Tesla Model 3 Test Sürücü: Hazırsınız?

Məşhur elektrikli avtomobil istehsalçısının ən kompakt modeli ilə ilk görüş

Çox hay-küydən və ilkin araşdırmalardan sonra EV istehsalı boş dayanmağa davam edir. Lakin bu problemlər Tesla-dan yeni modeli sınamağımızı dayandırmır.

Bəzən avtomobil kainatında qəribə hadisələr baş verir - məsələn, 110 illik tarixi olan General Motors-u Tesla kimi cırtdan qabaqlayır. Keçən il elektrik avtomobil istehsalçısının səhmlərinin qiyməti GM-in təxmin etdiyi 65 milyarddan 15 milyard avroya qədər 50 milyard avroya çatanda məhz belə oldu.

Qəribədir ki, istehsal xətləri şirkətə hələ heç bir qazanc gətirməyən ümumilikdə 15 avtomobil buraxan 350 yaşlı bir istehsalçı üçün. Bununla birlikdə, David, müasir elektrikli avtomobilləri və hər şeydən əvvəl təsirli marketinqi ilə Goliath-a qarşı çıxmağı bacardı.

Bu birləşmə görünüş baxımından əlverişlidir. İnanılmaz dərəcədə sərin! Onunla müqayisədə ənənəvi prodüserlər açıq hava festivalında bir qrup qoca kimi görünürlər.

Tesla, bugünkü avtomobil dünyasının digər markalar kimi çevrilməsini özündə cəmləşdirir. Ən azından Tesla təklif edir. Və ya bəlkə felin zamanını dəyişdirməliyik: "önerdi." Çünki sanki keçən il Amerikalı istehsalçı işdə ilişib qaldı.

Daha dəqiq desək, brendin təklifləri arasında üçüncü olan yeni Model 3-ün istehsalını bağladı. Baza qiyməti 35 dollar olan Mercedes C-Class ölçüsünə yaxın bir EV, EV-lərdən sonra daha geniş istehlakçı kütləsini cəlb etmək kimi çətin bir vəzifə ilə üzləşir.

Təəssüf ki, 2017-ci ilin payızından etibarən həftədə planlaşdırılan 5000 əvəzinə ayda yalnız bir neçə min ədəd montaj xəttindən çıxır. Ellon Musk, sonuncunun 2018-ci ilin ortalarında olacağını vəd etdi və bunun üçün şəxsi məsuliyyət daşıyır.

Bu məqsədlə, o, gecə-gündüz şirkətdədir və bunun üçün həqiqətən iddialı ola bilər (eləcə də bir çox başqa şeylər), çünki Twitter-də onun açıqlamalarını "Avtomobil biznesi çətindir" şəklində tapa bilərsiniz.

Teslanın son həftələrdə bazar kapitallaşmasında 17 milyard dollar itirməsi gerçəkliyini nəzərə alsaq, çox güman ki, belədir. Təəssüf ki, 2016-cı ilin yazının eyforik təqdimatı avtomobil üçün 500-dən çox əvvəlcədən sifariş verən potensial alıcılar üçün böyük təsir göstərdi.

Təəssüf ki - çünki hazır avtomobillərin gözləmə müddəti sonsuza qədər artıb. Dəqiq çatdırılma vaxtları? Qiymət? Tesla əsasən səssizdir, bu da praktikada bəzi hallarda iki ilə qədər deməkdir.

Məsələn, alman müştərilər Model 3-ü 2019-cu ilin əvvəlinə qədər göndərəcəyini gözləyə bilməzdilər. Bəlkə də bu səbəblərdən rəsmi testlərə etibar edə bilmərik, buna görə tamamilə fərqli bir yanaşma nümayiş etdiririk və ABŞ-dan yeni gətirilən istehsal vasitəsini idarə etməyi qəbul edirik.

Zəhmət olmasa, Tesla Model 3 səhnəsində

4,70 m uzunluğundakı avtomobil qar kimi ağlığı ilə qara asfaltla ziddiyyət təşkil edir və aşağı və dinamik duruşu ilə idman dərnəkləri oyadır. Bu da lazımlı kənarları, kənarları və qəlibləri olmayan ahəngdar və qısa asmalar və təmiz şəkillərlə asanlaşdırılır.

Bədən, atletik bir bədənə sıx uyğun bir kostyuma bənzəyən bir gips kimi görünür. Elektrikli vasitə 0,23 aşağı sürət axını (sürət əmsalı) ilə təəccübləndirir. Geniş 19 düymlük təkər diskləri bu günə qədər ABŞ-da satılan avtomobillərin əksəriyyətində mövcud olan ən yüksək markadır.

Buraya çox ayarlı və qızdırılan ön oturacaqlar, iki USB port və Teslanın Uzun Menzilli adlandırdığı 75 kVt / saat həcmli böyük bir batareya dəsti daxildir. Bu və əlavə məlumatlar Tesla USA veb saytında tapıla bilər.

Orada nə tapa bilməyəcəksiniz? Nə qədər geniş və balanslı, ən əsası interyer. Əllərinizlə etməniz lazım olan tək şey mükəmməl inteqrasiya olunmuş qapı tutacaqlarını açmaqdır. Səylərinizin mükafatı olaraq, qapılar gözəl bərk səslə bağlanır, Premium oturacaqlar tez və yaxşı tənzimlənir və ön sıra geniş və geniş hiss edir.

