Honda Civic Type R 2021 baxışı

Qaynar lyuklar bir çox cəhətdən yaxşıdır və onların yüksək performansı və nisbi əlverişliliyi onları əsas həvəskarlar üçün qalib kombinasiya edir.

Lakin çox az adam öz vəhşi üslubuna görə Honda Civic Type R-dən daha çox bölücüdür, bu ayıbdır, çünki o, öz seqmenti üçün meyar müəyyən edir.

Lakin 10-cu nəsil model artıq üç ildən çoxdur ki, satışda olduğundan, orta ömür yeniləməsinin vaxtıdır. Cins yaxşılaşdı? Bunu öyrənmək üçün oxuyun.

Honda Civic 2021: Tip R
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	8.8l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$45,600

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 10/10

Gəlin birbaşa mətləbə keçək: Type R hər kəs üçün deyil və onun sürmə tərzi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, çünki (spoiler xəbərdarlığı) olsaydı, hamı onu alardı.

Bunun əvəzinə, Type R görünüşünə görə fikirləri bölüşür. Söz yox ki, bu vəhşi uşaqdır və "yarış oğlanı"nın tərifidir. Məndən soruşsanız, bu, ilk baxışdan sevgidir, amma razılaşmamaq şansınız yüksəkdir.

Hər halda, Honda Type R-in eksteryerində bir neçə dəyişiklik etdi, lakin bu, onu izdihamdan daha az fərqləndirmir. Əslində, onlar daha çox üstünlüklər verirlər - funksionallıq baxımından.

Test avtomobilimiz əlavə olaraq 650 dollara "Racing Blue" rənginə boyandı.

Məsələn, daha böyük radiator barmaqlığı və daha incə radiator barmaqlığı mühərrikin soyudulmasını optimallaşdırır, bu kombinasiya hava qəbulunda 13% artım təmin edir, eyni zamanda yenidən işlənmiş radiator nüvəsi yüksək tələbat olan ssenarilərdə soyuducu suyun temperaturunu 10% azaltmağa kömək edir.

Bu dəyişikliklər əslində ön endirmə qüvvəsini bir qədər azaltsa da, bir az daha dərin olan və indi mənfi təkər təzyiqi yaratmaq üçün qabırğalı sahələrə malik olan ön hava bəndini yenidən dizayn etməklə bunun əvəzini çıxarırlar.

Böyük radiator barmaqlığı mühərrikin soyumasına kömək edir.

Digər dizayn dəyişikliklərinə hamar səthlər və bədən rəngli ləçəklərlə əhatə olunmuş simmetrik duman əleyhinə fənər daxildir ki, bu xüsusiyyət arxa bamperdə təkrarlanır.

Əks halda bu, həmişəki kimi işdir, bu o deməkdir ki, siz LED faralar, gündüz işləyən işıqlar və duman əleyhinə işıqlar, həmçinin funksional kapot və ön splitter alacaqsınız.

Yan tərəflərdə 20/245 ölçülü şinlərə bürünmüş qara 30 düymlük yüngül lehimli disklər yuxarı qaldırılmış yan ətəklərlə birləşdirilib və onların arasından qabaq dörd porşenli Brembo əyləc kaliperlərinin qırmızı rəngi keçir.

Type R 20 düymlük yüngül lehimli disklər taxır.

Bununla belə, bütün diqqətlər arxa tərəfdə olacaq, burada nəhəng qanad spoyleri damın kənarındakı burulğan generatorları ilə tamamlanır. Yaxud bəlkə diffuzorun içərisində mərkəzləşdirilmiş egzoz sisteminin üçlü egzoz boruları ən çox diqqəti cəlb edəcək?

Əgər siz həqiqətən də eksteryerin parlaq olmasını istəyirsinizsə, rəng seçimləri kimi "Rally Red", "Crystal Black" və "Championship White"a qoşulmuş "Racing Blue" (test avtomobilimizdə göründüyü kimi) seçin. Qeyd etmək lazımdır ki, Rally Red 650 dollar mükafat tələb etməyən yeganə rəngdir.

Civic-in arxa hissəsi nəhəng qanad spoylerine görə daha çox diqqət çəkir.

