Maşına minib-düşməyin, bu ancaq yaxşı hesab edilə bilər.
Sürücülərin çoxu sükan arxasında yaxşı olacaq. İstisna hündürlüyü 180 santimetrdən çox olanlardır. Planlaşdırıcıların ən az on il əvvəl bu planetin son artım rəqəmlərini oxuduqlarını tez bir zamanda kəşf edəcəklər. Ön oturacaqların hərəkəti o qədər qısadır ki, maşın sürmək alt ekstremitələr üçün son dərəcə yorucu və nəticədə ağrılı ola bilər.
Lakin mühəndislər bunun üçün məsuliyyət daşımır; Ümumiyyətlə, çoxlu arxa ayaq boşluğu istəyən bir marketinq şöbəsi tərəfindən bişirilə bilərdi və buna görə də ön oturacaqların qısa bir şəkildə yenidən düzəldilməsi tələb olunurdu.
Əks halda erqonomika ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Alət paneli şəffaf və gözə xoş gəlir, əks halda oturacaqlar rahatdır və oturacaqların əyilməsinin tənzimlənməsi sayəsində rahat sürücülük mövqeyini tapmaq asandır. Sükan bir qədər düzdür və keçid qolu kifayət qədər uzundur, lakin yenə də rahatdır. Ön oturacaqlar arasında qutular və ya içki şüşələri saxlamaq üçün girintiləri olan qatlanan rəf var. Bunlara əlavə olaraq, bir neçə əlavə düym dərinliyi ilə daha rahat istifadə edilə bilən iki dayaz boşluq var. Arxa skamyaya qalxmaq üçün oturacaqlar arasında kifayət qədər yer vermək üçün rəf aşağı qatlanır. Dayanacaq əyləcinin qolu haradadır? Civic-də dəyişdiricini (təxminən) tapa biləcəyiniz mərkəzi konsolda. Quraşdırma olduqca praktikdir, istisna olmaqla, təhlükəsizlik düyməsinin əlverişsiz forması səbəbindən onu sonuna qədər sıxarkən onu boşaltmaq çox əlverişsizdir.
Mərkəzi konsolun digər tərəfində, ön sərnişinə yolsuzluq macəraları zamanı tutmaq üçün bir şey vermək üçün bir tutacaq vardı. Eynilə, üfüqi tutacaq hələ də qarşısındakı çekmecənin üstündə idi. Sahə uğurları? Sonra kabinədə bir şey çatışmır. Əlbəttə ki, dörd təkərli və sürət qutusu olan idarəetmə qolu. Onları tapa bilməyəcəksiniz və səbəb sadədir: İçərisində görünüşünə və sahiblərinə baxmayaraq CR-V SUV deyil.
Geniş (əlbəttə) diz və baş otağı olan arxada rahat oturur. Baqajın sevinci daha böyükdür, çünki yaxşı formaya malikdir, uyğunlaşdırılır və 530 litrlik bir baza ilə kifayət qədər böyükdür. İki yolla əldə edilə bilər: ya bütün arxa qapını yan tərəfə açarsınız, amma kifayət qədər yer yoxdursa, yalnız üzərindəki pəncərələri aça bilərsiniz.
Avtomatik kondisionerin tənzimlənməsi üçün düymələr də təqdirəlayiqdir və biz Hondaların əksəriyyətinə öyrəşdiyimiz kimi, incə tənzimlənən zaman onlar bir az cızılır. Məhz, mərkəzi ventilyasiya dəlikləri bağlana bilməz (əgər siz yan ventilyatorları da söndürməsəniz), eyni şey yan şüşələrin buzunu əritməyə diqqət yetirən ventilyasiya dəliklərinə də aiddir - və buna görə də onlar daim qulaqların ətrafında sürünürlər.
