Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Əlbəttə ki, sıfırdan başlamadılar, rəqiblərə baxdılar, ayrı -ayrı mövcud (turbo) dizel mühərriklərinin xüsusiyyətlərini öyrəndilər və yeni bilik və tapıntılardan istifadə edərək təkmilləşdirdilər.

Yaponlar, Honda mühəndislərinin fikrincə, qaçış mədəniyyəti və yanacaq sahəsində liderlərdən biri olduqları üçün, əsas rol modellərindən birinin Bavyeranın cənubundan gələn iki litrlik və dörd silindrli turbodizel olduğunu qəbul etdilər. səmərəlilik. və nəhayət tutum. Əlavə sahədə texniki detallar haqqında daha çox oxuyun.

Təcrübədə, vahidin keyfiyyəti yalnız mühərriki boş vəziyyətdə böyütməklə, iş kiçik titrəmələrlə müşayiət olunduqda və soyuq bir mühərriklə mühərrikin dizel təbiəti (oxuyun: səs) olduqca eşidilir. Mühərrik istilənəndə dizelin içərisində çətinliklə eşidilir.

Başlanğıcda, ilk bir neçə yüz "dəqiqə inqilabı" tez-tez baş vermir, təxminən 1250 rpm-də turbin oyanmağa başlayır, bu da mühərrikə ehtiyac duyulduğu zaman 1500 rpm, 2000 rpm-də daha nəzərəçarpacaq dərəcədə "tutmağa" başlayır. Bu anda kağız üzərində maksimum tork 340 Nyuton metrə çatdı, lakin turbomühərrikin güclü nəfəsi və "Nyutonlar" axını ilə tezliklə ön təkərlərin daha pis bir səthə sürüşməsi baş verir.

Beş pilləli mexaniki ötürmənin keçid qolunu kəsmək və növbəti vitesə keçmək lazım olduqda mühərrik çevikliyi dəqiqədə 4750 ana şaft rpm-ə endirilmir.

Mühərrik sənayesində olduğu kimi, Honda da sürət qutusu sənayesindəki rəqabətin bir hissəsini qabaqlayır. Ötürücü qolların hərəkətləri olduqca qısa və dəqiqdir və ötürmə xətti tullantıları çox sürətli dəyişməyə müqavimət göstərmir, bu da Honda texnologiyası tərəfindən məmnuniyyətlə qarşılanacaq.

Honda pərəstişkarları, ehtimal ki, səslə hərəkət edərkən mühərrikin dizel mühərrik olduğunu başa düşməyəcəksiniz. Və daha bir şokolad çubuğu; digər səs -küy mənbələrini (radio, sərnişin nitqi və s.) söndürsəniz, sürətlənərkən həmişə yarış turbininin fitini eşidəcəksiniz.

Yolda belə, Accord 2.2 i-CTDi, benzində həmkarlarından daha ağır bir mühərrik olmasına baxmayaraq, əla olduğu ortaya çıxır. Sükan mexanizmi dəqiq və çox həssasdır və yol mövqeyi uzun müddət sabit və neytraldır. İkincisi, nisbətən sıx süspansiyon ayarı ilə əlaqədardır, məsələn, qeyri -bərabər yollarda uzun sürərkən çox zəhlətökən (çox) sıx görünür, çünki bu müddət ərzində sərnişinlərin sarsılması və bədənin titrəməsi çox nəzərə çarpır. ...

Amma narahat olma. Bu narahatlığın müalicəsi sadə, ağrısız və ciddi yan təsirlərdən tamamilə məhrumdur: səyahətiniz üçün yaxşı bir baza ilə mümkün qədər çox yol seçin.

Bəs Accord -un daxili və istifadəyə yararlılığı haqqında nə demək olar? Tablosu çox "yapon olmayan" bir şəkildə hazırlanmışdır, forması müasir, aqressiv, dinamik, müxtəlif və şübhəsiz xoş görünür. Yaxşı oxunma qabiliyyətini qeyd etdiyimiz sensorlar üzərində dayanaq, amma sürücü daha hündürsə (1 metrdən yuxarı), təəssüf ki, yuxarı hissəni görməyəcək, çünki sükan çarxının yuxarı hissəsi ilə örtülmüşdür. bir az daha yuxarıya keçməyə icazə versəydi yaxşı olardı.

Əks halda, sürücünün iş yeri erqonomik cəhətdən yaxşı tərtib edilib və sükan çarxı sürücünün əlinə yaxşı oturur. Biz də düşünürük ki, Accord-dakı sərnişinlərin kifayət qədər faydalı saxlama sahəsi var. Ötürücü qolunun qarşısındakı rahat, geniş və qapalı yer ən düşünülmüş və faydalı olduğunu sübut etdi.

