İki Edvard haqqında kədərli hekayə

XNUMX əsrin ilk onilliyində əsas təkərli nəqliyyatın daxili yanma mühərrikləri, elektrik və ya hətta buxar mühərrikləri üstünlük təşkil edəcəyi hələ aydın deyildi. Atların hələ deməyə sözü var idi.

İlk elektrik avtobusları London küçələrində bir ay və ya bir il əvvəl deyil, 1907-ci ilin yayında peyda olub. “Elektrobuslar” deyildiyi kimi, siqaret çəkmir və səs-küy salmır, ona görə də onların tezliklə rəqabəti dizel avtomobilləri ilə əvəzləyəcəkləri gözlənilirdi. “NewScientist” jurnalının sentyabr sayında məqaləsi sitat gətirilən “Daily News” yazır ki, “benzinlə işləyən omnibusun taleyi möhürlənib”.

Hər şey ümidverici görünürdü, xüsusən avtobus marşrutları adətən sabit olduğundan, batareyanın doldurulması və ya dəyişdirilməsi ilə bağlı bütün logistika planlaşdırıla bilər. Lakin Londonun elektrik avtobus macərası cəmi iki il davam etdi, bundan sonra şəhər benzin sürücülərindən üzr istədi.

Razılaşdırdı və ödəmədi

Niyə belə oldu və elektrikçi kütləvi sərnişin daşıma bazarını fəth etmədi? Tarixçilər ağır, həcmli və səmərəsiz qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının yaratdığı problemləri görürlər. Lakin New Scientist deyir ki, ideyanın uğursuzluğa düçar olmasının əsl səbəbi elektrik avtobusu şirkətinin fırıldaqçılar tərəfindən idarə olunmasıdır.

Ona kifayət qədər şübhəli reputasiyaya malik iki Edvard rəhbərlik edirdi. Edvard Ernest Levess Oraz Edvard "Teddy" Bealəvvəllər həbsdən azad edilmiş. Şəhərə üç yüz avtomobil satmaq təklifini elan etdikdən sonra investorlara 300 PLN 20 dəyərində səhmlər də təklif etdilər. funt. Onlar da XNUMXXNUMX üçün satın aldıqlarını iddia etdilər. onlara bu texnologiyadan istifadə etmək üçün müstəsna hüquq verən elektrik avtobusları üçün patent. Bununla belə, araşdırmaçı jurnalistlər tez bir zamanda aşkar etdilər ki, patent tamamilə fərqli bir cihaz üçün mövcuddur və Qərbi Londondakı fabrikin yerində elektrik avtobuslarının olduğu güman edilən tövlə, meyxana və istehsal xətlərindən əsər-əlamət yoxdur. istehsal olunacaq.

Qalmaqal yarandı. İnvestorlar pulun geri qaytarılmasını tələb etdilər. Həqiqətən də bu insanların minə yaxını şirkətə dəymiş ziyanı ödəməli olub. Lakin Levess uğursuzluqdan ruhdan düşmədi. ABŞ-a getdi və orada bir batareya istehsalçısı ilə tanış oldu. Charles GouldHər biri 1,75 ton ağırlığında olan çoxlu akkumulyatorları okeanın o tayından keçirməyə razı saldığı , Londonda elektriklə işləyən avtobusları enerji ilə təmin etməli idi.

Bu nəhəng (ölçüsü və çəkisi) enerji ehtiyatlarını tam yükləmək səkkiz saat çəkdi. Bununla belə, Gould-un mühəndisləri işlənmiş batareyaları doldurulmuş batareyalarla əvəz etmək üçün müasir olmasa da, kifayət qədər yenilikçi bir üsul tapdılar. Onlar maşının döşəməsinin altına yerləşdirilib. Avtobus köçürmə məntəqəsinə qədər getdi, işçilər akkumulyatoru çıxardılar, doldurulanlardan birini qoydular və maşın yoluna davam etdi. Bütün əməliyyat üç dəqiqə davam etdi.

Londonda elektrik avtobusu

Bəzi müşahidəçilər yəqin ki, Levessin Quldu batareyaları amerikalıdan aldığını deyil, onları köçürməyə “inandırdığını” yazdığımızı görüblər. Ödəniş almadıqdan sonra, iki ildən sonra Nyu-York sahibkarı fırıldaqçı olduğunu başa düşdü.

Bu vaxt, Gould-un elektrik avtobusları London turlarına çıxdı və bu, sakinləri və investorları bir daha inandırdı ki, bu, həqiqətən də ictimai nəqliyyatı təkmilləşdirməkdir. 1907-1909-cu illərdə Levess və Beal yenidən demək olar ki, 100 XNUMX ədəd əldə etdi. funt sterlinq səhmdarları həvəsləndirən mənfəətdən.

3 yanvar 1910-cu ildə hər gün olduğu kimi londonlular Viktoriya stansiyasındakı elektrik avtobus dayanacağına yaxınlaşdılar. Lakin maşın gəlməyib. Levess and Beal şirkəti artıq mövcud deyildi. Bu, təkcə səhmlərə yatırılan pullarını itirmiş insanlara deyil, ümumiyyətlə, elektrik avtomobilləri ideyasına zərbə oldu. Yadda saxlamaq lazımdır ki, o zaman bütün dünya Londonda baş verənləri, o cümlədən texnologiya baxımından izləyirdi. Və təqlid etdi. London elektromobilizasiyadan uzaqlaşdığından bütün dünya bununla maraqlanmağı dayandırıb.

Elektrikli Solaris Urbino

Bir əsr daha müdrik

Bir əsr keçdi və şəhərlər işlənmiş qazlardan və səs-küydən boğulub. Bununla belə, avtomobil parkları yenidən dünyanın bir çox aqlomerasiyalarının küçələrini tərk edir. elektrik, ekoloji avtobuslar. MT-nin bu sayında təqdim etdiyimiz Proterra kimi innovativ dizaynlar yeni çeşid rekordları qırır. Avtomobil istehsalçıları yaxın illərdə daxili yanma mühərriklərini və ya ən azından yalnız neft məhsullarının yanmasına əsaslanan mühərrikləri ləğv edəcəklərini bildiriblər. Norveç, Fransa, Böyük Britaniya kimi bəzi ölkələr 2040-cı ilə qədər benzin və dizel yanacağının satışını dayandırdıqlarını elan edirlər.

Deməli, bəlkə bu dəfə işləyəcək...?