Başqa? Artıq qeyd edildiyi kimi - düymələri olmayan tablosuna. Heç bir açar, heç bir tənzimləyici, hətta tipik pəncərə ventilyatorları qorunub saxlanmayıb. Sükanı tutmaq rahatdır, yalnız iki kiçik dairəvi idarəetmə ilə, 15 düymlük rəngli ekran isə sadəcə olaraq tablosunda üstün mövqe tutur və onun çox hissəsini tutur.

İşıqlardan sileceklərə, güzgülərə, sükan parametrlərinə, kondisionerə, naviqasiyaya, sükan hakimiyyətinə (üç rejim) və səsə qədər sürücü və sərnişinlər üçün hava axını yan-yana yönəltməyə qədər, bu böyük toxunma ekranı Model 3-ün təqdim etdiyi bütün xüsusiyyətləri praktik olaraq idarə edir. onunla.

Daha bir çox xüsusiyyət olsa da, onları tapmaq və aktivləşdirmək asandır. Bütün bunların əks tərəfi böyük ekranın özüdür; o, gözü tutur və diqqəti yayındırır - əgər sürət məlumatlarını belə göstərdiyinə görə. Bu vəziyyətdə, baş üstü displey ağlabatan bir həll olardı, bu belə inkişaf etmiş bir maşın üçün problem olmamalıdır. Təəssüf ki, hələ belə bir şey yoxdur.

Müxtəlif forumlarda Model 3 sahibləri də geniş ekrandan narazıdır, digərləri isə müxtəlif menyuların daha məntiqli bir düzülüşünə üstünlük verirlər. Bir çox insan sahibindən və ya smartfonundan alınan bir kartdan istifadə edərək açarsız girişə heyran qalır.

Getmək vaxtıdır. Əslində, Model 3-də başlanğıc düyməsi haradadır? Çətin sual! 192 kVt elektrik mühərriki bir düymə ilə hərəkətə gətirilmir - sükan çarxının sağında yerləşən qolu aşağı vəziyyətə keçirmək kifayətdir və sistem aktivdir.

Başladığı anda kiçik Tesla, "qaz" verərkən həssaslığından heyran qaldı və sıfır dövrdə mövcud olan 525 Newton sayğac sayəsində kortəbii reaksiya verdi. Dörd qapılı model daha sonra səssiz və rəvan şəkildə geniş açıq dayanacaqdan keçdi, lakin iki yalançı polisin arasından keçərək nisbətən yöndəmsiz bir şəkildə sıçradı. Görürsən, bu intizamı bu sinifdə olanlar daha yaxşı öyrənirlər.

İlk işıqforda düzgün pedalın incə işlənməsini qısaca unudub bu avtomobilin həqiqətən nəyə qadir olduğunu görməyə qərar veririk. Təvazökar ağ Tesla birdən-birə bir idmançıya çevrilir, təxminən altı saniyədə 100 ilə XNUMX km / saat arasında sürətlənir və bunu başqalarına yükləmədən tipik bir elektrikli avtomobil tərzində edir.

Nəzarət qabiliyyəti?

O əladır! Bütün batareya hüceyrələri sərnişinlərin altındadır, yəni 1,7 tonluq avtomobilin ağırlıq mərkəzi sabitlik və sürücülük dinamikası üçün kifayət qədər aşağıdır.

Buna görə sükan əmrlərinə tez cavab verir. Həssaslığını dəyişdirmək istəyirsinizsə, menyuda müxtəlif parametrlər mövcuddur. Normal rejimdən əlavə Comfort və Sport da var.

Jeneratör rejimindəki motorun batareyaları gücləndirmək üçün daha zəif və ya daha güclü əyləc hərəkəti təmin edə biləcəyi sahil yenilənmə miqdarını da tənzimləmək mümkündür.

Kilometr?

Tesla, böyük bir akkumulyatorla 500 kilometr vəd edir və orta temperaturda bunu etmək mümkün görünür. Elektrik kəsilməsindən sonra, Supercharger ilə 40 dəqiqə şarj etmək, demək olar ki, bütün vasitənin məsafəsini təmin edə bilər. Bununla birlikdə Model 3 üçün Tesla stansiyalarının şarjı ödənilir.

Bizi təəccübləndirən başqa bir şey bu kompakt sedanın hissidir. Sürətlənmə və ötmə zamanı kifayət qədər dartma qabiliyyəti, səssizlik və yüksək yürüş, kifayət qədər yer və baqaj həcmi (425 litr).

Bu kimi idarəetmə sistemlərini çoxlu menyu ilə sevən insanlar xoşbəxt olacaqlar. Asma rahatlığı, təəssüf ki, məyus edir və Tesla müştəriləri qüsurları düzəltməyə vərdiş etdilər. Avtomobillərinin gələcəyin küləklərini daşımaları onlar üçün daha vacibdir. Axı, başqaları hələ düşünərkən, Tesla artıq üçüncü elektrik modelini buraxdı. Hələlik yalnız Avropada görünüşünü gözləyə bilərik.

Nəticə

Tesla Model 3 mükəmməl deyil, lakin markanın pərəstişkarlarını ruhlandırmaq üçün kifayət qədər yaxşıdır. Dinamiklər təsir edicidir, yürüşlər böyükdür və gələcək sükan arxasında hiss olunur. Təəssüf ki, modelin istehsal problemləri şirkətin imicinə xələl gətirir. Ancaq Model 3-dən çıxarıldıqları andan sonra yenidən gündəmə gələcək, çünki heç kim buna bənzər bir şey təklif etmir.