İçəridə, Type R indi qara və qırmızı Alcantara ilə işlənmiş düz dibli idman sükanına malikdir. Yeni dəyişdiricinin yuxarı hissəsində gözyaşardıcı formalı alüminium düymə və alt hissədə qara Alcantara çəkmə var. Birincisinə, daha yaxşı hiss və dəqiqlik üçün 90 q daxili əks çəki əlavə edilmişdir.

Daha kiçik 7.0 düymlük toxunma ekranı olan, fiziki qısa yol düymələri və səs düyməsi artıq paketin bir hissəsi olan, ümumi funksionallıq hələ də bir qədər məhdud olsa belə, istifadəni xeyli yaxşılaşdıran yenilənmiş multimedia sistemi də mövcuddur.

Qara və qırmızı Alkantara bütün salona səpələnmişdir.

Bununla belə, sürücülük məlumatlarını izləmək istəyənlər üçün bortda performansı izləyə, dövrə vaxtlarını qeyd edə və sürücülük davranışını qiymətləndirə bilən yeni "LogR" proqramı mövcuddur. “Yarışçı oğlan”dan əvvəl də bəhs etmişdik, elə deyilmi?

Əks halda, bu, demək olar ki, bizim tanıdığımız və sevdiyimiz Tip R-dir, qırmızı və qara Alcantara üzlükləri inteqrasiya olunmuş başlıqları olan forma uyğun ön idman oturacaqlarını, eləcə də arxa hissələrdə fırçalanmış karbon lifli bəzəkləri əhatə edir. tire.

Çox faydalı və böyük çoxfunksiyalı displey sürücünün qarşısında, yağın temperaturu və yanacaq səviyyəsi göstəriciləri arasında yerləşir, yüngül lehimli idman pedalları isə aşağıda sizin ixtiyarınızdadır.

Sürücünün qarşısında böyük çoxfunksiyalı displey var.

Amma sürməyə başlamazdan əvvəl əmin olun ki, bütün sərnişinlər qırmızı təhlükəsizlik kəməri taxıblar və arxa sərnişinlər qırmızı tikişli qara parça ilə üzlənmiş iki yerlik skamyada (bəli, Type R dörd nəfərlik) əyləşiblər. .

Şübhəsiz ki, Type R özünü adi Civic-dən daha xüsusi hiss edir, bütünlükdə qırmızı vurğular və qapı əlavələrində və qoltuqlarda qırmızı tikişli qara Alkantara və dəyişdiricinin altındakı Type R seriya nömrəsi bütün bunları çox gözəl tamamlayır. .

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Uzunluğu 4557 mm (2700 mm təkər bazası ilə), 1877 mm eni və 1421 mm hündürlüyü olan Type R kiçik hetçbek üçün bir qədər böyükdür, bu da praktiklik baxımından yaxşı şeylər deməkdir.

Məsələn, yük tutumu çox rahat 414L-dir, lakin arxa divanın 60/40 qatlanması (ikinci cərgənin əllə açılması ilə kilidlərdən istifadə etməklə) baqajın döşəməsində məntiqsiz donqarla yanaşı açıqlanmayan əlavə saxlama yeri yaradır. .

Bir çanta çəngəlinin yanında boş əşyaların idarə edilməsini asanlaşdıran dörd bağlama nöqtəsi olsa da, bununla mübarizə aparmaq üçün yüksək yük dodağı da var. Üstəlik, bağlama rəfi sürüşərək kənara yığılır.

O, təxminən dörd düym ayaq boşluğu (sürücü oturacağının arxasında 184 sm/6 fut 0 ″), eləcə də iki düym baş yeri təklif etsə də, ikinci sıra yalnız iki böyüklər üçün kifayət qədər genişdir, bu da Type R-in dörd-düym olduğunu nəzərə alsaq idealdır. oturacaq. -yerli.

Arxa oturacaqlar iki böyüklər üçün uyğundur.

Əlbəttə ki, uşaqların manevr etmək üçün daha çox yerləri var və hətta böyük "ötürmə tuneli" də onlar üçün problem deyil. Əgər onlar daha gəncdirsə, iki üst kabel bağlama nöqtəsi və iki ISOFIX uşaq oturacağının bərkidilməsi nöqtəsi əlinizdədir.

