Grumman F-14 Bombcat Part 1
Əvvəlcə F-14 Tomcat-ın əsas vəzifəsi Amerika təyyarədaşıyıcılarının və onların müşayiətçilərinin hava hücumundan müdafiəsi idi.
gəmilər və hava əməliyyatları sahəsində hava üstünlüyü əldə etmək.
Grumman F-14 Tomcat-ın hava desant döyüş təyyarəsinin tarixini iki dövrə bölmək olar. Təxminən ilk onillikdə F-14A "donanma müdafiəçisi" - ən mühüm vəzifəsi sovet uzaqmənzilli bombardmançıları - qanadlı gəmi əleyhinə raketlər və qrupun Amerika təyyarələrini təhdid edə biləcək digər təyyarələr daşıyıcıları ilə mübarizə aparmaq olan tutucu kimi xidmət etdi. təyyarə gəmisi. F-14A 22 və 23-cu illərdə Sirt-Sirte üzərində iki Liviyanın Su-1981 qırıcı-bombardmançı təyyarəsini və iki MiQ-1989 qırıcısını vurmaqla öz dəyərini sübut etdi.
80-ci illərdə F-14A Tomcat-ın "romantik" obrazı iki bədii filmdə - 1980-ci illərdən "Son geri sayım"da və ən çox da Toni Skottun 1986-cı ildə məşhurlaşan filmi Top Gun-da əbədiləşdirildi. -14A xidmətləri həmçinin bir çox fəlakətlərə səbəb olan etibarsız və çox zəif hərəkət sistemləri ilə işləməyi əhatə edir. Yalnız təkmilləşdirilmiş F-14B və F-14D modellərinin yeni mühərriklərlə istifadəyə verilməsi bu problemləri həll etdi.
90-cı illərin əvvəllərində, F-14 Tomcat nəhayət tam yetkin dizayna çevrildikdə, Pentaqon onun istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi. Təyyarə məhvə məhkum görünürdü. Sonra döyüşçü tarixində ikinci mərhələ başladı. Bir neçə modifikasiya və LANTIRN tipli naviqasiya və bələdçilik sisteminin tətbiqi ilə F-14 Tomcat “tək missiya” platformasından həqiqətən çox funksiyalı qırıcı-bombardmançıya çevrildi. Sonrakı onillikdə F-14 Tomcat ekipajları lazerlə idarə olunan bombalar və GPS siqnalları ilə yer hədəflərinə dəqiq hücumlar həyata keçirdilər, öz qoşunlarına yaxın dəstək missiyaları həyata keçirdilər və hətta göyərtəli silahlarla yer hədəflərini atəşə tutdular. Əgər 70-ci illərin sonlarında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotları F-14-ün hansı rolda xidmətini başa vurduğunu eşitsəydilər, heç kim buna inanmazdı.
50-ci illərin sonlarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri) uzun mənzilli hava-desant qırıcısının yaradılması konsepsiyasını inkişaf etdirdi - sözdə. donanma müdafiəçiləri. Bu, hava-hava tipli raketlərlə silahlanmış, sovet bombardmançılarının qarşısını almaq və onları təhlükəsiz məsafələrdə - öz təyyarədaşıyanlarından və gəmilərindən uzaqda məhv etməyə qadir olan ağır qırıcı olmalı idi.
1960-cı ilin iyulunda Douglas Aircraft F-6D Missileer ağır qırıcısının istehsalı üçün müqavilə aldı. O, üç nəfərdən ibarət heyətə malik olmalı və adi və ya nüvə başlıqlı uzun mənzilli AAM-N-3 Eagle raketlərini daşımalı idi. Tezliklə aydın oldu ki, ağır döyüşçünün öz ov örtüyünə ehtiyacı olacaq və bütün konsepsiyanın işləməsi çətin idi. Bir neçə il sonra, müdafiə naziri Robert MakNamara TFX (Tactical Fighter Experimental) proqramı çərçivəsində General Dynamics F-10A bombardmançısının hava-desant versiyasının tikintisini həyata keçirməyə cəhd etdikdə, ağır qırıcı ideyası yenidən gündəmə gəldi. F-111B təyin edilmiş hava versiyası General Dynamics və Grumman tərəfindən birgə hazırlanmalı idi. Bununla belə, F-111B çox böyük və təyyarə daşıyıcılarından idarə edilməsinin çətin olduğunu sübut etdi. F-111A-dan sonra o, yan-yana oturacaqları və eni 111 m (qatlanmış) ilə 10,3 m (açılmış) arasında dəyişən həndəsə qanadları olan iki yerlik kokpiti "miras aldı".
