Test sürücüsü Honda Civic Type R: avtomobil anatomiyası
Honda Civic Type R-in Bolqarıstanda təqdimatı və sürməsi bu modelin mahiyyətinə müraciət etmək üçün başqa səbəbdir.
Formula 1-ə qayıdışdan və təbii aspirasiyadan turbo-benzin aqreqatlarına növbəti keçiddən sonra Honda mühəndislərinin əzmkarlığı öz bəhrəsini vermək üzrədir. Bu unikal idmanda illərlə uğur qazandıqdan sonra Honda-nın dizaynerləri və rəhbərləri səhnəyə zəfərlə qayıtmaq üçün kifayət qədər təcrübəyə malik olduqlarını hiss etdilər. Lakin işlərin daha mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı və enerji yaratmaq və çatdırmaq üçün iki yoldan istifadə edən hibrid sistemlə birləşən müasir birbaşa püskürtmə turbinləri olduqca çətinliyə çevrildi. Əvvəlcə işlər o qədər də ümidverici görünmürdü, qeyri-standart turbomühərrik və yerləşdirmə ilə bağlı problemlər var idi, nəticədə gücün azalmasına səbəb oldu. Ancaq vaxtın yığılması və sistemin inkişafı, planın, materialların və idarəetmələrin dəyişdirilməsi, ilkin kamera ilə yanma prosesinin yaradılması ilə onlar yerinə düşməyə başladılar. Növbəti mövsümdən etibarən Red Bull komandası Honda-dan elektrik stansiyaları alacaq və bu, yapon mühəndislərinin yenidən düzgün yola düşə bildiyinə işarədir. Yeri gəlmişkən, öz tarixində dəfələrlə. Honda təkcə Yapon düşüncəsinin ifadəsi deyil, həm də öz fikridir. Onun heç vaxt imtina etməyəcəyi, böyük qazanc gətirsə də, gətirməsə də, mühəndislik sahəsində ön sıralarda olmaqdır. İstər avtoidmanda, istərsə də real dünyada Honda çeviklik və dəyişmək bacarığı nümayiş etdirir və avtomobillərin dinamik keyfiyyətləri həmişə brendin məşhur etibarlılığı, xüsusən də mühərrikləri ilə birləşir. Şirkətin texnoloji tarixinin qısa icmalı, Google axtarışı və ya Adriano Cimarosinin "The Complete History of Grand Prix Motor Racing" adlı parlaq kitabının daha yaxşı səhifə vərəqi maraqlı faktları üzə çıxaracaq. 1986/1987/1988 mövsümlərində 1,5 litrlik turbomühərrikli Honda mühərrikləri Williams və McLaren kimi avtomobilləri gücləndirirdi. 1987-ci il versiyasının 1400 at gücündə fenomenal diapazona çatdığı iddia edilir. məşq versiyalarında və yarışlarda təxminən 900 at gücündə. Bu bölmələr həm də ən səmərəli və etibarlı olduqlarını sübut etdilər. Bununla belə, onlar silindrlərdə təzyiq və temperaturun belə birləşmələri üçün çox vacib olan birbaşa inyeksiyaya malik deyillər, lakin onlar ekzotik materiallardan istifadə edə bilərlər - məsələn, Honda mühəndisləri ən böyük istilik stresinə məruz qalan komponentləri hamısı ilə əvəz edirlər. keramika və ya ən azı keramika örtük. , və bir çox hissələri ultra yüngül ərintilərdən hazırlanır. 1988-ci ildə McLaren-Honda 15 qələbə qazandı və Ayrton Senna dünya çempionu oldu. Ən maraqlısı isə budur - cəmi bir ildən sonra Honda-nın on silindrli atmosfer mühərriki yenidən qalib gəlir. Honda adı hər kəs üçün müqəvva oldu və bu obrazı bu günə qədər daşıyır.
Magistral yoldan yola və geri ...
Bununla belə, azarkeşlərin əyləncəsi və texniki biliklərin nümayişi istisna olmaqla, istər Formula 1, istər Indycar, istərsə də TCR yarışlarında avtoidmanda uğur qazanmaq nə deməkdir. Axı irimiqyaslı olsun, olmasın, hər bir avtomobil şirkəti avtomobil istehsal etməyə çağırılır və avtoidman haqqında bilik və imici silinməz şəkildə izlənir. Mühəndislik potensialı mühəndislik potensialıdır. Bununla belə, avtoidman və stok avtomobilləri arasında çox birbaşa əlaqə var – bəzi siniflərdəki sərhəd avtomobilləri, məsələn, “sürücülük” anlayışının dərinliyini sevən insanlar üçün daha yüksək gücə malik modelləri özündə əks etdirən kompakt avtomobillər. Kiçik dəyişikliklərlə onlar traslara çıxırlar və onların üzərində yarışırlar. Civic Type R-də də məhz belədir.