Rahatlıq baxımından, Type R arxada qalır, arxa sərnişinlərdə istiqamətli hava ventilyatorları, hansısa əlaqə forması və ya qatlanan qoltuqaltı yoxdur. Ön oturacaqların arxa hissəsində kart cibləri də yoxdur və qapı qutuları adi şüşələri bir çimdiklə saxlaya bilir.

Bununla belə, ön cərgədə vəziyyət daha yaxşıdır, burada dərin mərkəz bölməsində stəkan sahibi və USB-A portu var, digəri isə 12V priz və HDMI-nın yanında “üzən” B sütunlu bölmənin altında yerləşir. liman.

Ön tərəfdə USB portu, 12V çıxış və HDMI portu var.

Əlcək qutusu daha böyük tərəfdədir, bu o deməkdir ki, siz ona istifadəçi təlimatından daha çox yerləşdirə bilərsiniz və qapı çekmeceleri bir adi şüşəni rahatlıqla saxlaya bilər.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

54,990 dollar və səyahət xərcləri ilə başlayan yenilənmiş Type R sələfindən 3000 dollar bahadır və buna görə də model tez bir zamanda tələb olunan bir şeyə çevrilir, baxmayaraq ki, siz çox şey istəməzsiniz.

Hələ qeyd olunmayan standart avadanlığa alacakaranlıq sensorları, yağış sensorları, arxa məxfilik şüşəsi, avtomatik tutma funksiyasına malik elektrik dayanacaq əyləci, açarsız giriş və işə salma daxildir.

İçəridə 180 Vt gücündə səkkiz dinamikli səs sistemi, Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi, Bluetooth bağlantısı və rəqəmsal radio, həmçinin iki zonalı klimat-kontrol və avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü var.

7.0 düymlük sensor ekranlı multimedia sistemində quraşdırılmış naviqasiya sistemi yoxdur.

Nə çatışmır? Quraşdırılmış naviqasiya və simsiz smartfon şarj cihazı diqqətəlayiq çatışmazlıqlardır və bu qiymət nöqtəsinə daxil edilməlidir.

Type R-in çoxlu rəqibləri var, əsas olanlar Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 dollar), Ford Focus ST (53,990 XNUMX dollar) və Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX dollar)dır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 10/10

Type R VTEC 2.0 litrlik turbo benzinli dörd silindrli mühərrikdə heç bir dəyişiklik edilməyib, baxmayaraq ki, yeni təqdim edilmiş Aktiv Səs Nəzarəti (ASC) Sport və +R rejimlərində aqressiv sürmə zamanı səs-küyü artırır, lakin Rahatlıqda onu daha da təkmilləşdirir. parametrlər.

2.0 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik 228 kVt/400 Nm gücə malikdir.

Bölmə hələ də 228 rpm-də 6500 kVt güc və 400-2500 rpm-də 4500 Nm fırlanma anı verir, bu çıxışlar fırlanma uyğunluğu ilə yaxın nisbətli altı pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə ön təkərlərə göndərilir.

Bəli, burada tam ötürücülü və avtomatik opsiyalar yoxdur, lakin əgər siz bunun ardıncasınızsa, onlara sahib olan çoxlu başqa isti hetçbeklər var.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Qarışıq dövrə testində (ADR 81/02) R tipi yanacaq sərfiyyatı 8.8 l/100 km və karbon qazı (CO2) emissiyası 200 q/km təşkil edir. Təklif olunan performans səviyyəsini nəzərə alsaq, hər iki ifadə olduqca ağlabatandır.

Bununla belə, real dünyada biz magistral və şəhər yolları arasındakı 9.1 km məsafədə orta hesabla 100 litr/378 km istifadə etdik. Qəsdən idarə olunan mexaniki, ön təkərli isti lyuk üçün bu, əla nəticədir.

İstinad üçün, Type R-nin 47 litrlik yanacaq çəni ən azı 95 oktanlı benzin saxlayır, ona görə də doldurma üçün daha çox pul ödəməyə hazır olun.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

ANCAP 2017-ci ildə mövcud nəsil Civic seriyasının qalan hissəsini maksimum beş ulduzlu təhlükəsizlik reytinqi ilə təltif etsə də, Type R hələ sınaqdan keçirilməyib.