Sələfi kimi, dörd təkərli sürücüyə kompüter nəzarət edir. Əsasən, ön təkərlər hərəkətə gətirilir və yalnız kompüterin fırlanmasını algılarsa, arxa təkər dəsti də işə düşür. Köhnə CR-V-də sistem sükan arxasında əyri idi və çox nəzərəçarpacaq dərəcədə bu dəfə bir az daha yaxşı idi. Bununla birlikdə, sistemin mükəmməl olmaması, daha kəskin sürətlənmə ilə ön təkərlərin qışqırması, qaz pedalındakı ayağın çox ağır olduğunu və sükanın narahat olduğunu göstərir.
Eyni zamanda, bədən əhəmiyyətli dərəcədə əyilir və belə bir iş götürməsəniz sərnişinləriniz minnətdar olacaqlar. Sürüşkən səthlərdə, bu daha da aydın görünür, CR-V-in ön təkərli bir maşın kimi davrandığı künclərdə sürətlənmə üçün də eyni şeydir. Yuxarıda göstərilənlərin hamısını nəzərə alaraq, CR-V ilə palçığa girməməyi məsləhət görürük.
və ya dərin qar, tam ötürücülü sürücünün öyrəşməsini alır.
Mühərrik tam ötürücülü CR-V dizaynı üçün ən yaxşı seçim deyil. İki litrlik dörd silindrli benzin mühərriki hörmətli və canlı 150 at gücü yaradır və sürətləndiricilərin əmrlərinə dərhal və böyük məmnuniyyətlə cavab verir. Buna görə də o, asfaltda, xüsusən də şəhərdə və magistral yolda yaxşı yoldaşdır. Birinci halda, o, özünü canlı sürətləndirmə, ikincidə - yüksək kruiz sürətləri kimi göstərir ki, bu da belə avtomobillər üçün tamamilə xarakterik deyil.
İstehlak sürücünün sağ ayağının xüsusiyyətlərinə uyğundur. Sakit olduqda, 11 litrdən bir az çox dönə bilər (bu, 150 "atı" olan belə böyük bir avtomobil üçün əlverişlidir), orta dərəcədə canlı bir sürücü ilə bir litr daha yüksək olacaq və 15 litrə qədər sürətləndikdə. 100 km üçün. Dizel mühərriki burada xoş qarşılanır.
Evin sürüşkən səthlərində kifayət qədər davamlı ola biləcəyi daha az mühərrik var, buna görə də dörd təkərli sürücü yolda gücünü almaq üçün çox iş tələb edir, çünki ayağın ən kiçik toxunuşuna reaksiya dərhal olur və həlledici. - bu faydalı palçıq və ya qar olacaq bir xüsusiyyət deyil.
Şassi kimi, əyləclər möhkəmdir, lakin şok etmir. Əyləc məsafəsi, həm də həddindən artıq istiləşmə müqavimətinə uyğundur.
Beləliklə, yeni CR-V hər kəsin xoşuna gəlməyən gözəl işlənmiş bir bütövdür - çoxları üçün yoldankənar, çoxları üçün çox limuzin olacaq. Ancaq bu tip avtomobil axtaranlar üçün bu əla seçimdir - hətta rəqiblərlə müqayisədə sərfəli qiyməti nəzərə alsaq.
