Yarış testi: Husqvarna WR 125
- video
Hardq enduro dünyasında Husqvarna'nın giriş səviyyəli modeli WR 125 adlanır. Onlar daha az kilovat və daha az yarış komponenti olan WRE-nin (yox, E elektrik başlanğıcı demək deyil) bir qədər sivil versiyasını təklif edirlər. yol və ya yolsuzluq proqramı. Deyilənə görə, narahat oturacaqdan narahat deyilsinizsə, daha uzun bir səyahətə çıxa bilərsiniz. WR, ancaq yola zidd hərəkət edir.
Yalnız yarış dar oturacağına görə deyil, əsasən motokros proqramından götürdükləri mühərrikə görə. Sabit bir sürətlə hərəkət edərkən, "xırıldayır" və qazın yarı bağlı olduğu zaman iy vermədiyini bildirir. WR ilə bir neçə on metrdən sonra onu hərəkətə gətirmək üçün nə etməli olduğunu soruşan bir həmkarına (əks halda 530cc EXC sürür) cavab verəndə: onu çevirmək lazımdır!
Bu partlayıcı qırıcıda gücün necə qeyri-bərabər paylandığını daha plastik şəkildə göstərmək üçün düz yol təəssüratı yaranır: siz tənbəlliklə qaz əlavə edib daha aşağı fırlanma diapazonuna keçəndə rəqəmsal taxometr altıncı sürətdə 65 km/saat sürətlə dayanır. , siz tənzimləyicini bütün yolda çevirdiyiniz zaman mühərrik təxminən 75 km/saat sürətlə fırlanır və bir anda yalnız yüz kiloqram ağırlığında və saatda 100 kilometrə qədər olan ağır keel işə salır – o, hələ də işləyəcək, lakin dizayn edilməyib. yüksək sürətlər üçün.
Bu Husqvarna yüzlərlə avtomobillə birlikdə, əsasən 450cc civarında, kross yarışı hobbisinin əlamətdar xüsusiyyətinə çevrildi. Kross yarışı o deməkdir ki, o, qrup halında başlayır və sonra dairələrdə gəzir, hobbi isə finiş xəttini mümkün qədər çox keçmək üçün saat yarım vaxtının olması deməkdir. "Ekspert" yarışı bir saat daha uzun sürdü. Başlanğıcda Husa birinci başladı, amma mən hələ də pis başladım - velosiped ikinci sırada idi və digər iki KTM sürücüsünün startda problemi olduğu aydın idi.
Yüzlərlə atlı bir istiqamətdə qışqırsa da, on nəfərdən biri inanılmaz dərəcədə uzun görünür, buna görə də aralarında bir az əsəbi şəkildə sürüşərək (indi videonu xatırlayanda mənə elə gəlir) motokros trekinə çıxdım. ... İzdihamda deşiklər axtarıram və uğursuz bir başlanğıcı ötməklə kompensasiya etməyə çalışıram, amma bəzi yerlərdə gözləməkdən başqa çarəsi yoxdur. Çətin ərazilərdə hər şey dayanır, enduro atlılar qaçır, yıxılır, and içir, tüstü siqnalları olan bəzi mühərriklər soyuq İstriya küləyinə baxmayaraq çox isti olduqlarını bildirirlər.
Belə hallarda, benzin atlarına əl ilə kömək etmək lazım olduqda, WR-ke-nin üstünlükləri və mənfi cəhətləri ortaya çıxır. Yaxşı tərəfi mütləq yüngül çəkidir. Yamacın ortasındakı vadiyə dırmaşmaq və geri dönməyə gəldikdə, hər kilo əlavə, WR 125 isə 100 kiloqram quru çəki ilə tük kimidir. Problem, velosipedi sol tərəfdən yuxarı itələdikdə və iki vuruşla işə başlayanda yaranır.
WR-də elektrik starter yoxdur, ona görə də siz üç fut hündürlükdə oturacaqda oturmalı və kiçik starterlə məşğul olmalı olacaqsınız. Alovlanma ilə bağlı heç bir problem yox idi, hətta yıxıldıqdan sonra da - birinci ilə deyilsə, ikinci zərbədən sonra, yəqin ki, alov aldı. Başıma belə bir narahatlıq gələn kimi daha diqqətli oldum və mühərrikin lazımsız yerə dayanmaması üçün həmişə muftaya vaxtında basdım. Velosipedi əl ilə dəyişdirərkən başqa bir kiçik çatışmazlığı qeyd edərdim: arxa qanadın altındakı plastik daha yuvarlaqlaşdırıla bilər ki, sağ əlin barmaqları daha az əziyyət çəksin.
"Hərəkət" yüngülləşdikdən sonra hər şey yaxşı getdi. Rahat, sakit və minimal aqressiv bir başlanğıcla eniş və enişləri dəf etdim, lakin nəm İstriya torpağında bəzi enişlər oldu. Onlardan biri plastik radiator qalxanları və ön qanadın mötərizəsi üçün ölümcül olub. Yoxsa sükan zərbəni “tutan” və yerə düşəndə muncuqdan qoruyan sükandır, amma belimdə elə çevrildim ki, sükan dərin bir xəndəyə getdi və əvvəllər qeyd olunan elementlər zədələndi. Pok. Dərhal nəyinsə partladığını eşitdim - lənətə gəldim, qəddar idim.