Oturma mövqeyi də nisbətən rahatdır, çünki iki ön oturacağın yanal tutulması çox yaxşıdır. Arxa oturacaqların sərnişinləri əlbəttə ki, düymlərin qeyri -kafi olmasından şikayətlənməyəcəklər, lakin Honda mühəndisləri, damın ön hissəsi (ön şüşədən arxaya) çox yavaş yüksəldikcə sürücü və ön sərnişin üçün bir az daha boş yer ayıra bilərdi.

Xarici olaraq, Accord, açıq bir paz şəkli, yüksək budlar və hətta daha uzun, bitmiş kalçaları ilə xoş və aqressiv bir görünüşə malikdir. Arxa görmə qabiliyyətinin pis olması üçün sonuncu günahkardır, buna görə də sürücü sıx yerlərdə park edərkən avtomobilin təcrübəsini və inkişaf etmiş ölçü hissini (oxu: arxa uzunluğu) nümayiş etdirməlidir. dayanacaqlar. Test avtomobilində, heç şübhəsiz ki, park etməyi xeyli asanlaşdıran daxili akustik park yardımı da yox idi.

Təəssüf ki, yüksək keyfiyyət heç vaxt ucuz olmamışdır. Rəsmi Honda satıcılarından yeni Accord 2.2 i-CTDi Sport qarşılığında 5 milyon tolar tələb edirlər ki, bu da bütün avtomobilin texniki cəhətdən üstünlüyü, nisbətən yaxşı avadanlıq ehtiyatı və yaxşı istehsal qabiliyyəti baxımından həddindən artıq çox pul deyil. .

Düzdür, bu sinif avtomobillərində eyni cəlbedici paketləri təklif edən digər təchizatçıları bilirik, amma eyni zamanda bir neçə min tolar daha ucuzdur. Digər tərəfdən, daha bahalı texniki inkişafların olduğu da doğrudur.

Honda məhsullarının texniki mükəmməlliyini dəyərləndirən insanlar, onları satın alarkən əlavə "prešeren", "keels" və "cankarje" ni niyə çıxardıqlarını bilirlər. Əgər səmimi olsaq, əmin ola bilərik ki, siz onları tam başa düşürsünüz və bu işdə onlara tam dəstək verirsiniz.

mühərrik

İnkişaf edərkən, ikinci nəsil Common Rail yanacaq enjeksiyonu (enjeksiyon təzyiqi 1600 bar), egzoz qazının resirkulyasiya sisteminin elektron idarəetməsi (EGR sistemi), hər silindrin üstündəki dörd valflı üsul, başında yüngül metaldən hazırlanmış iki eksantrik mili istifadə etdilər. , mühərrikin titrəməsini azaltmaq üçün bələdçi qanadlarının həndəsəsinə (maksimum həddindən artıq təzyiq 1 bar) və iki kompensasiya şaftına malik bir turboşarj. Mövcud texnologiya həddi də aşağıdakı həllər ilə qaldırıldı.

Birincisi, mühərrik gövdəsinin istehsalı üçün alüminiumdan (təchiz edilmiş mühərrikin çəkisi cəmi 165 kiloqramdır), inkişaf etdiricilərin zəif sərtliyi səbəbindən qurulmuş və daha ucuz boz çuqun əvəzinə dizel mühərriklərində nadir hallarda istifadə edirlər. Beləliklə, bədənin sərtliyi xüsusi yarı sərt döküm prosesi ilə yaxşılaşdırılmışdır.

Mühərrikin bir xüsusiyyəti də əsas milin silindr oxundan 6 millimetr yerdəyişməsidir. Bu həll, dizel mühərrikinin xarakterik səs -küyünü və titrəyişini azaltmağa faydalı təsir göstərmək və piston vuruşuna təsir edən yan qüvvələrin səbəb olduğu daxili itkiləri azaltmaq məqsədi daşıyır.

Peter Humar

Fotoşəkil Alyosha Pavletych.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	24.620,26 €
Test modelinin dəyəri:	25.016,69 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,3 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,4l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan dizel - yerdəyişmə 2204 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 rpm-də 2000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-9,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1473 kq - icazə verilən ümumi çəki 1970 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4665 mm - eni 1760 mm - hündürlük 1445 mm - magistral 459 l - yanacaq çəni 65 l.

Ölçmələrimiz

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl = 67% / Yürüş vəziyyəti: 2897 km
Sürət 0-100km:	9,1s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 138 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	30,2 il ( 175 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,4 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	9,4 (V.) s
Maksimum sürət:	212km / saat (V.)
test istehlakı:	7,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	52,1m
AM Cədvəli:	40m

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik performansı

isti mühərrikin mədəni işi

Yanacaq sərfi

mövqe və müraciət

sürət qutusu

dinamik forma

kifayət qədər hündürlüyü tənzimlənməyən sükan

qeyri -şəffaf kalçalar

park yardım sistemi yoxdur

mühərrikin boş dayanması

şassi pis bir yolda çox narahatdır