Yeddi prototip quruldu, onlardan birincisi 1965-ci ilin mayında sınaqdan keçirildi. Onlardan üçü qəzaya uğrayıb, nəticədə dörd ekipaj üzvü həlak olub. Hərbi Dəniz Qüvvələri F-111B-nin qəbuluna qarşı idi və bu qərar konqresmenlər tərəfindən dəstəkləndi. Layihə nəhayət ləğv edildi və 1968-ci ilin iyulunda Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni başlayan Ağır Hava Desantlı VFX (Eksperimental Dəniz Qırıcı) proqramı üçün təkliflər istədi. Tenderdə beş şirkət iştirak edib: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics və Ling-Temco-Vought. Qrumman öz təcrübəsindən F-111B proqramında, o cümlədən dəyişən həndəsə qanad konsepsiyasında istifadə etmək qərarına gəlib. Yeddi müxtəlif aerodinamik konfiqurasiya diqqətlə öyrənildi, onların əksəriyyəti dəyişkən həndəsə qanadları olmadan. Nəhayət, 1968-ci ilin sonunda Grumman iki yerlik, iki mühərrikli dəyişən qanadlı qırıcı 303E-ni tenderə təqdim etdi.
Bununla belə, F-111B-dən fərqli olaraq, o, qoşa şaquli quyruqdan, tandemdə yerləşdirilmiş pilot və radar ələ keçirmə zabiti (RIO) oturacaqlarından və iki ayrı nacelledə yerləşən mühərriklərdən istifadə edir. Nəticədə, gövdə altında dörd asma qolları üçün bir yer var idi. Bundan əlavə, silahların sözdə altında yerləşdirilən iki şüa üzərində daşınması nəzərdə tutulurdu. əlcəklər, yəni "hərəkətli" qanadların "işlədiyi" qanad pərdələri. F-111B-dən fərqli olaraq, qanadların hərəkət edən hissələrinin altına şüaların quraşdırılması nəzərdə tutulmamışdı. Qırıcı F-111B üçün hazırlanmış sistemlərlə təchiz edilməli idi, o cümlədən: Hughes AN / AWG-9 radarı, AIM-54A Phoenix uzun mənzilli hava-hava raketləri (Hughes tərəfindən xüsusi olaraq radar əməliyyatları üçün hazırlanmışdır) və Pratt & Whitney TF30-P-12. 14 yanvar 1969-cu ildə 303E layihəsi VFX proqramında qalib oldu və Hərbi Dəniz Qüvvələri rəsmi olaraq yeni qırıcını F-14A Tomcat olaraq təyin etdi.
F-14 Tomcat qırıcılarının hava hədəfləri ilə mübarizə üçün əsas silahı altı uzun mənzilli AIM-54 Phoenix hava-hava raketləri idi.
F-14A - mühərrik problemləri və struktur yetkinliyi
1969-cu ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Qrummana 12 prototip və 26 istehsal vahidi qurmaq üçün ilkin müqavilə imzaladı. Nəhayət, sınaq mərhələsi üçün 20 FSD (Full Scale Development) test nümunəsi ayrıldı. İlk F-14A (BuNo 157980) 1970-ci ilin sonlarında Long Island, Calvertondakı Grumman zavodunu tərk etdi. 21 dekabr 1970-ci ildə onun uçuşu problemsiz keçdi. Lakin dekabrın 30-da həyata keçirilən ikinci uçuş eniş zamanı hər iki hidravlik sistemin sıradan çıxması səbəbindən fəlakətlə başa çatıb. Ekipaj havaya qalxa bilsə də, təyyarə itib.
İkinci FSD (BuNo 157981) 21 may 1971-ci ildə uçdu. FSD No. 10 (BuNo 157989) struktur və göyərtə sınaqları üçün Patuxent çayındakı NATC Dəniz Sınaq Mərkəzinə çatdırıldı. 30 iyun 1972-ci ildə Patuxent çayında hava şousuna hazırlaşarkən qəzaya uğradı. İlk nümunənin qəzasından sağ çıxan sınaq pilotu Uilyam "Bill" Miller qəzada öldü.