Qabaqcıl sürücüyə yardım sistemləri Avtonom Fövqəladə Əyləc, Zolaqda Saxlama Yardımı, Adaptiv Kruiz Kontrolü, Manuel Sürət Məhdudlaşdırıcı, Uzun Far Yardımı, Yoxuşda Başlama Yardımı, Təkər Təzyiqinə Nəzarət, Arxa Görünüş Kamerası, Ön və Arxa parkinq sensorlarına şamil edilir.

Nə çatışmır? Yaxşı, kor nöqtələrin monitorinqi və ya çarpaz trafik siqnalı yoxdur, baxmayaraq ki, birincisi qismən Honda-nın LaneWatch quraşdırması ilə bağlıdır, hansı ki, sol işıq yandıqda sərnişinin kor nöqtəsinin canlı video lentini mərkəzi displeydə yerləşdirir.

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına bloklanma əleyhinə əyləclər (ABS), elektron əyləc qüvvəsinin paylanması (EBD), təcili əyləc yardımı (BA) və ənənəvi elektron dartma və sabitliyə nəzarət sistemləri daxildir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Honda Avstraliyanın bütün modelləri kimi, Type R standart olaraq Kia-nın “heç bir problemi yoxdur” etalonundan iki il qısa olan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə təqdim olunur. Və yolkənarı yardım paketə daxil deyil.

Xidmət intervalları hər 12 aydan bir və ya 10,000 km (hansı birinci gəlir), hansı daha qısadır. Bununla belə, ilk aydan və ya 1000 km-dən sonra pulsuz yoxlama.

Məhdud qiymət xidməti ilk beş il və ya 100,000 mil üçün mövcuddur və ən azı 1805 dollara başa gəlir, bu, hər şey nəzərə alınmaqla olduqca yaxşıdır.

Avtomobil sürmək necədir? 10/10

Bəziləri deyirlər ki, çox güc deyilən bir şey yoxdur, lakin Type R sadəcə razılaşa bilməz...

Ön təkər ötürücülü isti lyuk kimi, Type R həmişə dartma məhdudiyyətlərini sınaqdan keçirməyə hazırlaşırdı, lakin o, o qədər gücə malikdir ki, sərt sürətlənmə altında üçüncü sürətdə dartma qüvvəsini poza bilər (və dönmə momentini). Həqiqətən, geri çevrilə bilən əzələli avtomobil antics.

Bununla belə, Type R həqiqətən də 228 kVt-ni azaltmaq üçün olduqca diqqətəlayiq bir iş görür, əgər tənzimləyici düzgün basdırılırsa, o, İdman və +R rejimlərində getdikcə sərtləşir.

Bu döngə prosesinə kömək edən, ön oxda olan spiralvari məhdud sürüşmə diferensialıdır, o, dartma qabiliyyətini maksimuma çatdırmaq üçün çox işləyir və eyni zamanda ən çox kəkələyən təkərin gücünü məhdudlaşdırır. Əslində bunun üçün çox səy lazımdır.

İstənilən halda, Type R-in yüksək performansından maksimum yararlanmağa qərar verərkən, onun nə qədər çətin olduğu göz qabağındadır. Axı o, yerindən 100 km/saat sürəti 5.7 saniyəyə yığır ki, bu da ön təkərli, mexaniki transmissiyalı hot lyuk üçün çox yaxşıdır.

Pik fırlanma anı orta diapazonda 400 Nm olsa da, bu mühərrik hələ də VTEC sinifinə malikdir, buna görə də siz pik gücə yaxınlaşdıqca iş güclənir, sonra isə nəfəs kəsən sürətlənmə yaradır.

Bəli, yuxarı diapazonlardakı əlavə təkan həqiqətən nəzərə çarpır və bu, sizdə Type R-ni dişlilərinin hər birində döndərmək istəyi yaradır, ilk bir neçəsi qısa tərəfdə gözəldir.

Bundan söz düşmüşkən, sürət qutusu da mühərrik qədər heyrətamizdir. Debriyaj yaxşı çəkilib və mükəmməl boşalma nöqtəsinə malikdir, eyni zamanda keçid qolu əlində əla hiss edir və onun qısa gedişi sürət sürüşdürmə və endirmələri daha mümkün edir.

Bütün bunlar yaxşı və yaxşı olsa da, Type R-in kozır kartı əslində onun hamar gedişi və idarə olunmasıdır.

