Honda CBR 1000 RR Yanğın Bıçağı
Fireblade, şübhəsiz ki, genetik rekordunu paylaşdığı RC211V yarışına bənzəyir. Bir neçə il əvvələ qədər yolda və yarış pistində istifadə arasında yaxşı bir güzəşt olan motosikletlər getdikcə daha çox yarış avtomobili və getdikcə daha az səyahətçi halına gəlir. Texnika kral sinifindən standart litrlik superbike idmançılarına çox tez keçid edir.
Bütün idman həvəskarları üçün Honda, 2004 -cü model ili üçün bazara ilk dəfə çıxarılan yenidən dizayn edilmiş Fireblad -ın qayğısına qaldı. Onların "İşıq Doğrudur" şüarı, inqilabi CBR 1992 RR səhnəyə çıxanda 900 -ci ilə gedib çıxır. FireBlade bu gün də çox aktualdır.
Bu "yolla təsdiqlənmiş yarış avtomobili" nin əhəmiyyəti, seçilmiş jurnalistlərdən ibarət seçilmiş bir qrupu, neftlə zəngin Qətəri idarə edən şeyxin yarışları təhlükəsiz şəkildə izləyə biləcəyi Kral Salonunda keçirilən texniki təqdimata dəvət etməklə nümayiş etdirildi. , supersport və Moto GP. O günə qədər heç kimin idarəetmə qülləsinin müasir yarış pistinin üstündəki bu hissəsinə girməsinə icazə verilmirdi!
Honda -ya görə motosikletlərin 60 faizi yenidir. Harada görə bilərsən? Düzdür, ilk baxışdan demək olar ki, heç bir yerdə! Ancaq bu fikir aldadıcıdır və vaxtından əvvəl səhvdir. Yenilənmiş Fireblade'i ilk dəfə görəndə özümüz Parisdə bir az məyus olduq. Tamamilə yeni bir motosiklet, "təmtəraqlı" bir şey gözləyirdik, etiraf etməkdən utanmırıq. Ancaq bunu yüksək səslə deməməyimiz yaxşıdır (bəzən jurnalistikada susmaq və bəyanatları gözləmək müdrikdir), çünki yeni Honda çox haqsızlıq edər. Yəni bütün yeni əşyaları gizlətməkdə çox yaxşı idilər, çünki bu həqiqətən ağıllı bir hərəkətdir. Ən tələbkar motosikletçilər istədiklərini əldə edirlər, bu da ən yüksək müasir texnologiyadır və 2004 və 2005 -ci illərdən motosiklet sürənlər, demək olar ki, eyni göründükləri üçün dəyişikliklərə görə çox pul itirmirlər. Bu, motosikletin bazar dəyərini qoruyur. Honda inqilaba deyil, təkamülə bahis edir.
Ancaq qeyd etdiyimiz "az qala" mütəxəssislər və əsl bilicilər üçün çox böyükdür (bununla da sizi nəzərdə tuturuq, əziz oxucular). Heç kimə sirr deyil ki, Honda kütləvi mərkəzləşdirməyə çox vaxt və araşdırma qoydu və mühəndislik baxımından yeni CBR 1000 RR ən çox qazandı. Motosiklet tədricən bütün yerlərdə yüngülləşdi. Titan və paslanmayan poladdan olan egzoz sistemi daha yüngül borular səbəbindən 600 qram, egzoz klapanı səbəbindən 480 qram, oturacağın altındakı yüngül səsboğucu sayəsində 380 qram daha azdır.
Ancaq bu işin sonu deyil. Yan kapot maqneziumdan hazırlanmışdır və 100 qram daha yüngüldür, kiçik radiator yeni boru ilə birlikdə çəkini daha 700 qram azaldır. Yeni daha böyük əyləc disklərinin diametri 310 mm əvəzinə 320 mm -dir, lakin onlar 0 qram daha yüngüldür (5'300 mm incə olması səbəbindən).
Daha incə eksantrik mili ilə 450 qram qənaət etdik.
Bir sözlə, arıqlama proqramı hər kəsin bir az şey götürdüyü bir yarış yolu ilə başladı. Bu, materialın davamlılığını qoruyur.
Bəs biz artıq eksantrik şaftında olduğumuz zaman mühərrik haqqında nə demək olar? O, idman velosipedinin böyük bir yarış yolunda edə biləcəyi ən pis şeylərlə üzləşdi. Losaildəki trek dünyanın hər yerindən ən yaxşı yarış treklərinin elementlərini ehtiva etməsi ilə tanınır. Bir kilometrlik finiş xətti, təmtəraqlı, uzun və sürətli döngələr, orta sürətli döngələr, iki iti və qısa döngələr, bir çox peşəkar sürücünün hazırda ən yaxşısı adlandırdığı kombinasiya.
Ancaq 20 dəqiqəlik beş yarışın hər birindən sonra gülüşlə çuxurlara qayıtdıq. Mühərrik, əvvəlkindən daha sürətli və daha güclü fırlanır və maksimum gücü 171 at gücünə çatır. 11.250 rpm -də, maksimum fırlanma anı 114 devirdə 4 Nm. Mühərrik 10.00 rpm -dən aqressiv şəkildə fırlanır. Mühərrikin güc əyrisi çox fasiləsizdir və qəti və çox dəqiq sürətlənməyə imkan verir. Dəstəklənən fırlanma anı ilə çox güclü mühitə görə motor da qırmızı sahədə tam olaraq dönməyi sevir (4.000 11.650 rpm -dən 12.200 rpm -ə qədər).