Yeni model birincisindən cəmi iki il sonra ortaya çıxdı və mühərriki bir çox cəhətdən birincisinin inkişafıdır, lakin avtomobil hər cəhətdən kökündən fərqlənir. Bunun səbəbi, inkişafının özü R Tipi üçün tam hüquqlu bir donor olmaq üçün hazırlanmış baza modelinin inkişafı ilə paralel olaraq davam etməsidir.
Bu da öz növbəsində Civic-in daha sadə versiyaları üçün çox yaxşı işarədir. Təbii ki, təchizatçılar avtomobilin dizaynına mühüm töhfə verir - istər turbomühərriklər, elektron idarəetmə sistemləri və yanacaq yeridilməsi, şassi komponentləri, kuzovun materialları olsun və bu baxımdan avtomobil istehsalçısının rolu çox mürəkkəbdir. Mühəndislər yanma proseslərini mövcud komponentlərlə layihələndirən, mühərrikin soyudulması və ərinti növlərini hesablayan, hamısını aerodinamika və gövdənin struktur gücü ilə birləşdirən, təchizatçı imkanlarını nəzərə alaraq mürəkkəb əsas dövrə tənliklərini həll edənlərdir. Elon Musk özünü inandırdığı kimi, “avtomobil biznesi ağır işdir”. Hətta dəbdəbəli Tesla S-ə daha yaxından baxmaq sizin üçün geniş çeşidli artikulyasiyaları aşkar edəcək və avtomobilin nə qədər mürəkkəb olduğunu bir daha nümayiş etdirəcək.
Honda Civic - keyfiyyət birincidir
Civic Type R-in gövdəsində belə bir şey tapa bilməzsiniz. Modelin dizel versiyası üçün materialda bəzi detalları artıq qeyd etdik. Burada yalnız qeyd edəcəyik ki, yüksək və ultra yüksək möhkəmlikli poladların yüksək səviyyələri, yeni qaynaq prosesləri, sərnişin salonunun arxitekturası və ona qoşulan elementlərin ardıcıllığı sayəsində bədənin burulma müqaviməti 37 faiz, statik əyilmə müqaviməti isə 45 faiz artıb. . Daha yüksək udulmuş qüvvələr səbəbindən bəzi hissələrin artan çəkisini kompensasiya etmək üçün ön örtük alüminiumdan hazırlanmışdır. MacPherson dayağı və çoxbucaqlı arxa ox yaxşı yol hərəkəti üçün ilkin şərtdir, lakin bunlar Type R üçün dəyişdirilib. Çubuq boltlarının oxlarının ofsetini və təkərlərin bucağını dəyişdirdi, torkdan sükan çarxına vibrasiyanın daha az ötürülməsi ehtiyacı ilə bağlı xüsusi dəyişikliklər etdi. Dinamik döngə zamanı təkərin tutuşunun saxlanmasına cavabdeh olan təkərin mürəkkəb kinematikası dəyişib və elementlərin aşağı hissəsi tamamilə alüminiumdan hazırlanıb. Tamamilə yeni çox keçidli arxa asma da yüksək sürətli sabitliyə öz töhfəsini verir, daha geniş tras isə daha sonra əyləclənməyə və daha yüksək döngə sürətlərinə imkan verir. Yuxarı, aşağı və əyilmə qolları yalnız Tip R üçün xarakterik olan yüksək möhkəm elementlərdir. Avtomobilin çəkisini yenidən bölüşdürmək üçün yanacaq çəni arxaya köçürülməlidir və əvvəlki Civic ilə müqayisədə ön oxun çəkisi 3 faiz azaldılmalıdır. . .
