Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

“Turer” sözünün yəqin ki, çox izaha ehtiyacı yoxdur; Tourer Honda furqonunun kuzov versiyasıdır. Buradan iş bir az daha mürəkkəbləşir. Bəli, bu, həqiqətən də vaqon versiyasında yeni nəsil Accord-dur, lakin arxa görünüşündəki ədalətli fərq dərhal diqqəti cəlb edir. Birincisi qeyri-adi görünürdü, digəri, bəlkə hətta sərt və ya kobud, lakin hər cəhətdən uzaqdan tanınırdı. Yaxşı, siz deyirsiniz ki, onlar sadəcə olaraq fərqli istiqamətə, tendensiyaya, məsələn, Avanti və ya Sportwagoni-nin bir müddət yaratdığı istiqamətə yönəldilər. Və bunda çoxlu həqiqət var.

Yeni Accordun arxa görünüşü həqiqətən əvvəlkindən daha gözəldir, eyni zamanda əhatə etdiyi ilə də yaxından əlaqəlidir. Nömrələr çox şeyi izah edir; əvvəlki Accord Tourer-in VDA ölçülü gövdəsini oxusanız, belə deyir: 625/970. Litre ilə. O vaxt, bu, Tourer -in sedandan 165 litr artıq olan nəhəng bir gövdəsinə sahib olduğu anlamına gəlirdi. Bu gün oxuyur: 406 / 1.252. Həm də litrlə. Bu o deməkdir ki, Tourer -in əsas çəkmələri bugünkü sedandan 61 litr azdır.

Yuxarıdakı məlumatları və arxa tərəfin dinamik, dəbli görünüşünü nəzərə alaraq, Avanti və Sportwagons ilə əlaqə məntiqli və başa düşüləndir. Amma hələ bitməyib. Əsas çəkmənin bir qədər kiçik olmasına əlavə olaraq, sona doğru artım əvvəlki Tourer -dən daha çoxdur, bu da nəzəri olaraq yeni Tourer -in baqaj artımını daha da yaxşılaşdırdığını göstərir.

Yuxarıdakı paraqraflarda kifayət qədər çox məlumat və müqayisə var, buna görə də qısa bir şəkildə təkrarlamaq faydalı olardı: əvvəlki Tourer, magistralının çox baqaj yeyə biləcəyini və indiki olanın çox yemək istədiyini aydınlaşdırmaq istəyirdi. baqaj. baqajın mühafizə olunmadığını deyirlər. ilk növbədə sevindirmək istəyir. Yəqin ki, əksəriyyəti avropalılardır. Başqa cür mübahisə edəcək kimsəyə rast gəlməmişik.

Mikroavtobusun arxasında daha ikisini qeyd etməyə dəyər. Birincisi, sükan arxasında arxa görünüş bir az kəsilmişdir, çünki C sütunları kifayət qədər qalındır. Amma bu, xüsusilə narahatedici deyil. İkincisi, (sınaq avtomobili vəziyyətində) qapı elektriklə açılır (və bağlanır), bu da açarkən xüsusi qayğı tələb edir - bunu bəzi aşağı qarajda etmək ağılsızlıqdır. Çox güman ki, niyə belə olduğunu düşünürsünüz.

Beləliklə, bu Tourer, markanın imicinə görə İsveçdə və ya Bavariyada istehsal olunan (az-çox) prestijli mikroavtobuslardan biri olan və eyni zamanda idman görünüşü. toxunmaq Xeyr, Accord, hətta bu motorlu avtomobil də idman avtomobili deyil, amma adi istifadəçini narahat etməyən, lakin idman şücaətini sevənlərə müraciət edən fərqli idman elementləri var.

Xüsusilə iki şey diqqəti cəlb edir: ötürücü idarəetmə sistemi və şassi. Sürüşmə qolu qısadır və onun hərəkətləri dəqiq və məlumatlıdır - dişli işə salındıqda dəqiq məlumatla. Belə xüsusiyyətlərə malik sürət qutusu yalnız çox yaxşı idman avtomobillərində olur. Eyni şey şassi üçün də gedir. Sürücü sükanı idarə edərkən təkərlərə böyük nəzarət hissi və bədənin ön təkərlərin döngələrini mükəmməl şəkildə izlədiyini hiss edir. Accord bir az idman xarakterli minik avtomobili olduğundan, o, həm də rahat yastıqlara malikdir, ona görə də sürücülük zamanı yarış əlavələrini almaq ağılsızlıqdır, idman avtomobilləri isə asandır.