Dusan Lukic
Şəkil: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 24.411,62 € |
| Test modelinin dəyəri: | 24.411,62 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,0 s |
| Maksimum sürət: | 177 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,1l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, pas zəmanəti 6 il, lak zəmanəti 3 il |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - delik və vuruş 86,0 × 86,0 mm - yerdəyişmə 1998 sm3 - sıxılma 9,8:1 - maksimum güc 110 kVt (150 hp .) 6500 rpm - orta porşen maksimum gücdə sürət 18,6 m / s - xüsusi güc 55,1 kVt / l (74,9 l. Silindr - blok və baş yüngül metaldan hazırlanmışdır - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma (PGM-FI) - maye soyutma 192 l - mühərrik yağı 4000 l - batareya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | avtomatik tam ötürücü - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,533; II. 1,769 saat; III. 1,212 saat; IV. 0,921; V. 0,714; əks 3,583 – diferensial 5,062 – 6,5J × 16 jant – şinlər 205/65 R 16 T, yuvarlanma diapazonu 2,03 m – 1000-ci dişlidə sürət 33,7 rpm XNUMX km / saat |
| Tutum: | maksimum sürət 177 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 10,0 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (quruşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95); Yolsuzluq Tutumu (zavod): Dırmanma yox - İcazə verilən yan yamac yox - Yaxınlaşma bucağı 29°, Keçid bucağı 18°, Çıxış bucağı 24° - İcazə verilən suyun dərinliyi n.a. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - Cx - məlumat yoxdur - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz relslər, meylli relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar , stabilizator - ikili dövrəli əyləclər , ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, elektrik sükanı, ABS, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (iş panelindəki qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,3 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1476 kq - icazə verilən ümumi çəki 1930 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1500 kq, əyləcsiz 600 kq - icazə verilən dam yükü 40 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4575 mm - eni 1780 mm - hündürlük 1710 mm - təkər bazası 2630 mm - ön iz 1540 mm - arxa 1555 mm - minimum yerdən klirens 200 mm - sürücülük radiusu 10,4 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1480-1840 mm - eni (dizlərdə) ön 1500 mm, arxa 1480 mm - oturacaqdan yuxarı hündürlük ön 980-1020 mm, arxa 950 mm - uzununa ön oturacaq 880-1090 mm, arxa oturacaq 980-580 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 58 l |
| Qutu: | gövdə (normal) 527-952 l |
Ölçmələrimiz
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, nisbi. vl = 79%, Yürüş: 6485 km, Təkərlər: Bridgestone Dueler H / T | |
| Sürət 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 32,0 il ( 160 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,5 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 17,8 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 177km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 10,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 15,1l / 100km |
| test istehlakı: | 12,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 74,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,5m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (334/420)
Heç bir yerdə lazımsız olaraq önə çıxmır, eyni zamanda açıq zəifliklərdən əziyyət çəkmir. Texnologiya hələ də ən yüksək səviyyədədir, mühərrik (Honda -ya uyğun olaraq) əla və çevikdir, transmissiyadan istifadə etmək olduqca rahatdır, erqonomikası standart Yapon dilidir, seçilmiş materialların keyfiyyəti də. Yaxşı bir seçim, yalnız qiymət bir az daha əlverişli ola bilərdi.
Xarici (13/15)
Yol kənarında əla işləyir və tikinti keyfiyyəti ən yüksək səviyyədədir.
Daxili (108/140)
Ön uzunluq üçün çox sıxdır, əks halda arxa oturacaqlarda və baqajda çox yer olacaq.
Mühərrik, transmissiya (36
/ 40)XNUMX litrlik, XNUMX silindrli benzin mühərriki yolsuzluq avtomobili üçün ən yaxşı seçim olmasa da, yolda əla iş görür.
Sürücülük performansı (75
/ 95)Yer üzündə möcüzələr gözləmək olmaz, asfalt guşələrdə o, əyilir: CR-V klassik yumşaq yolsuzluq avtomobilidir.
Performans (30/35)
Yaxşı bir mühərrik, xüsusən çəki və geniş bir ön səth baxımından yaxşı performans deməkdir.
Təhlükəsizlik (38/45)
Əyləc məsafəsi daha qısa ola bilər, əks halda əyləc hissi yaxşıdır.
Iqtisadiyyat
Avtomobilin növündən asılı olaraq istehlak çox yüksək deyil, ancaq bir -iki ildən sonra dizel lazımlı olacaq. Zəmanət ruhlandırıcıdır
Tərifləyirik və qınayırıq
arxa oturacaqlarda və baqajda boşluq
güclü mühərrik
dəqiq sürət qutusu
kommunal
görünüş
ikiqat arxa qapı açılması
şəffaflıq geri
zəif ventilyasiya nəzarəti
park əyləcinin quraşdırılması
ön oturacaq yerinin kifayət qədər olmaması (uzunlamasına ofset)
kiçik əşyalar üçün çox az yer