Müstəqil asma MacPherson dayaqlı ön oxdan və çoxbucaqlı arxa oxdan ibarətdir və onun adaptiv amortizatorları idarəetmə və sürüş keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyan proqram yeniləməsi sayəsində yol şəraitini əvvəlkindən 10 dəfə daha sürətli qiymətləndirir.

Bu, ümidvericidir, xüsusən də nəzərə alsaq ki, Type R sürüş keyfiyyətinə gəldikdə artıq əyrini qabaqlayırdı. Əslində, Rahatlıq rejimində nisbətən möhtəşəmdir.

Əlbəttə ki, daş daşları axtarırsınızsa, yaxşı olacaqsınız, lakin səkidə, R Tipi isti lyuk qədər yaşamaq üçün əlverişlidir. Xüsusilə onun nəzarəti saxlamaq üçün çuxurlar kimi yol qabarcıqlarından necə sürətlə sıçramasını xoşlayıram.

Ancaq Type R-nin çox yumşaq olduğunu düşünərək səhv etməyin, çünki o, mütləq deyil. İdman və +R rejimləri arasında keçid edin və adaptiv amortizatorlar daha idman tərzi üçün bərkidilir.

Bir çox versiyalar sürücülük təcrübəsini çox az dəyişdirdiyinə görə adaptiv amortizatorlar demək olar ki, klişe halına gəlsə də, Type R real olduğu qədər də dəyişkənliyi ilə fərqli bir heyvandır.

Siz Comfort rejimindən çıxan kimi hər şey güclənir, ayaqaltı şərait ön plana çıxır və bədənə nəzarət daha da güclənir.

Ümumilikdə, daha çox inam var: Type R həmişə döngələrə girməyə can atır, 1393 kiloqramlıq bədən səviyyəsini saxlamağı bacarır və güclü itələdikdə yalnız bir az əyilmə göstərir.

Əlbəttə ki, idarəetmə hər şey deyil, Type R-in elektrik sükanı da əsas rol oynayır. 

Dəyişən dişli nisbətinə malik olsa da, onun cəsarətli təbiəti dərhal göz qabağındadır: Type R istənilən anda göstərildiyi kimi göstərməyə çalışır.

Daha sərt ön və arxa kollar, eləcə də yeni, daha aşağı sürtünməli top birləşmələrinin sükan hissini yaxşılaşdırdığı, idarəetməni yaxşılaşdırdığı və döngələrdə əyilmə performansını yaxşılaşdırdığı iddia edilir.

Sükan çarxı vasitəsilə əks əlaqə fantastikdir, sürücü həmişə ön oxda baş verənləri görür, eyni zamanda sistemin çəkisi yaxşı qiymətə malikdir, Rahatlıqda xoş və yüngüldən İdmanda daha sıx (bizim üstünlük veririk) və +R-də ağırdır.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Type R indi iki hissədən ibarət 350 mm-lik havalandırılan ön disklərlə daha güclü əyləc sisteminə malikdir ki, bu da yaysız çəkisini təxminən 2.3 kq azaldır.

Onlar daha solmaya davamlı materialdan hazırlanmış təzə yastiqciqlar ilə təchiz olunub və bu birləşmənin, xüsusilə də ruhlu sürücülük zamanı istilik səmərəliliyini artırdığı deyilir.

Üstəlik, ağır yüklər altında əyləc hərəkəti təqribən 17 faiz (və ya 15 mm) azaldılıb, nəticədə pedal hissi daha sürətli olur. Bəli, Type R, sürətlənmə və dönmədə olduğu kimi, əyləcdə də demək olar ki, yaxşıdır...

Hakimdir

Type R sırf sürücülük həzzidir. Bəzi digər qaynar lyuklardan fərqli olaraq, o, həqiqətən bir keçid ilə rahat bir kreyserə və ya vəhşi pişiyə çevrilə bilər.

İmkanların bu genişliyi Type R-ni ağıllı həvəskarlar üçün bu qədər cəlbedici edir – nə qədər ki, onlar öz görünüşü ilə yaşaya bilsinlər.

Biz bacarırıq, ona görə də ümid edirik ki, növbəti bir neçə ildə gələcək nəsil Type R düsturdan çox da uzaqlaşmayacaq. Bəli, bu isti lyuk ümumilikdə olduqca yaxşıdır.