Bu turbodizelin mühərrik torku sürücü üçün dinamik idarə etmədə faydalıdır, amma yenə də daha sakit bir versiyadır, yəni çakal deyil. Yaxşı cavab vermək üçün 2.000 RPM -dən bir qədər az vaxt lazım olduğu üçün bir az gec oyanır, 4.000 RPM -ə qədər özünü yaxşı hiss edir və heç vaxt güclə təchiz olunmayıb. Avtomobilin bir yarım tondan çox əsas kütləsinin bütün bu newton metr və kilovat üçün pişik öskürəyi olmaması yaxşıdır.

İlk testdə (AM 17/2008) öyrəndiyimiz kimi, mühərrikin yalnız bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var: səs -küylüdür. Yəqin ki, mühərrik bölməsindən gələn səs -küydən bir qədər uzaqda, bəlkə də mühərrik rəqiblərin oxşar məhsullarına nisbətən bir az daha təlatümlüdür, amma bunu salonda eşitmək xoşdur; marka imicinə çox uyğun gəlməyən tanınan dizel qədər yüksək deyil.

Ancaq eşitmək asandır. Sazişdəki mühit Avropa və daha tələbkar mühitə uyğunlaşdırılıb. İdarə panelinin səliqəsi xarici görünüşlə üst-üstə düşür və hər ikisi həm oturacaqlarda, həm də salonun başqa yerlərində olan materiallarla dəstəklənir. İlk baxışda, eləcə də toxunuşda o, Accord-u daha yüksək səviyyəli avtomobil sinfinə qoyur və oturmaq, səyahət etmək, sürmək və sürmək çox xoşdur.

İlk baxışdan (çox yaxşı) sükan düymələrinin çox olduğu görünür, amma sürücü tez bir zamanda funksiyalarına öyrəşir və hər dəfə düymələrə gözü ilə baxmadan onları idarə edə bilir.

Geri dönərkən kömək edən kamera ekranına da alışmalısınız. Kamera çox geniş bucaqlı olduğuna görə (görüntülüdür), görüntünü çox təhrif edir və tez-tez "işləmir" kimi hiss edir. Xoşbəxtlikdən, bu daha yaxşıdır, çünki bədənin başqa bir cisimlə qarşılaşmasından əvvəl kifayət qədər yer var. Və əgər biz sükan arxasındayıqsa: arxasındakı sensorlar gözəldir, aydın və düzgündür, amma idarə panelinin maraqlı görünüşü ilə dizaynerin fərqlənməmək, xüsusi bir şey olmamaq üçün çox çalışdığı görünür. Xüsusi heçnə.

Əgər siz Accord nəslinin keçidi ilə bağlı olan fərqləri və məntiqi (inkişaf baxımından) çıxarsanız, bu, yenə də doğrudur: yeni Tourer sadəcə əvvəlki Tourer-in davamçısı deyil. Prinsipcə, artıq, amma əslində müştərilərə fərqli yanaşmadır. Fikrimizcə daha yaxşıdır.

Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Master məlumatları

Satış:	AS Domjale doo
Əsas model qiyməti:	38.790 €
Test modelinin dəyəri:	39.240 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,8 s
Maksimum sürət:	207 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.199 sm? – maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.500 rpm-də – maksimum fırlanma anı 350 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Tutum:	maksimal sürət 207 km/saat - 0 s-də 100-9,8 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.648 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.100 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.750 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.440 mm - yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	gövdə 406–1.252 XNUMX l

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / Odometr statusu: 4.109 km
Sürət 0-100km:	10,4s
Şəhərdən 402m:	17,4 il ( 131 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,8 / 12,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,8 / 18,6s
Maksimum sürət:	206km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	10,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,4m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• İstifadəyə yararlılıq baxımından bu, hazırda ən uyğun Accorddur - mühərrik və baqaj sayəsində. Buna görə də, yaxşı bir ailə səyahətçisi və ya gündəlik fəaliyyətlər üçün sadəcə bir vasitə ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

ümumi görünüş

daxili görünüş

şassi

sürət qutusu

mühərrik

daxili materiallar, erqonomika

sükan çarxı

maşın sürərkən rifah

Avadanlıq

tanınan mühərrik səsi

"Ölü" mühərrik 1.900 rpm -ə qədər

bəzi gizli açarlar

xəbərdarlıq bipləri