Mühərrik, bir Honda
Özü də mükafat qazanmış 2.0 VTEC turbo mühərrik 320 at gücünə malik Hondanın başqa şah əsəridir. və gündəlik və idman sürmə üçün lazım olan etibarlılıqla 400 Nm iki litrlik yerdəyişmə. Avtomobildə baş verən əsas sürtünmə silindrlər və porşenlər arasında baş verir və Honda bunu azaltmaq üçün həmişə yüksək texnologiyalı örtüklərə etibar edib. Buradakı məşhur VTEC sistemi bir qədər fərqli funksiyaları yerinə yetirir. Avtomobil tək reaktiv turbomühərrikdən istifadə etdiyi üçün mühəndislər yükdən asılı olaraq lazımi qaz axını təmin etmək üçün dəyişkən vuruşlu işlənmiş klapanlar təqdim edirlər. Bu, dəyişən həndəsə kompressorunun işini simulyasiya edir. İki fazalı dəyişdirmə sistemləri yükdən və sürətdən asılı olaraq açılış müddətini, həmçinin turbinlərin daha yaxşı cavablandırılması və qazın təmizlənməsi adı ilə onların üst-üstə düşməsini tənzimləyir. 9,8:1 sıxılma nisbəti çox böyük tutumlu hava istilik dəyişdiricisindən istifadə edən belə böyük tutumlu turbomühərrikli avtomobil üçün nisbətən yüksəkdir. Transmissiya mexaniki olsa da, elektronika dişliləri dəyişdirərkən mühərrikin sürətini müvafiq millə uyğunlaşdırmaq üçün aralıq qaz tətbiq edir. Hava axını istiqamətində qanadlanan transmissiya yağının özü su intercooler tərəfindən soyudulur.
Üç burunlu egzoz sistemi də birbaşa mühərrikin işləməsi ilə bağlıdır. Bu, özünü göstərmək istəyi deyil - boruların hər birinin dəqiq məqsədi var. Əsas xarici borular mühərrikdən qaz axını təmin edir, daxili borular isə yaranan səsi tənzimləyir. Ümumiyyətlə, axın sürəti sələfi ilə müqayisədə 10 faiz artır və bu, sistemdə əks təzyiqi azaldır. Honda-nın motosikletlərdən əldə etdiyi axın dinamikası haqqında ciddi bilikləri (və onların iki vuruşlu mühərriklər üçün xüsusi əhəmiyyəti) burada öz bəhrəsini verir: sürətlənən zaman daxili boru daha böyük en kəsiyi təmin edir. Bununla belə, orta yük altında, orta borudakı təzyiq mənfi olur və sistem onun vasitəsilə hava udmağa başlayır. Bu, səs-küy performansını yaxşılaşdırır və daha sakit işləməyi təmin edir. Volan-mufta sisteminin ətalətini 25 faiz azaldan tək kütləli volan mühərrikin sürətli reaksiyasına kömək edir. İnteqrasiya edilmiş egzoz manifoldlarının ətrafındakı ikiqat su gödəkçəsi mühərrikin istiləşməsini və qazların sonradan soyumasını sürətləndirməyə kömək edir ki, bu da turbinə qənaət edir.
Buraya tipik Civic və tipik Type R dizaynlarının birləşməsi əlavə edilmişdir. Çəpər tağları daha böyük, xaricə baxan təkərləri yerləşdirmək üçün genişləndirilir, döşəmə quruluşu tam aerodinamik örtüyə malikdir və sözdə. “Hava pərdələri” və böyük arxa qanad havanı optimal şəkildə “ayırır” və arxada əlavə aşağı güc yaradır. Adaptiv süspansiyonun iş rejimləri (yağ axını tənzimləyən bir solenoid klapan və hər təkərin ayrı-ayrı idarəsi ilə), qaz tədarükü və sükan reaksiyası (iki dişli ilə) dəyişdi. İndi Comfort, Sport və yeni + R rejimləri davranış baxımından olduqca uzaqdır. Əyləc öndə 350 mm, arxada 305 mm disk olan dörd pistonlu əyləc kaliperi ilə təmin edilir. Və belə bir güc bolluğunu yalnız ön oxa köçürərkən nəzarət etmək çətin olduğundan, sonuncusu xüsusi bir gövdə növü olan özünü bağlayan bir qurd diferensialı ilə təchiz edilmişdir.
Bunun sayəsində xüsusi ön asqı və yüksək güc sayəsində, R Tipi Seat Cupra 300 kimi birbaşa rəqiblərindən daha yaxşı sürətlənir, möhkəm bədən davranışı və güclü rəyləri ilə yolda Touring avtomobili kimi çevrilir. sükanda. Bununla birlikdə, adaptiv damperlər və çevik motor normal gündəlik sürüşdə belə kifayət qədər rahatlıq təmin edir.
