Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Kifayət qədər Dəyişikliklər?

Pri Honda onlar deyirlər ki, son bir neçə il ərzində o qədər də məşhur olmayan çempionluğu qazandıqları eysi çox dəyişmək istəmədilər - CR-V dünyanın ən çox satılan orta ölçülü yolsuzluq avtomobili idi. Bu müvəffəqiyyətə görə, ilk növbədə, Amerika alıcılarının istəklərini nəzərə aldıqları üçün təşəkkür edilməlidir, çünki CR-V ABŞ-da satış seqmentində də lider mövqe tutur. Niyə aydındır: artıq üçüncü və dördüncü nəsillərdə onun ailə yönümlülüyü formalaşmışdır. Həqiqətən geniş idi və əslində hələ də olduqca başa düşülən ölçüdə idi, olduqca kiçik deyil, (xüsusən də Amerika mənasında) böyük deyil.

İndiki nəsil, ilk növbədə, Amerika istehlakçıları arasında lider mövqe tutmağa yönəlmiş oxşar sifətləri qorudu. İndi bir az böyüdü və uzunluğu 4,6 metrdir., yəni əvvəlkindən yeddi santimetr daha uzundur ki, bu da daha genişdir (10 santimetr, yəni indi eni 1,855 metr) və hətta sələfindən 1,4 santimetr yüksəkdir. Həmçinin 3 düymlük daha uzun təkər bazasına malikdir. Ölçü artımı, əsasən, üçüncü sıraya oturacaqların əlavə oluna biləcəyi qədər böyük olan kabinin artırılmasına yönəlib. Yaxşı, testimiz CR-V yalnız beş nəfərlik idi, buna görə də indi istifadəçisinin həm arxa oturacaq sərnişinləri, həm də daha çox baqajı üçün həqiqətən böyük bir sahəsi var.

Artan yer səbəbiylə, yeni CR-V, daha çox istifadə edilə bilənlik, genişlik, funksionallıq, ailə kimi vurğulanmış sifətlərə ehtiyacı olan müştərilərə daha çox diqqət yetirir. Kassa o qədər çox dəyişikliyə məruz qaldı ki, onu tamamilə yeni hesab edə bilərik, çünki bir çox hissələr indi daha möhkəm poladdan hazırlanır, lakin əsas versiya artıq çəkilərə yüz faiz daha çox ağırlıq verir. CR-V, əlbəttə ki, bəzi xarici dəyişikliklərdən keçdi, amma görünür, Honda buna çox səy göstərmək istəmirdi. Detallardakı fərqlər olduqca böyükdür, amma avtomobilin ümumi forması əlbəttə ki, bu model üçün tamamilə xarakterik olaraq qalmışdır. Arxa tərəfdə daha bir neçə dəyişiklik tapa bilərsiniz. Əlbəttə ki, təfərrüatlarda bir çox diqqətəlayiq yeniliklər tapırıq, amma ən vacibləri "qabığın" altında gizlənir. Bu, məsələn, artıq LED versiyasında olan faralara aiddir (LED), eləcə də digər faralar (CR-V artıq standart Comfort olaraq təklif edir!).

Əlbəttə ki, oturacaqlar olduqca yüksək standartlara uyğundur, lakin qeyd etmək lazımdır ki, oturacaqlar da çox rahatdır, baxmayaraq ki, Honda CR-V-nin artıq yarım mükafat olduğunu və içərisində heç bir izin olmadığını qeyd etsə də. Burada, hər şeydən əvvəl, həqiqətən yaxşı bir istifadə üçün məqsəd qoyduqlarını görürük. Beləliklə, idarəetmə artıq rəqiblər səviyyəsindədir, artıq əvvəlki nəsildən fərqli olaraq fərqli yerlərdə və fərqli yollarla məlumat axtarmağa ehtiyacımız yoxdur. İndi olduqca böyük mərkəzi ekran vasitəsilə idarə etmək artıq olduqca faydalıdır, Elegance paketində artıq smartfonları CarPlay və ya Android Auto əlaqələri ilə birləşdirmək üçün bir cihaz var. Yaxşı, bəzi qeyri -adi hallar hələ də tərk edilməmişdir.

İstifadəçi hələ də avtomatik olaraq söndüyü üçün məlumat ekranı ilə "əməkdaşlıq etməlidir".maşını işə saldıqdan dərhal sonra istifadəsini təsdiq etməsək. Maşını işə salmaq üçün ilk cəhdlərindən əl çəkənlər üçün bir az dəstək var: ən yaxşı halda belə olur! Bəli, CR-V-ni yalnız sürücünün iştirakı üçün bir neçə şərt yerinə yetirildikdə mexaniki transmissiya ilə işə sala bilərsiniz. Əlbəttə ki, açar kiliddə olmalıdır, debriyajı və əyləci (ayağı) basmalısınız, ancaq işə başlamazdan əvvəl elektrik (əl) əyləcini buraxmalısınız və bunu diqqətlə etməlisiniz, çünki bu əməliyyat çox tələbkar olmaq. Görünən budur ki, yaponlar hələ də başa düşülən bütün ehtiyat tədbirləri üçün istifadəçinin səbrini düşünmək üçün az şey lazım olduğunu bilirlər, çünki əyləcdən istifadə edərkən ikiqat ehtiyat tədbirləri görməyə heç bir səbəb yoxdur.