1972-ci ilin iyununda 13 saylı FSD (BuNo 158613) ilk bort sınaqlarında - USS Forrestal təyyarədaşıyan gəmisində iştirak etdi. Prototip No. 6 (BuNo 157984) Kaliforniyadakı Point Mugu bazasında silahların sınaqdan keçirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. 20 iyun 1972-ci ildə F-14A № 6 atılan AIM-7E-2 Sparrow orta mənzilli hava-hava raketi ayrılarkən qırıcıya dəydikdə özünü vurdu. Ekipaj atmağı bacardı. F-54A-dan uzun mənzilli AIM-14A raketinin ilk buraxılışı 28 aprel 1972-ci ildə baş tutdu. Hərbi Dəniz Qüvvələri AN/AWG-9-AIM-54A sisteminin performansından çox razı qaldı. X diapazonunda və 8-12 GHz tezliklərdə işləyən radarın diapazonu 200 km-ə yaxın idi. O, eyni vaxtda 24-ə qədər hədəfi izləyə, RİO stansiyasında yerləşən TID-də (taktiki məlumat ekranı) 18-ni vizuallaşdıra və onlardan altısına silah nişan ala bildi.
Radar eyni zamanda aşkar edilmiş hədəfləri skan etmək və izləmək funksiyasına malik idi və yerin (səthin) qarşısında uçan hədəfləri aşkar edə bilirdi. F-38A 14 saniyə ərzində hər biri müxtəlif hündürlüklərdə və müxtəlif istiqamətlərdə uçan hədəfləri məhv etmək iqtidarında olan altı AIM-54A raketindən ibarət mərmi vura bildi. Maksimum uçuş məsafəsi 185 km olan raketlər Ma = 5 sürətini inkişaf etdirdi. Testlər göstərdi ki, onlar aşağı hündürlükdə qanadlı raketləri və sürətlə manevr edən hədəfləri də məhv edə bilirlər. 28 yanvar 1975-ci ildə AIM-54A Phoenix raketləri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi.
Təəssüf ki, sürücü ilə vəziyyət bir qədər fərqli idi.
Pratt & Whitney TF14-P-30 mühərrikləri F-412A-nı idarə etmək üçün seçilmişdir, hər birinin maksimum təkan gücü 48,04 kN və yanma zamanı 92,97 kN. Bu, F-30A qırıcı-bombardmançı təyyarəsində istifadə edilən TF3-P-111 mühərriklərinin dəyişdirilmiş versiyası idi. Onların -P-3 mühərrikləri ilə müqayisədə daha az fövqəladə vəziyyətə düşməsi nəzərdə tutulurdu və mühərrik mühərrikləri arasında daha böyük məsafə F-111A-nın istismarı zamanı yaranan problemlərin qarşısını almaq üçün idi. Bundan əlavə, R-412 mühərriklərinin yığılması müvəqqəti həll yolu olmalı idi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri yalnız ilk 67 F-14A-nın onlarla təchiz ediləcəyini güman edirdi. Qırıcının növbəti versiyası - F-14B - yeni mühərriklər - Pratt & Whitney F401-PW-400 almalı idi. Onlar ATE (Advanced Turbofan Engine) proqramının bir hissəsi kimi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə birgə hazırlanmışdır. Lakin bu baş vermədi və Hərbi Dəniz Qüvvələri TF14-P-30 mühərrikləri olan F-412A-ları almağa davam etmək məcburiyyətində qaldı. Ümumiyyətlə, onlar F-14A üçün çox ağır və çox zəif idilər. Onların dizayn qüsurları da var idi və tezliklə görünməyə başladılar.
1972-ci ilin iyun ayında ilk F-14A ABŞ-da yerləşən Miramar VF-124 "Gunfighters" Dəniz Təlim Eskadrilyasına çatdırıldı. Yeni döyüşçüləri qəbul edən ilk sıra eskadronu VF-1 Wolf Pack idi. Demək olar ki, eyni vaxtda F-14A-ya çevrilmə VF-2 "Headhunters" eskadronu tərəfindən həyata keçirildi. 1972-ci ilin oktyabrında hər iki bölmə F-14 Tomcat-ın əməliyyata hazır olduğunu elan etdi. 1974-cü ilin əvvəlində VF-1 və VF-2 USS Enterprise təyyarədaşıyan gəmisində ilk döyüş uçuşunda iştirak etdilər. O zaman Grumman artıq donanmaya 100-ə yaxın nümunə çatdırmışdı və F-14 Tomcat-ın ümumi uçuş müddəti 30 idi. izləmək.
