Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Məzmun
Çalmak! Yapon markalarından hər hansı biri həqiqətən idman avtomobilinin inkişafına sərmayə qoyubsa, şübhəsiz ki, Honda. Mazda daha kiçikdir. Beləliklə, onların fəlsəfələrinin heç vaxt üst -üstə düşmədiyi aydındır. Honda'nın bu gün nə işi var? Öz şəxsiyyəti ilə. Bazarda ayrılması lazım olan bir çox yoldan keçənə çox oxşar iki maşın var. Ancaq Mazda böyük bir maşın yaratmasaydı, "faciə" o qədər də böyük ola bilməzdi.
Səyahətçi üçün yaxşı heç nə yoxdur, heç nə! Təkcə xarici görünüşün deyil, genlərin də vacib olduğunu sübut etmək heç də asan məsələ deyil. Üstəlik, gözlərinizlə cəhd etməyin. Bəs Hondadan nə qalıb? Hal-hazırda, yalnız bütün bu müddət ərzində özləri üçün qurduqları reputasiya. Güclü inkişafa görə ən azı bu baxımdan yerimirlər.
Məsələn, onların "ixtirası" Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) texnologiyasıdır. Həmçinin təkmilləşdirin - VTi. Və bu iki etiketi daşıyan mühərriklər hələ də bir çox avtomobil istehsalçıları üçün böyük problemdir. Təbii ki, dinamika və qalan mexanika da Hondanın xeyrinədir. Ancaq bütün bunlar kifayətdirmi?
Əlbəttə ki, rəqiblərlə bərabər mübarizə üçün deyil. Honda bunu əvvəlki nəsil Accord-dan öyrəndi. Böyük avtomobil kifayət qədər cəlbedici deyildi. İnsanlar hələ də əsasən gözləri ilə satın aldıqları üçün, resept sadəcə həyata keçirilmədi. Ancaq aydın şəkildə yox oldu! Yeni Accord gözəl və eyni zamanda detalları ilə kifayət qədər maraqlı avtomobildir.
Məsələn, fənərlərin arxa fənərlər kimi ayrı faraları var. Və bu gün "istifadədədir". "Mən" də xrom örtüklüdür, buna görə də qapı qarmaqlarla kəsilir və şüşə kənarlıdır. Əlbəttə ki, arxa güzgülərə inteqrasiya edilmiş dönmə siqnalları, eləcə də artıq aksesuar dəstinə daxil olan 17 düymlük aqressiv təkərlər də diqqətdən yayınmamalıdır.
Ancaq yeni Accord-a bir neçə metr məsafədən baxmaq onun nə təklif etdiyini başa düşmək üçün kifayət deyil. Bunun üçün siz də oturmalısınız. Oturacaq əladır. Geniş tənzimlənən, anatomik formalı və yaxşı yanal dəstəyi ilə. Sükan çarxı ilə də eynidir. Üç 380 mm çubuq, geniş çeşidli tənzimləmə variantları, metal trimlər və audio əmr açarları ilə - bəli, düz oxudunuz, yeni Accord nəhayət öz audio sistemini əldə edir - bu, yalnız çoxları üçün nümunə ola bilər. rəqiblər.
Amma bu maşın heç də idmançı deyil, sadəcə belə bir ailədən gəlir. Sayğaclar indi Optitron texnologiyasından istifadə edir. Bunu fərq etmək üçün mühərriki işə salmağa ehtiyac yoxdur. Sürücünün qapısını açsanız artıq kifayətdir və onlar bir az kölgəli narıncı-ağ rəngdə yanırlar.
Pedallar da sizi xoş təəccübləndirəcək. Görünüş baxımından onlar haqqında xüsusi bir şey yoxdur, lakin onlar bir-birindən bir-birindən uzaqdırlar ki, biz hətta əyləc zamanı qaz pedalına çata bilək və sol ayaq dəstəyi də əladır. Nə olursa olsun, yeni Accord-da erqonomika həqiqətən təkmilləşdi. Açarlara baxanda da bunu hiss edirsiniz. İndi onlar nəhayət gözə görünəcək şəkildə yerləşdiriliblər, xüsusən də onların olmasını gözlədiyimiz yerdə. Üstəlik - hətta gecə arxadan işıqlandırılır!
