Hino 300 2011 icmalı
Yük maşınında yan tərəfə sürüşmək dizellə səpilmiş Mt Cotton gövdəsi kimi idarə olunan mühitlərdə çox əyləncəlidir, lakin mən bunu heç vaxt yolda yaşamaq istəmirəm. Şükürlər olsun ki, Hino kimi şirkətlər yeni aşağı yüklü 300 seriyasından başlayaraq sürücülərin yük maşınlarına nəzarəti itirmə ehtimalını azaltmağa çalışırlar.
Working Wheels yeni avtomobili Kvinslend ştatındakı Cotton dağındakı sürücü təlim mərkəzində sınaqdan keçirə bildi. Günün ən dramatik sürücülük təcrübəsi yaşda elektron sabitliyə nəzarətin nümayişi oldu. Hino 300 seriyası ilə təhlükəsizlikdə böyük sıçrayış edir və hər bir modeldə standart olaraq ESC-ni ehtiva edir.
Fikirlərini bildirmək istəyənlər, qonaqlara ESC ilə və ya ESC olmadan 300 Seriyasını çox sürüşkən səthlərdə sürməkdə kömək etmək üçün ralli ace Neil Bates-i işə götürdülər. ESC-nin söndürülməsi ilə bu, şübhəsiz ki, vəhşi gəzinti idi.
Belinizdə az gərginlik olan idarə olunan mühitdə sürüşmək əyləncəli idi və fırlanmanın əhəmiyyəti yox idi, çünki qarşıdan gələn çoxlu avtomobil var idi. Yolda belə bir tıxac ölümcül nəticələrə səbəb ola bilər.
ESC sistemi daxil olan kimi böyük təsir göstərdi. Yük maşını ayrı-ayrı təkərlərdə əyləc basdı və yolda qalmaq üçün qaz pedalının səsini kəsdi. Bu gözəl idi. Bəli, Neil ESC ilə səkkiz fiqurlu kursu onsuz uçduğundan daha tez başa vura bildi.
Normal yol döngələrində ESC gözlədiyinizdən bir qədər tez işə başlayır. Güman edirəm ki, bəzi sürücülər bundan narahat ola bilər, çünki sistem hadisənin qarşısını almaq üçün tez hərəkət edir.
Layihə
ESC yeni seriyanın əsas məqamıdır, lakin yeni geniş kabin çox güman ki, sürücüləri daha çox cəlb edəcək. Əslində, Hino bu kabini yalnız daha qısa Yapon müştəriləri üçün formalaşdırmaq əvəzinə, nisbətən hündür insanları nəzərə alaraq dizayn etmişdir. Kabin təəccüblü dərəcədə genişdir.
Daha geniş açılan və açılan qapılar, çoxlu ayaq otağı və baş üstü sayəsində içəri girmək və çıxmaq daha asandır, bu, şübhəsiz ki, ən son modeldə əziyyət çəkəcək daha böyük insanlar üçün böyük bir artıdır.
İçəri və xaricə, eləcə də yuxarı və aşağı tənzimlənə bilən sükanla özünüzü rahat hiss edə bilərsiniz. Sizə əmin olmaq üçün sürücü oturacağı da 240 mm irəli-geri sürüşə bilər
yaxşı bir iş tapın. Onun da asması var, bu, sınaq sürüşümüz zamanı yaxşı idi və yəqin ki, qeyri-kamil yollarda uzun saatlarla işləyən sürücünün həyatını xeyli asanlaşdıracaq.
Görmə qabiliyyəti yeni, daha incə A sütunları ilə yaxşılaşdırılıb. Standart kabin büdcə olduğu üçün asma oturacağı və bir çox digər kabin təkmilləşdirmələrini itirmiş, yalnız kiçik dəyişikliklər etmişdir.
şüurlu model. Kokpit də təkmilləşdirilib.
Onların arxa tərəf üçün ayrıca arxa kondisioneri var, bu çox rahatdır, lakin arxa oturacağın arxası o qədər narahatdır ki, öndə kimin oturacağı ilə bağlı mübahisələr olacaq.
TEXNOLOGİYA
Mühəndislər 4.0 kVt gücə və 121 Nm fırlanma anına çatan 464 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli dizel mühərrikində kiçik dəyişikliklər ediblər. Burada avtomatlaşdırılmış mexaniki sürət qutusu yoxdur, əvəzində tam avtomatik transmissiya istifadə olunur. Hər şey qaydasındadır, lakin heç bir yerdə Canter Mitsubishi Fuso-da ikili muftalı avtomatik transmissiya qədər yaxşı deyil.
Təlimatlara öyrəşməyim bir müddət çəkdi, lakin bu, sadəcə sürücünün səhvi və qutudan təzə çıxması ola bilər. Bu yük maşınları üçün əsl sınaq onların istismarı olacaq, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə təkmilləşdirilmiş geniş kabin salonu və artan təhlükəsizlik səviyyələri, şübhəsiz ki, yaxşı ilk təəssürat yaradır.