Mühərrik kiçik bir yerdəyişmə ilə xarakterik olan iki vuruşlu, yəni altda tənbəl və yuxarıda partlayıcıdır, lakin hələ də orta dövrə aralığında faydalı gücü ilə təəccüblənir. Əksər enişlərə qalxmaq üçün qaldırmaq lazım deyildi, həm də mühərrikin yük altında yaxşı çəkdiyi orta devirlərdə qaçdı. Yalnız düzgün dişli seçməlisiniz, 125 kubmetrdən möcüzə gözləməyə ehtiyac yoxdur. Sürət qutusu birmənalı tərif edilməlidir. Debriyaj qolunun zəif bükülməsi səbəbindən (bir neçə dəfə "atlar" üçün qeyri -bərabər görünürdü) maşın sürərkən, hətta enişlərdə də debriyajsız keçdim.
Sürət qutusu heç vaxt boş vəziyyətdə və ya arzuolunmaz sürətdə dayanmayıb! Asma haqqında bir neçə kəlmə - Marzocchi və Sachs yaxşı işləyir, amma TE 250-ni daha sonra sınamamış olsaydım, Kayaba çəngəlləri ön hörümçəklərə vidalanmışdı, WR 125-in kifayət qədər sürətli velosiped olduğunu fərq etməzdim. zərbələr sürərkən. Müxtəlif asma parametrlərini sınaqdan keçirməyə vaxt yox idi, lakin WR 125 və TE 250-nin başdan-başa müqayisəsi göstərdi ki, daha az asma ilə sürmək daha güclü qollar və sürücüdən daha çox diqqət tələb edir. Test WR-də Marzocchi çəngəlləri olduğundan, deyəsən, 2009-cu il üçün də olub – onlar artıq bu il Kayaba çəngəllərini quraşdırıblar.
Bir saat yarım ərzində beş dövrə qət etdim və 108 iştirakçı arasında 59-ci oldum. Xronometrlərə baxmayaraq, iştirakçıların sıralanmasında xeyli problem yaşayan təşkilatçı belə deyir. Mən reytinqdən, eləcə də WR-dən razıyam. Xəttin altında 16 yaşlı bir uşağın daha çox şey istəməkdə çətinlik çəkəcəyi çox əyləncəli bir velosiped var və Sloveniya bazarında KTM-in EXC 125 (€6.990) modelindən başqa rəqib yoxdur.
Dörd vuruşlu alternativ
Yarışdan sonra Husqvarn -ın satıcı və təmirçisi Jože Langus, hər dövrədə Akrapovic egzoz sistemi ilə TE 250 IU -nu atdı. 125 2T və 250 4T eyni yarış enduro sinfinə aiddir, buna görə böyük qardaşın necə davranması məni çox maraqlandırdı. Onsuz da yerində özünü daha ağır hiss edir (quru çəkisi 106 kq) və bundan başqa, WR 125 -dən daha sıx bir şəkildə dönər, əks halda velosiped ümumiyyətlə əladır.
Güc daha çevik və bərabər paylanır ki, bu da daha az yorulur, həmçinin dişli seçərkən səhvlərə yol verir. Artıq qeyd edildiyi kimi, Kayabo üzərində quraşdırılmış velosiped (Joje deyir ki, asma dəyişdirmədi) bir işıq ilində daha sabitdir. TE elə bir inam aşıladı ki, o, dərhal cızıqlanmış “hədəf”ə doğru demək olar ki, tam qazla uçdu! Elektron yanacaq yeridilməsi ilə TE 250 daha yaxşı, lakin daha bahalı seçimdir. Onlar onu 8.549 avro dəyərində qiymətləndirirlər.
Husqvarna WR 125
Test avtomobili qiyməti: 6.649 EUR
mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 124, 82 sm? , Mikuni TMX 38 karbüratör, piyada.
Maksimum güc: məs.
Maksimum fırlanma anı: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 240 mm.
Asma: Marzocchi ters çevrilmiş ön tənzimlənən çəngəl, 300 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən arxa şok, 296 mm hərəkət.
Təkərlər: 90/90-21, 120/90-18.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 975 mm.
Yanacaq çəni: 7 l.
Təkər bazası: 1.465 mm.
Quru çəki: 100 kg.
Nümayəndəsi: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),
Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).
Tərifləyirik və qınayırıq
+ canlı mühərrik
+ yüngül çəki
+ çeviklik
+ keyfiyyətli plastik hissələr
+ sürücülük mövqeyi
+ sürət qutusu
+ qiymət və aşağı təmir xərcləri
– arxa qanadın altındakı iti plastik kənar
- Çarpmalarda ən pis istiqamət sabitliyi
- debriyaj qolunda hiss
əl -ələ verdi: Matevzh Hribar, fotoqraflar əvəz etdi:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 6.649 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, iki vuruşlu, maye soyuduculu, 124,82 sm³, Mikuni TMX 38 karbüratör, ayaq sürücüsü.
Tork: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön disk Ø 260 mm, arxa disk Ø 240 mm.
Asma: Marzocchi ters çevrilmiş ön tənzimlənən çəngəl, 300 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən arxa şok, 296 mm hərəkət.
Yanacaq çəni: 7 l.
Təkər bazası: 1.465 mm.
Çəki: 100 kg.
