Test sürücüsü Nissan Murano

Həcmli aspirasiya olunmuş, flegmatik variator və yumşaq süspansiyon, Amerika kökü olan bir yapon krossoverinin rus reallığına demək olar ki, mükəmməl uyğunlaşmasının səbəbləridir.

Keçmiş Nissan Murano kifayət qədər fərqli idi, amma yenə də bir az mübahisəli idi. Xüsusilə böyük bir SUV -un standart olaraq bahalı və təsir edici bir şey kimi qəbul edildiyi reallığımızda. Təəssüf ki, xaricdən gələcəyə bənzəyən bir Yapon krossoveri içərisində olduqca sadə bir maşın olduğu ortaya çıxdı.

İçəridə üstünlük təşkil edən transatlantik eklektizm, sözün əsl mənasında, modelin Amerika Birləşmiş Ştatları bazarına istiqamətlənməsi barədə qışqırdı. Formaların sadəliyi və süni dəridən bahalı trim səviyyələrində tutqun "gümüş" ə qədər plastik əlavələrdəki mürəkkəb olmayan bitirmə materialları dərhal tipik bir "Amerikan yaponunu" verdi.

Yeni nəsil avtomobil fərqli bir məsələdir. Xüsusilə daxili açıq krem ​​rənglərində icra edilərsə. Burada sükan və qapı kartlarında yumşaq plastik və orijinal dəri, orta konsolda isə piyano lak var. Qara daxili bir versiya o qədər lüks görünmür, eyni zamanda olduqca bahalı və zəngindir. Mediya sisteminin ətrafındakı qara parıltı demək olar ki, daim yağlı barmaq izləri ilə ləkələndiyini nəzərə alsaq da.

Muranonun Amerika köklərini xatırladan yeganə detal, tire xəttinin altındakı sükan sütununun solunda yerləşən əyləc qayçısıdır. Avropa ənənələrimizdə bir tuneldə “əl əyləcini” görmək daha çox yaygındır, lakin Yapon həlli bəzi mənada daha da əlverişli oldu. İstehsalçı elektromekanik bir dizayn istifadə etmirsə, ön əyləclər arasındakı faydalı və dəyərli yerləri yeməkdənsə, park əyləc qolunun aşağıda bir yerdə olmasına icazə verin. Muranoda bu cild dərin bir qutunun və iki nəhəng kubokun altına verildi.

Nissan salonunda yalnız bölmələrdə və qutularda deyil, sərnişin oturacaqlarında da toplu yerlər var. Arxa divan profillidir ki, üç nəfəri rahatlıqla yerləşdirə bilsin. Üstəlik, ayaq altındakı transmissiya tuneli demək olar ki, görünmür.

Ümumiyyətlə, Muranonun interyeri, rahatlığı və məkanın təşkili baxımından daha çox miniven salonuna bənzəyir. Bəlkə də bu hiss böyük şüşə sahəsi və isteğe bağlı panoramik damdan qaynaqlanır, amma həqiqət buranın geniş və rahat olmasıdır.

Yaxşı xəbər budur ki, soyuq havalarda bütün bu böyük həcm çox tez istilənir. Yalnız bu Nissanın kapotunun altına bərk həcmli düzgün "köhnə məktəb" atmosfer mühərriki quraşdırıldığı üçün.

3,5 litrlik V şəkilli "altılıq" 249 litr inkişaf etdirir. ilə. və 325 Nm, üstəlik, Rusiyada mühərrik gücü daha aşağı bir vergi kateqoriyasına düşmək üçün xüsusi məhduddur. Məsələn, ABŞ-da bu motor 260 qüvvə inkişaf etdirir. Bununla birlikdə, dinamik performansda fərq 11 at gücündədir. heç bir şəkildə təsir etmir. Bizim Murano da xaricdəki kimi 9 saniyədən az müddətdə ilk "yüzlüyü" dəyişir. Bu, şəhər trafikində rahat hərəkət üçün kifayətdir. Magistral sürücülük rejimlərinə gəldikdə, o qəti iş həcmi xilas olur, bildiyiniz kimi heç bir şey ilə əvəz edilə bilməz.

Başqa bir şey budur ki, avtomobilin sürətlənməsinin özü bir az flegmatik hiss edir. Krossover sürəti tədricən və hamar bir şəkildə, heç bir maddi cəlbedici olmadan alır. Muranonun hamar işləmə xarakteri sonsuz dəyişən variator tərəfindən təmin edilir. Əlbətdə ki, virtual ötürmələrin simulyasiya olunduğu və qutunun işi klassik avtomatik maşına daha çox bənzəməyə başladığı bir mexaniki rejimə malikdir. Ancaq nədənsə istifadə etmək istəyi yaranmır.

Yəqin ki, şassi güc vahidinin səssiz parametrlərinə uyğun olaraq kalibrlənmişdir. Üstəlik, hərəkətdə olan Rus Murano, xarici həmkarından fərqlənir. Orijinal Amerika modifikasiyasının sürücülük qaydaları, avtomobili həddindən artıq yumşaq və dalğalı tapan Nissanın Rusiya ofisi tərəfindən yenidən nəzərdən keçirildi.

Nəticədə, "bizim" Murano, yuvarlaqlaşdırma çubuqlarının, amortizatorların və arxa yayların digər xüsusiyyətlərini aldı. Dəyişikliklərdən sonra gövdə rulosu xeyli azaldıldığını və dalğalardakı və intensiv yavaşlama zamanı uzununa salınan amplituda nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldığını söylədilər.

Bununla belə, belə tənzimləmələrlə belə, krossover çox yumşaq və rahat bir avtomobil təəssüratı yaradır. Hərəkətdə olan avtomobil möhkəm, hamar və sakit hiss edir. Süspansiyonlar, təkərlərin altına girən hər şey haqqında salona məlumat ötürür, ancaq bunu mümkün qədər zərif şəkildə edirlər. Murano demək olar ki, keçidlərdən, kəskin səki daşlarından və üst keçid birləşmələrindən qorxmur. Enerji tələb edən süspansiyonlar, doğuşdan böyük çuxurların öhdəsindən gəlir. Amerikada da hər yerdə hər zaman yaxşı yollar olmur.

Muranonun sürücülük vərdişlərinə dair tək bir iddia var - qəribə bir şəkildə tənzimlənən sükan. Park rejimlərində, elektrik gücləndiricisinin olmasına baxmayaraq həddindən artıq güclə çevrilir. Belə sükan tənzimləmələri yüksək sürətlə daha dəqiq və zəngin bir geribildirim verir, amma əslində fərqli olaraq ortaya çıxır. Bəli, sürətdə sükan, xüsusilə sıfıra yaxın bölgədə özünü sıx və sıx hiss edir, amma yenə də məlumat məzmunu yoxdur.

Digər tərəfdən, heç bir şey mükəmməl deyil. Gözlərimizi bu kiçik çatışmazlığa bağlasaq, Murano ləyaqətləri ilə demək olar ki, ideal şəkildə bizim rus reallığımıza uyğundur.

Növü	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4898/1915/1691
Təkər bazası mm	2825
Çəki çəkin	1818
mühərrik tipi	Benzin, V6
İş həcmi, kubmetr sm	3498
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	249/6400
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	325/4400
Transmissiya	CVT
Drive	Tam
100 km / saat sürətlənmə, s	8,2
Maks. sürət, km / s	210
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	10,2
Magistral həcmi, l	454-1603
Qiymət, $.	27 495