1974-cü ilin aprelində ilk F-14A qəzası mühərrik nasazlığı səbəbindən baş verdi. 1975-ci ilin oktyabrına qədər beş mühərrik nasazlığı və dörd döyüşçünün itkisi ilə nəticələnən yanğınlar baş verdi. Vəziyyət o qədər ciddi idi ki, Hərbi Dəniz Qüvvələri hər 100 uçuş saatında geniş mühərrik yoxlamalarının (sökülməsi də daxil olmaqla) aparılmasını əmr etdi. Bütün donanma üç dəfə dayandı. 1971-1976-cı illər arasında mühərrikin nasazlığı, yanğın və ya nasazlıq nəticəsində baş verən qəzalar nəticəsində cəmi 18 F-14A itdi. TF30 mühərriklərində iki əsas problem aşkar edildi. Birincisi, kifayət qədər güclü titan ərintilərindən hazırlanmış fan bıçaqlarının ayrılması idi.
Mühərrik yuvasında ventilyator pərdələrinin söküldükdə yerindən tərpənməməsi üçün kifayət qədər qoruma da yox idi. Bu, demək olar ki, həmişə yanğınla nəticələnən mühərrik strukturunun əhəmiyyətli dərəcədə zədələnməsi ilə nəticələndi. İkinci problem TF30 mühərrikləri üçün "xroniki" oldu və heç vaxt tamamilə aradan qaldırılmadı. Bu, mühərrikin tamamilə sıradan çıxmasına səbəb ola biləcək kompressorun (nasos) qeyri-bərabər işləməsinin qəfil baş verməsindən ibarət idi. Pompalama demək olar ki, istənilən hündürlükdə və sürətlə baş verə bilər. Çox vaxt o, yüksək hündürlükdə aşağı sürətlə uçarkən, yanma qurğusunu yandırarkən və ya söndürərkən, hətta hava-hava raketlərini işə salarkən ortaya çıxdı.
Bəzən mühərrik dərhal öz-özünə normal vəziyyətə qayıdırdı, lakin adətən nasos gecikdirilirdi, bu da mühərrik sürətinin sürətlə azalmasına və kompressorun girişində temperaturun artmasına səbəb olur. Sonra təyyarə uzununa ox boyunca yuvarlanmağa başladı və adətən nəzarətsiz bir fırlanma ilə başa çatdı. Düz bir spin olsaydı, ekipaj, bir qayda olaraq, yalnız atmalı idi. Pilot kifayət qədər erkən reaksiya versəydi, mühərrikin sürətini minimuma endirsə və uçuşu sabitləşdirsəydi, fırlanmanın qarşısını almaq olardı ki, heç bir g-qüvvəsi meydana gəlməsin. Sonra bir az enişlə kompressoru yenidən işə salmağa cəhd etmək olar. Pilotlar tez öyrəndilər ki, F-14A kifayət qədər "diqqətlə" uçmalı və qəfil manevrlər zamanı onu vurmağa hazır olmalıdır. Çoxlarının fikrincə, bu, qırıcıya nəzarət etməkdən daha çox mühərriklərin işini “idarə etmək” kimi idi.
Problemlərə cavab olaraq Pratt & Whitney mühərriki daha güclü fanatlarla dəyişdirdi. TF30-P-412A təyin edilmiş dəyişdirilmiş mühərriklər 65-ci seriya blokunun nüsxələrində yığılmağa başladı. Başqa bir modifikasiyanın bir hissəsi olaraq, kompressorun ilk üç pilləsinin ətrafındakı kamera kifayət qədər gücləndirildi, bu, mümkün ayrıldıqdan sonra bıçaqları dayandırmalı idi. TF30-P-414 təyin edilmiş dəyişdirilmiş mühərriklər 1977-ci ilin yanvarında 95-ci istehsal partiyasının bir hissəsi olaraq yığılmağa başladı. 1979-cu ilə qədər Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təslim edilən bütün F-14A-lar dəyişdirilmiş P-414 mühərrikləri ilə təchiz edildi.
1981-ci ildə Pratt & Whitney, qanaxma problemini aradan qaldırmalı olan TF30-P-414A təyin edilmiş mühərrik variantını inkişaf etdirdi. Onların yığılması 1983-cü büdcə ilində 130-cu istehsal blokunda başladı. 1986-cı ilin sonunda yeni mühərriklər texniki baxış zamanı artıq xidmətdə olan F-14A Tomcat-da quraşdırıldı. Əslində -P-414A nasos üçün daha aşağı meyl göstərdi. Orta hesabla min uçuş saatına bir hal qeydə alınıb. Lakin bu tendensiya tamamilə aradan qaldırıla bilmədi və yüksək hücum bucaqları ilə uçarkən kompressorun dayanması baş verə bilər.