Honda artıq bir neçə elektron köməkçini əsas CR-V-ə həsr etmişdir. Honda Sensing avadanlığı, toqquşmanın azaldılması, zolaqdan çıxma və izləmə yardımı, ağıllı sürət məhdudiyyətləri və trafik işarələrinin tanınması ilə aktiv kruiz nəzarəti daxildir. Daha şəffaf bir dayanacaq üçün arxa görüntü kamerası və park sensorları faydalıdır. Əlavə + Navi avadanlığı xoşdur, ancaq məlumat-əyləncə sistemini əsasən trafik məlumatları ilə birbaşa təmas səbəbiylə bir ağıllı telefon vasitəsi ilə bağlasaq Garmin-in naviqasiya sistemi Google sistemi qədər qənaətbəxş olmayacaq.

Beşinci nəsil CR-V, Honda-ya indiyə qədər etibar edənlərə daha müasir aksesuarlar və sərnişin və baqaj yerlərini artıraraq nəsli dəyişəcək. Bir az əylənmək istəyənlər və ya daha çox vurğulanan bir görünüş üçün bir az daha az. Honda Civic-in 1,5 litrlik turbomühərrikli mühərriki məyus edir., ciddi alıcı məsləhətləri üçün: plug-in hibridini gözləyin, bu Honda-da dizel olmayacaq.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Test modelinin dəyəri:	29.900 €
Endirimli əsas model qiyməti:	27.900 €
Test modeli qiymət endirimi:	29.900 €
Güc:	127 kVt (173 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,2 s
Maksimum sürət:	211 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,5l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, pas üçün 12 il, şassi korroziyası üçün 10 il, egzoz sistemi üçün 5 il.
Sistematik baxış	20.000 km / bir il

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.279 €
Yanacaq:	7.845 €
Şinlər (1)	1.131 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	7.276 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 28.001 0,28 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə - deşik və vuruş 73,0 × 89,4 mm - yerdəyişmə 1.497 sm3 - sıxılma nisbəti 10,3:1 - maksimum güc 127 kVt (173 at gücü) 5.600 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 13,6 m/s – güc sıxlığı 84,8 kVt/l (115,4 hp/l) – maksimum fırlanma anı 220 Nm 1.900-5.000 rpm-də - başlıqda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - ikinci dərəcəli olmayan yanacaq inyeksiya.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,642 2,080; II. 1,361 saat; III. 1,023 saat; IV. 0,829 saat; V. 0,686; VI. 4,705 - diferensial 8,0 - jantlar 18 J × 235 - şinlər 60/18 R 2,23 H, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, yaylı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS, elektrik dayanacaq əyləci arxa təkərlər (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion ilə sükan, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.501 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.150 2.000 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 600 kq, əyləc olmadan: 75 kq - icazə verilən dam yükü: 211 kq. Performans: Maksimum sürət 0 km/saat – Sürətlənmə 100-9,3 km/saat 6,3 s – Orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 100 l/2 km, CO143 emissiyası XNUMX q/km.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.600 mm – eni 1.854 mm, güzgülərlə 2.110 1.679 mm – hündürlük 2.662 mm – təkər bazası 1.600 mm – iz ön 1.618 mm – arxa 11,9 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860-1.080 mm, arxa 750-980 mm - ön eni 1.510 mm, arxa 1.490 mm - baş hündürlüyü ön 940-1.020 mm, arxa 960 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 500 mm - baqaj bölməsi561. 1.756 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 57 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Odometer vəziyyəti: 8.300 km
Sürət 0-100km:	10,2s
Şəhərdən 402m:	17,2s
Elastiklik 50-90km / saat:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,7 / 14,7s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	211km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70.1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41.2m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB

Ümumi reytinq (422/600)

• Yeni CR-V, xüsusən daha çox təklif etdiyini nəzərə alsaq, bu motorizasiya ilə bir qədər zəif görünür.
  
  
  yer və əvvəlki nəsildən daha yaxşı istifadə imkanı. Ciddi alıcılar gözləməli olacaq
  
  
  hibrid versiyası.

• Taksi və baqaj (74/110)

  Şübhəsiz ki, ən geniş şəhər SUV -lərindən biridir. Dizayn tamamilə son iki nəslin üslubundadır, ona görə də tanınması ilə bağlı problemləri var.

• Rahatlıq (87
  
  
  / 115)

  Çox yol səthində kifayət qədər rahatlıq, qısa maneələrlə bir neçə kiçik problem. Yüksək sürətlərdə yüksək səs mühərriki.

• Transmissiya (49
  
  
  / 80)

  Bu, kifayət qədər inandırıcı deyil, yəqin ki, avtomobilin çəkisinə görə də.

• Sürücülük performansı (75
  
  
  / 100)

  Sürücü tələsmirsə möhkəmdir

• Təhlükəsizlik (90/115)

  Elektron qurğular artıq əsas versiyada mövcuddur.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (47
  
  
  / 80)

  Hətta istehlak sürücünün tələsik olmasından asılıdır, Honda yaxşı söz verir
  
  
  iqtisadiyyat, ancaq bu mühərriki olan CR-V bunu təmin etmir.

Sürücülük zövqü: 2/5

• CR-V daha güclü bir sürücüyə sahib olduqda, daha yaxşı ola bilər
  
  
  rəqiblərin və daha tələbkar trafikin öhdəsindən gəldi.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq və genişlik

sələfi ilə müqayisədə məlumat-əyləncə sistemindən istifadənin xeyli təkmilləşdirilmiş üsulu

LED texnologiyası ilə işıqlandırma avadanlığı

ağırlıq baxımından gücü olmayan bir mühərrik

yanacaq sərfiyyatı - mühərrik gücündən və bədən çəkisindən asılıdır

mühərriki yalnız elektrik park əyləci buraxıldıqda işə salmaq olar