Üst diapazonda mühərrik ön təkərlərin asanlıqla idarə olunan qaldırılması ilə idmançılığını nümayiş etdirir. Suzuki GSX-R 1000 (Almeria-dan xatirələr hələ də təzədir) ilə müqayisədə, Honda yaxşı bir ev tapşırığı yerinə yetirmiş və şübhəsiz ki, mühərrik baxımından ən pis rəqibini tutmuşdur. Hansı fərqi (əgər varsa) yalnız müqayisəli test göstərəcək. Ancaq əminliklə deyə bilərik ki, Honda ən yaxşı güc əyrisinə malikdir.
Sürət qutusu haqqında heç bir pis sözümüz yoxdur, yalnız o super velosiped yarışı daha sürətli və daha dəqiq ola bilər.
Mükəmməl mühərrik sayəsində yarış trekinin ətrafında dairələri daşımaq əsl zövqdür. Həddindən artıq yüksəyə keçsək, sürəti azaltmağa ehtiyac yox idi. Mühərrik o qədər çox yönlüdür ki, sürücünün səhvini tez bir zamanda düzəldir, bu da adi yollarda sürmək üçün yaxşı perspektivdir.
Honda təkcə daha güclü mühərriki ilə deyil, əyləc və sürüş keyfiyyətində də nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşması ilə seçilir. Motosikleti çox qısa bir məsafədə dayandıra bilmələri sayəsində əyləclər bizim üçün çox xoş bir sürpriz oldu. Finiş xəttinin sonunda rəqəmsal sürətölçən 277 km / saat göstərdi və bunun ardınca yol boyunca əyləc üçün başlanğıc nöqtələrini göstərən ağ xətlər izlədi. 2004 mövsümü üçün Honda -ya qoşulan 2006 Dünya Superbike Çempionu James Toseland, məsləhət gördü: "Üç xəttin birincisinə baxdığınızda, dönməzdən əvvəl sürətinizi etibarlı şəkildə azaltmaq üçün kifayət qədər yeriniz var, əyləc bu məhdudiyyət üçün vacibdir". ilk küncü bağladı, Honda hər dəfə eyni dəqiqliklə və güclə əyləc etdi və əyləc qolu özünü çox yaxşı hiss etdi və yaxşı rəy verdi. Etibarlı, güclü olduqları və yaxşı bir inam hissi oyandırdıqları istisna olmaqla, onlar haqqında heç nə yaza bilmərik.
Sürücülük davranışına gəldikdə, hər əvvəlki fəsildə olduğu kimi şikayətimiz yoxdur. Tərəqqi, ümumi çəkisi üç kiloqramdan çox olan miqyaslı vədlərdən daha böyükdür. Fireblade idarə etmək çox asandır və gəzinti performansı baxımından daha kiçik CBR 600 RR -yə daha yaxındır. Motosiklet oturacağının erqonomikasının kiçik bacısına çox bənzəyir (yarış, amma yenə də yorucu deyil). Kütləvi mərkəzləşmə, aşağı çəkilməmiş çəki, daha qısa təkər bazası və daha şaquli ön çəngəl əhəmiyyətli irəliləyiş deməkdir. Bütün bunlara baxmayaraq, yeni "Tisochka" növbə ilə sakit və dəqiq olaraq qalır. Sükan ön təkər yerdən rəqs edərkən belə, MotoGP yarışlarından alınan Elektron Sükan Damperi (HESD) yenidən yerə dəyəndə tez sakitləşir. Bir sözlə: işini yaxşı görür.
Tənzimlənən asqı, yeni Honda'yı supersport yol velosipedindən sürücünün əmrlərini itaətlə yerinə yetirən və hətta çox dik yamaclarda və geniş açıq qaz ilə sürətlənərkən sakit, diqqətli bir xətt saxlayan əsl yarış maşınına çevirir. Bridgestone BT 002 yarış təkərləri ilə super standart avtomobilin az qalıqları. Bir motosikletin xarakterini yalnız yarışlarda asmağı tənzimləyərək və yarış təkərlərini jantlara yerləşdirərək necə dəyişə biləcəyiniz heyrətləndiricidir.
Qətər sınaqlarının ilk təəssüratından sonra yalnız yaza bilərik: Honda odlu silahını çox yaxşı itiləmişdi. Bu yarışma üçün pis xəbərdir!
Honda CBR 1000 RR Yanğın Bıçağı
Test avtomobili qiyməti: 2.989.000 SIT.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 998 cc, 3 at qüvvəsi 171 rpm, 11.250 Nm 114 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Asma və çərçivə: USD ön tənzimlənən çəngəl, arxa tək tənzimlənən şok, alüminium çərçivə
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 190/50 R17
Əyləclər: ön 2 mm diametrli 320 makara, 220 mm diametrli arxa makara
Təkər bazası: 1.400 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 831 мм
Yanacaq çəni / ehtiyat: 18 l / 4 l
Quru çəki: 176 кг
Nümayəndəsi: Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Tərifləyirik və qınayırıq
+ dəqiq və sadə idarəetmə
+ mühərrik gücü
+ kateqoriyadakı ən yaxşı əyləclər
+ idman
+ erqonomika
+ Yanvar ayında sərgi salonlarında olacaq
– sərnişin oturacağında “yarış” örtüyü ilə daha yaxşı görünərdi
Petr Kavchich, şəkil: Tovarna
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 998 cc, 3 at qüvvəsi 171 rpm, 11.250 Nm 114 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Əyləclər: ön 2 mm diametrli 320 makara, 220 mm diametrli arxa makara
Asma: USD ön tənzimlənən çəngəl, arxa tək tənzimlənən şok, alüminium çərçivə
Yanacaq çəni: 18 l / 4 l
Təkər bazası: 1.400 мм
Çəki: 176 кг