Açarı çevirib burnunuzda 2 litrlik mühərriki yandırdığınız zaman hər bir Honda mühərriki kimi səslənir. mütləq. Və onun haqqında öyrənə biləcəyiniz hər şey budur. Arxa pəncərənin aşağı hissəsində tamamilə gizlədilmiş i-VTEC abbreviaturası başqa heç nə göstərmir. Amma fakt budur ki, bu da yenidir. Həcmi sələfi ilə müqayisədə çox dəyişməyib - bir kubsantimetr - ona görə də yenilik indi buruqların porşen vuruşuna kvadrat nisbətinə (0 x 86), səkkiz "at" daha çox gücə və əlavə altı Nm fırlanma anına malikdir. Şokedici heç nə yoxdur. Yolda bunun olub olmadığını öyrənin.
Sürətləndirmə fasiləsizdir, daha yüksək işləmə aralığında lazımsız sarsıntılar olmadan, mühərrik aşağı sürətlərdən hörmətlə "çəkir" və mükəmməl uyğun gələn dişli nisbətləri olan beş pilləli sürət qutusu gücün ön təkərlərə kifayət qədər sakit ötürülməsini təmin edir. Yalnız yerinə yetirmə hissi hisslərin aldadıcı olduğunu göstərdi. Şəhərdən doqquz saniyə saatda XNUMX mil sürətlə? !! Avtomobil sürərkən bunu hiss etmirsən.
Ancaq düşünsəniz, bu avtomobil həqiqətən kifayət qədər gücə malikdir. Sırtlarda rəsm çəkərkən, bu Akkord üçün əlverişli olacaq bir neçə əlavə at gücü yox, altı pilləli sürət qutusu yox idi. Avtomobil yollarında da. Qalan hər şey əla qiymətə layiqdir. 2 RPM -də sükan mükəmməl uyğun gəlir, ötürücü ötürmə sistemi dəqiq və hamardır və hətta Honda -nın böyük çatışmazlıqları olan əyləclər indi düz yarış performansı ilə öyünür.
Yeni Akkord, uzun müddətdən sonra məni yenə də inandırdı ki, künclərdə belə özünü əla hiss edən avtomobillər hələ də mövcuddur. Asqısı rahatlıq və idman arasında böyük bir uzlaşmadır, yəni qısa zərbələri bir az sərt şəkildə udur, ancaq dönmə zamanı bunu kompensasiya edir. Burada ESP və ya TC kimi elektron vasitələr tapa bilməzsiniz. Təəssüf ki, bu, təyyarədəki kompüterə də aiddir, buna görə avtomatik iki kanallı kondisionerdən rahat istifadə edə bilərsiniz. Bu Honda, hamısı bir arada dizaynını gizlədə bilməsə də, çox tez dönərkən çox az sükan kifayətdir.
Bu gün bazarda olan saysız -hesabsız ailə limuzinlərindən belə bir şey gözləmək olmaz. Və yeni Saziş onlara qoşulmaq istəyir. Ancaq bu rolu oynamalı olsa belə, heç bir şəkildə rəqiblərindən geri qalmadığını qəbul etmək lazımdır. Çoxlu arxa oturacaq yeri, rahatlıq və hətta gövdəsində olsa da, bir az daha dəqiq işləməyə layiq olsa da, bütün test hallarımızı heç bir problem olmadan kənara qoyuruq.
Bu, yeni Accord-un nüsxə və ya klon olmaqdan uzaq, dediyimiz kimi, istehsalçısının adına və ağ-qara imicinə uyğun gələn avtomobil olduğunun sübutudur.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.405,61 € |
| Test modelinin dəyəri: | 22.558,84 € |
| Güc: | 114 kVt (155 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,1 s |
| Maksimum sürət: | 220 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,7l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 kilometr ümumi zəmanət, 3 il boya zəmanəti, 6 il pas zəmanəti |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 86,0 × 86,0 mm - yerdəyişmə 1998 sm3 - sıxılma 9,8:1 - maksimum güc 114 kVt (155 hp .) 6000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 17,2 m / s - xüsusi güc 57,1 kVt / l (77,6 l. - yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alovlanma - maye soyutma 190 l - mühərrik yağı 4500 l - akkumulyator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,266 1,769; II. 1,212 saat; III. 0,972 saat; IV. 0,780; c. 3,583; tərs dişli 4,105 - diferensial 7,5-də dişli - təkərlər 17J × 225 - şinlər 45/17 R 1,91 Y, yuvarlanma diapazonu 1000 m - 35,8 dişlidə 135 rpm-də sürət 90 km / saat - ehtiyat təkər T15 / 2 DB80 (Tradgestonecom) -XNUMX), sürət həddi XNUMX km / saat |
| Tutum: | maksimal sürət 220 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,1 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - Cx = 0,26 - qabaq tək asma, yay dayaqları, iki üçbucaqlı dirəklər, stabilizator - arxa tək asma, asma dayaqları, çarpaz elementlər, maili relslər, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disklər (məcburi soyutma), arxa disklər, gücləndirici sükan, ABS, EBAS, EBD, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1320 kq - icazə verilən ümumi çəki 1920 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1500 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 55 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4665 mm - eni 1760 mm - hündürlük 1445 mm - təkər bazası 2680 mm - ön iz 1515 mm - arxa 1525 mm - minimum yerdən klirens 150 mm - sürücülük radiusu 11,6 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına) 1570 mm - eni (dizlərdə) ön 1490 mm, arxa 1480 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 930-1000 mm, arxa 950 mm - uzununa ön oturacaq 880-1100 mm, arxa oturacaq 900 - 660 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 65 l |
| Qutu: | (normal) 459 l; Baqaj həcmi Samsonite standart çamadanlarla ölçülür: 1 sırt çantası (20L), 1 təyyarə çamadanı (36L), 2 çamadan 68,5L, 1 çamadan 85,5L |
Ölçmələrimiz
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, nisbi. vl = 63%, Yürüş: 840 km, Təkərlər: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Sürət 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 30,5 il ( 173 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,4 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,2 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 219km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 8,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 17,2l / 100km |
| test istehlakı: | 10,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 64,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,1m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (368/420)
Yeni Akkord, şübhəsiz ki, sələfindən xeyli üstündür. Mexanikası təkcə üstün deyil, həm də xoş bir xarici görünüşə və hər şeydən əvvəl Avropalı alıcılar üçün dizayn edilmiş bir interyerə malikdir.
Xarici (15/15)
Yapon istehsalı heç vaxt sorğulanmayıb və indi bunu dizayn üçün də yaza bilərik. Şübhəsiz ki, Akkord bəyəndi.
Daxili (125/140)
Kifayət qədər yer var, materiallar diqqətlə seçilir, çoxlu qutu var. Bir az gəzərkən yalnız skamyanın arxasındakı rahatlıq.
Mühərrik, transmissiya (37
/ 40)VTEC texnologiyası, güc qurğusu kimi hələ də təsir edicidir. Bununla birlikdə, Accord altı pilləyə də həsr edilə bilər.
Sürücülük performansı (90
/ 95)Yol mövqeyi və yüksəklikdə işləmə! 17 düymlük təkərlər və əla təkərlər sayəsində (Bridgestone Potenza).
Performans (30/35)
Binalar artıq demək olar ki, idmandır. Bu, heç şübhəsiz ki, Accordun 100 km / saata qədər sürətlənməsi üçün lazım olan qısa doqquz saniyəyə təsadüf edir.
Təhlükəsizlik (50/45)
Altı hava yastığı və ABS. Bununla birlikdə, ESP və ya heç olmasa bir idarəetmə sistemi (TC) yoxdur.
Iqtisadiyyat
Yeni Accord, bazarımızda olduqca maraqlı bir qiymətə və zəmanətə malikdir. Yanacaq sərfinin nə olacağı, əlbəttə ki, sürücülük tərzindən asılıdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
xarici detallar (işıqlar, qarmaqlar, təkərlər ())
interyerdəki materiallar
sürücü oturacağı, sükan və pedallar
öndəki faydalı çekmeceler
təlimat (mühərrik, transmissiya, sükan ...)
əyləclər
arxada ayrı oxu lampaları yoxdur
bort kompüteri yoxdur
təvazökar gövdə
baqaj və sərnişin bölməsi arasında kiçik bir açılış (arxa oturacaq qatlanmış vəziyyətdə)
